唏嘘！老牌货代突然宣布破产倒闭，多卖家被拖欠押柜押金

近日，香港及华南地区内河集装箱运输领域的标杆企业 —— 南洋国际物流集团正式结业。这家成立于 1991年、拥有 55 艘船舶运力和 21 家内地分支机构的老牌物流企业，因资金链突然断裂，无法继续经营，正式宣布破产。

这一消息在跨境物流圈引起了巨大轰动，让人不禁思考：这家曾经辉煌一时的企业，为何会走到今天这一步？

破产导火索：资金链断裂

南洋国际物流集团发布的结业通知显示：

具体来说：近年来，全球贸易环境持续恶化。美国对华关税政策反复调整、疫情后货运需求萎缩、航运价格暴跌等因素，直接冲击物流企业利润。南洋作为以华南外贸航线为主的企业，首当其冲。

在此背景下，作为行业通行做法，南洋国际物流为争取客户长期采用“延长账期”策略——允许客户延迟支付运费甚至垫资运营。这一模式在经济上行期尚可维持，但在全球贸易萎缩、美线关税飙升的背景下，客户弃货、拖延付款的风险激增，最终导致资金链断裂。

与此同时，南洋国际物流集团倒下引发的连锁反应正在跨境圈掀起惊涛骇浪。

南洋破产后，供应商与客户集体讨债无门，社交媒体上涌现大量维权帖。

据了解，卖家被拖欠的金额从几千到30万不等，上门讨债时发现，该公司早已人去楼空，只在大门口留下一封致各债权人告示：“本公司资金链已经全面断裂，确已无法向各债权人主动履行义务。在此深表歉意，如有异议，可通过司法途径解决。”

当然，一些国际物流巨头可能可以借机抄底，南洋的运力与客户资源可能被马士基、中远海运等企业瓜分。

卖家需警惕物流商“账期诱惑”

南洋破产并非孤例。

2024年以来，速*快递、百*快递等老牌物流企业相继退市，折射出民营物流企业在政策、资本和技术三重挤压下的困境。以驳船行业为例，国企凭借低成本融资和政策支持占据优势，而民营企业在运价战中往往处于被动。

南洋在结业通知中直言 "民营驳船企业很难经营下去"，道出了行业共识。

另外，南洋事件也暴露了“账期依赖症”的致命性。未来，物流行业可能需要通过区块链技术追踪资金流向，缩短账期；减少自有船舶投入，转向合作租赁模式。

于跨境出海卖家而言，未来对于出货也需要更加谨慎：在逆全球化加剧、贸易摩擦频发的当下，必须学会规避物流“暴雷”风险。

一方面，跨境卖家需警惕物流商的“账期诱惑”。若物流商要求预付押金或账期过长，可能隐藏资金链风险。建议优先选择提供透明账期管理、接入区块链资金追踪系统的合作伙伴。

另一方面，可以选择分散物流渠道，避免依赖单一货代。可同时签约2-3家服务商，分批次发货以降低风险。

南洋国际物流的破产是一面镜子，映照出民营物流企业在全球化逆流中的生存挑战。其倒闭并非简单的经营失败，而是全球经济周期、行业结构矛盾和政策环境变化共同作用的结果。于卖家而言，在选择货代上也需更加上心。