班轮网络遭遇“黑天鹅”，港口面临“灾难性”压力！中东冲突冲击全球航运
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中东安全局势骤然升级，霍尔木兹海峡受阻，对全球集装箱运输体系形成剧烈冲击。Ocean Network Express（ONE）首席执行官Jeremy Nixon估计，约10%的全球集装箱船队已受到影响。订舱暂停、保险失效、船舶改道与运力错配叠加，使这场危机迅速从区域问题演变为全球供应链挑战。业内人士直言：对班轮网络而言，这是又一次“黑天鹅”；对港口而言，则近乎“灾难性事件”。
10%船队受扰：贸易受阻，影响远超区域范围
在加利福尼亚州长滩举行的TPM26会议上，航运业人士聚焦中东战争对全球集装箱贸易的深远影响。尽管中东集装箱船市场规模不及跨太平洋、亚欧或亚洲内部航线，但此次战争引发的连锁反应，让班轮公司面临巨大运营压力。
霍尔木兹海峡作为全球重要的石油运输通道，其局势紧张导致集装箱船通行受阻。班轮运营商日本网联船务首席执行官Jeremy Nixon表示，当前情况是预期风险中最糟糕的，全球约10%的船队受影响，这是又一起“黑天鹅”事件。直接后果是保险失效，船舶无法正常航行，燃油价格飙升，多数承运商停止前往中东的订舱。
Nixon指出，虽然中东贸易量不及跨太平洋航线，但仍相当可观。所有经霍尔木兹海峡运往中东的货物船只，不得不掉头将货物运往科伦坡、富查伊拉等地。ONE航运公司于3月2日通知客户，暂停往返中东海湾地区的订舱，此前地中海航运公司也发布类似公告。
承运商纷纷暂停服务
美国和以色列对伊朗发动袭击后，航运公司迅速反应，暂停服务和撤出该地区运力，将无法离开海湾的船舶转移至港口和锚地避难。过去24小时，运营商持续向客户通报服务更新信息。
最新消息：马士基宣布进一步暂停服务和货物运输，包括暂停印度次大陆与波斯湾市场之间的订舱；赫伯罗特即日起暂停从非洲运往波斯湾北部地区的货物订舱，并运营两条专用航线；达飞轮船先前宣布取消所有运往受影响地区国家的危险货物和冷藏货物订舱，3月3日晚宣布，因中东地区安全形势持续紧张，即日起暂停多个中东国家的所有订舱业务，涵盖装货港（POL）及卸货港（POD），覆盖上阿拉伯湾地区大部分主要枢纽港口，但对部分关键红海及阿曼湾港口予以例外处理。受影响国家包括：巴林、科威特、卡塔尔、伊拉克（乌姆盖斯尔暂停）、阿联酋（富查伊拉和哈夫坎除外），以及沙特阿拉伯（吉达港、阿卜杜拉国王港、延布港和NEOM除外）所有港口。
运营压力初显：设备错位与全球运力重排
这些订舱和服务暂停只是全球集装箱网络运营压力的最初迹象。马士基执行副总裁Johan Sigsgaard称，短期内，处理已在途的集装箱将成为难题，当前全球枢纽港并无能力迅速吸收这类规模的货量转移。船舶与集装箱设备高度全球化部署，一旦某一环节卡顿，将迅速在数周后显现连锁反应。
Flexport海运副总裁Trine Nielsen回顾称，当年苏伊士运河停摆的影响也是数周后才全面显现——集装箱设备错位在亚洲市场爆发。他预计，本轮影响可能在3至8周后进一步放大，甚至波及跨太平洋航线。承运商通常会优先保障高收益航线，其他航线或面临运力被抽调。
亚洲枢纽承压：港口拥堵风险加剧
Nixon预计，一些枢纽港口吞吐量将下降，如巴生港、新加坡港等亚洲主要港口。订舱暂停后，部分出口货物堆积在码头入口，无法装船，将直接影响堆场利用率与码头周转效率。
标普全球市场情报公司港口分析全球主管Turloch Mooney称，从港口角度看，这是一场灾难。南亚港口（蒙德拉港、孟买港、科伦坡港）已出现大量混乱和拥堵，因很多原本运往中东港口（如杰贝阿里港）的货物改道陆路运输。目前，因保险和安全问题，集装箱船滞留在霍尔木兹海峡两岸，一旦安全时机到来，船只同时抵达目的地，将给港口作业带来巨大压力。Mooney警告，即使冲突明天结束，至少需要六个月才能恢复正常。
航运计划逆转，亚欧航线受影响
中东战争还改变了航运逐步恢复红海航线的计划。胡塞武装虽未恢复袭击，但假定的风险因素导致运输计划逆转。Mooney称，苏伊士运河通航很快恢复的希望破灭。
据Xeneta高级航运分析师Emily Stausboll表示，马士基的航线已从红海撤回至好望角，影响其亚欧航线的可靠性。从苏伊士运河改道的船只及滞留在中东贸易中的船只，无法出现在承运商需要的地方，航运公司需调动其他船只填补空缺，而这种再平衡将不可避免地影响全球其他航线。
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