非洲开发银行与德国建立铁路合作框架：AfCFTA之后，跨国铁路互联开始成为重点

1. 摘要

非洲开发银行与德国联邦经济合作与发展部签署铁路发展合作意向书，重点推动非洲铁路互联、跨境标准兼容、融资和人才培训。合作还计划研究建立African Rail Competence Center。虽然协议于9月30日签署，但本周受到物流行业持续关注。对于AfCFTA而言，如果货物跨境以后仍需要频繁换轨、换车和重复通关，统一市场的效率仍会受到限制。

2. AfDB与德国推动非洲铁路互操作和人才体系建设

非洲开发银行与德国BMZ签署合作意向书，希望通过铁路基础设施改善加强非洲区域一体化。双方提出的重点不仅包括修铁路，也包括铁路系统之间的互操作性、行业融资、职业培训和技术能力建设。

首批工作之一是开展African Rail Competence Center可行性研究，由GIZ参与实施。这类中心的价值可能在于统一技术知识、培养运营和维护人才，并推动不同国家铁路系统之间建立更一致的标准。

非洲铁路面临的问题并不完全是“线路太少”。不同殖民历史使多个国家存在不同轨距、设备、信号系统和运营制度。一列货运列车跨国运行时，往往无法像欧洲部分区域那样直接贯通。

随着AfCFTA推进，铁路网络的意义越来越大。矿石、农产品、集装箱和大型工业产品如果全部依赖公路运输，不仅单吨运输成本较高，也会给主要贸易走廊和港口造成额外压力。

AfDB目前参与或支持的铁路项目涵盖Lobito Corridor、东非Standard Gauge Railway、Nacala Corridor等不同区域。铁路如果能够和港口、dry port以及经济特区形成一体化网络，才可能真正改变内陆国家的贸易成本。

3. 非洲物流科技指南点评

AfCFTA降低的是“制度边界”，铁路互联解决的则是“物理边界”。

未来真正有价值的不是一个国家单独修了多少公里铁路，而是：

货能不能从矿山/工厂一路运到港口，中间尽量不换装。

所以后续我们会重点关注三个方向：

跨国铁路标准、铁路—港口联运，以及私人资本是否真正进入铁路运营。

这决定了非洲所谓“区域供应链”能不能真正形成。