"国内出海卖家又迎来运费上涨潮？"

上海这一航线运费半月飙破1万美元！

短短半个月时间，随着从上海出发的海运费快速从7000美元飙涨到了10000美元，不少国内外贸企业开始寻求能大幅降低成本的替代方案。

就在海运费半月飙破1万美元之际，当前“运价贵过货值”正在成为现实！

受美国正式公布对伊朗经济孤立措施、以及霍尔木兹海峡复航前景不明等中东地缘局势不断恶化，有消息称：上海至中东航线海运费在半个月内从约7000美元急升至1万美元以上。

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今天（8月24日）最新消息，美国财政部长贝森特证实，特朗普政府将于24日正式公布对伊朗包括“购买伊实施朗石油、向伊朗转账汇款、海上船对船转运伊朗原油”等三类经贸活动重点次级制裁。

据悉，美国此次“前所未有”的对伊朗经济孤立措施，其随核心目标就是为了切断支撑伊朗政权的每一条经济命脉。

不过，伊朗对此反制称：“若经济战继续，霍尔木兹海峡与波斯湾‘一滴石油都不会出口’，伊朗议会委员会并批准向通过霍尔木兹海峡的船只收取服务费。”

就在8月23日，伊朗波斯湾海峡管理局发布了霍尔木兹海峡通行新规：往返波斯湾的货主在租船前必须查阅该局发布的“违规船只”名单，任何船只若与名单内船舶合作，也将被同步列入违规名录；违规者将面临罚款、扣押或没收等限制措施，需将船只从名单移除须向管理局提交正式申请并说明理由。

新规把“次级关联”纳入制裁逻辑——不仅管违禁船本身，还管与之做生意的租家与承运人，相当于在海峡口设了一道行政黑名单闸门。

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在美伊冲突引发得霍尔木兹海峡处于基本关闭状态背景下，让从上海出发的中东航线主力船东为规避地缘风险至今未恢复原航线、运力大幅缩减，这也使得途径霍尔木兹海峡货运量已降至常规水平约10%。

由此也出现了“运价贵过货值”荒诞的一幕——出现货值仅8000美元、运费却达1.2万美元的倒挂。

这也让很多国内走上海港到吉达港（经巴生港中转）中东航线的货主，订单卡在运费上迟迟无法成交。

根据相关货代报价显示，受霍尔木兹海峡通行受阻、港口严重压港引发有效运力大幅收缩影响，2026年8月20日上海经巴生港至沙特吉达港的海运费已报至大柜10200美元，且9月1日后仍可能继续上调。

业内预预计8月下旬运价仍将维持高位。

当前中东航线运费已非讨论焦点，“无舱可订”与“压港难解”才是出口商面临的核心瓶颈，所以8月下旬和9月份我国外贸企业订舱、物流出货压力大概率将大幅增加。

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受到受中东地缘冲突、国内上海港宁波舟山港此前受台风影响积压（待卸货柜一度达40万TEU）、巴拿马运河限流（9月3日起每日船舶通行量从36艘降至34艘）等多重因素加速港口拥堵和运力收缩影响，国内出口中东、美东核心航线运价大幅攀升。

目前，多家船公司已官宣：自9月1日起，主流船公司美东航线40尺柜基础运价拟上调400-500美元，叠加巴拿马运河专项附加费，部分航线综合运价额外上涨200-300美元。

以MSC等头部船公司为例，其9月上旬美东航线现货报价已同步上调，部分40尺柜运价突破1万美元。

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