运价涨不停！一大波新玩家“杀入”集装箱航运市场！
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近期，随着即期运价创下历史新高，许多“机会主义”的新玩家正在匆忙推出班轮航线服务，蜂拥进入集装箱运输市场。
与疫情期间类似，许多区域航运企业已进入主要的东西方贸易，而集装箱航运领域的“新玩家”也在不断涌现。
例如，在韩国，渡轮运营商PanStar租用了634TEU的“Honor Voyage”，以建立其首条定期班轮航线。6月30日将开通连接韩国和日本的每周一班航班。PanStar表示，它的目标是在未来12个月内增加更多的集装箱船。
同样，总部位于英国的货运集团UniServe旗下的Ellerman City Liners本月也开始了从中国到欧洲的航线。UniServe于2021年底创建了Ellerman品牌，从中国到英国的服务运行了大约13个月，然后将其重点转移到跨大西洋服务上。Ellerman目前有两艘2,500TEU的船舶正在租船运营。
区域参与者也正在重返主要贸易通道。例如，新加坡的SeaLead Shipping已经重新启动了前往美国西海岸的跨太平洋航线，而中国的BAL Container Line刚刚恢复了中墨快速服务。
“强劲的需求和高额的即期运价使一些长途航运公司增加了跨太平洋和亚洲-欧洲的服务。自疫情以来，较小的区域性航运公司也首次进入跨太平洋贸易。“Freightos研究主管Judah Levine表示。并补充道：”由于运力已经非常紧张，船舶转移至东西方航线可能会导致区域和低量航线运价上涨，正如2021年和2022年所发生的那样。”
最新公布的上海集装箱货运指数（SCFI）再度上涨96点，至3475点，为2022年8月以来的最高水平，而德鲁里昨日公布的综合世界集装箱指数WCI上涨7%，至每FEU5,117美元，与去年同期相比上涨233%，比2019年疫情前的平均价格1,420美元高出260%。
有分析师本周指出，红海改道收紧了全球集装箱船队的运力，而拥堵和集装箱短缺的风险都在增加。欧洲、北美、拉丁美洲和非洲的需求出人意料地走高，促使旺季提前开始，运费不断上涨。
最近几周，许多航运分析师预测，持续的红海航运危机将持续到明年上半年。
7月又一波涨价通知
由于运力紧张和旺季的到来，船公司们纷纷宣布调涨运价。
继马士基、赫伯罗特、达飞等发布运价调整计划征收FAK、PSS等之后，近日MSC、马士基、达飞又陆续发布了7月新一轮的运价相关调整通知，涉及美线和欧地航线。
MSC
MSC地中海航运发布公告，自2024年7月1日起生效，但不超过2024年7月14日，从所有亚洲港口（包括日本、韩国和东南亚）到欧洲，除非另有说明否则以美元计算的FAK新费率。
对比此前发布的5月北欧FAK，最高的已超过翻一倍。详情如下：
马士基
在此之前，马士基也曾发布客户公告，宣布上调亚洲主要港口至欧洲多个目的港的FAK费率，最高至9400美元/FEU。
这一调整将于7月1日正式生效，有效期直至另行通知（但不超过2024年12月31日）。
马士基还将于2024年7月7日或之后实施旺季附加费PSS，直至另行通知。收费标准：每20英尺干箱1000美元，每40英尺干箱/高箱和45英尺干箱2000美元。详情如下：
6月19日，马士基又发布公告，将于2024年7月1日起征收从中国港口至孟加拉国的的旺季附加费PSS。详情如下：
达 飞
6月20日，达飞发布公告，自2024年7月1日（提单日期）起，从中国到西非的费率调整，收费标准：500美元/TEU。详情如下：
同日，达飞还发布公告，自6月20日起，征收至沙特阿拉伯达曼的港口拥堵附加费 (PCS)，收费标准：300美元/TEU，600美元/FEU。详情如下：
具体征收情况请先详询对应船公司，其他船公司也可能会有类似措施来上涨运费。
当前，出口海运价格一天一变。因为舱位和集装箱供不应求，货代公司向航运公司预订的舱位常常被取消；外贸企业则可能面临货物积压，无法按时交货，增加了其违约风险，甚至本身利润就不高的货物，运费一涨出货可能还亏钱。
再次提醒货主货代们，要密切关注船司通知，提前做好出货计划！
END
近期，随着即期运价创下历史新高，许多“机会主义”的新玩家正在匆忙推出班轮航线服务，蜂拥进入集装箱运输市场。
与疫情期间类似，许多区域航运企业已进入主要的东西方贸易，而集装箱航运领域的“新玩家”也在不断涌现。
例如，在韩国，渡轮运营商PanStar租用了634TEU的“Honor Voyage”，以建立其首条定期班轮航线。6月30日将开通连接韩国和日本的每周一班航班。PanStar表示，它的目标是在未来12个月内增加更多的集装箱船。
同样，总部位于英国的货运集团UniServe旗下的Ellerman City Liners本月也开始了从中国到欧洲的航线。UniServe于2021年底创建了Ellerman品牌，从中国到英国的服务运行了大约13个月，然后将其重点转移到跨大西洋服务上。Ellerman目前有两艘2,500TEU的船舶正在租船运营。
区域参与者也正在重返主要贸易通道。例如，新加坡的SeaLead Shipping已经重新启动了前往美国西海岸的跨太平洋航线，而中国的BAL Container Line刚刚恢复了中墨快速服务。
“强劲的需求和高额的即期运价使一些长途航运公司增加了跨太平洋和亚洲-欧洲的服务。自疫情以来，较小的区域性航运公司也首次进入跨太平洋贸易。“Freightos研究主管Judah Levine表示。并补充道：”由于运力已经非常紧张，船舶转移至东西方航线可能会导致区域和低量航线运价上涨，正如2021年和2022年所发生的那样。”
最新公布的上海集装箱货运指数（SCFI）再度上涨96点，至3475点，为2022年8月以来的最高水平，而德鲁里昨日公布的综合世界集装箱指数WCI上涨7%，至每FEU5,117美元，与去年同期相比上涨233%，比2019年疫情前的平均价格1,420美元高出260%。
有分析师本周指出，红海改道收紧了全球集装箱船队的运力，而拥堵和集装箱短缺的风险都在增加。欧洲、北美、拉丁美洲和非洲的需求出人意料地走高，促使旺季提前开始，运费不断上涨。
最近几周，许多航运分析师预测，持续的红海航运危机将持续到明年上半年。
7月又一波涨价通知
由于运力紧张和旺季的到来，船公司们纷纷宣布调涨运价。
继马士基、赫伯罗特、达飞等发布运价调整计划征收FAK、PSS等之后，近日MSC、马士基、达飞又陆续发布了7月新一轮的运价相关调整通知，涉及美线和欧地航线。
MSC
MSC地中海航运发布公告，自2024年7月1日起生效，但不超过2024年7月14日，从所有亚洲港口（包括日本、韩国和东南亚）到欧洲，除非另有说明否则以美元计算的FAK新费率。
对比此前发布的5月北欧FAK，最高的已超过翻一倍。详情如下：
马士基
在此之前，马士基也曾发布客户公告，宣布上调亚洲主要港口至欧洲多个目的港的FAK费率，最高至9400美元/FEU。
这一调整将于7月1日正式生效，有效期直至另行通知（但不超过2024年12月31日）。
马士基还将于2024年7月7日或之后实施旺季附加费PSS，直至另行通知。收费标准：每20英尺干箱1000美元，每40英尺干箱/高箱和45英尺干箱2000美元。详情如下：
6月19日，马士基又发布公告，将于2024年7月1日起征收从中国港口至孟加拉国的的旺季附加费PSS。详情如下：
达 飞
6月20日，达飞发布公告，自2024年7月1日（提单日期）起，从中国到西非的费率调整，收费标准：500美元/TEU。详情如下：
同日，达飞还发布公告，自6月20日起，征收至沙特阿拉伯达曼的港口拥堵附加费 (PCS)，收费标准：300美元/TEU，600美元/FEU。详情如下：
具体征收情况请先详询对应船公司，其他船公司也可能会有类似措施来上涨运费。
当前，出口海运价格一天一变。因为舱位和集装箱供不应求，货代公司向航运公司预订的舱位常常被取消；外贸企业则可能面临货物积压，无法按时交货，增加了其违约风险，甚至本身利润就不高的货物，运费一涨出货可能还亏钱。
再次提醒货主货代们，要密切关注船司通知，提前做好出货计划！
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