智飞号智能集装箱船深度分析报告

中国智能航运时代的里程碑与实践探索

一、引言：智能航运时代的里程碑

2026年2月21日，山东港口青岛港自动化码头迎来了一个历史性时刻——全国首艘投入商业运营的智能航行集装箱船舶"智飞"号，凭借无人自主航行模式精准进入泊位区域，与码头自动桥吊、自动导引车等全自动装卸设备无缝协同，顺利完成装卸作业，全程无人干预、智能闭环。这标志着我国首次实现集装箱船舶全自主靠泊全自动化码头，达到了船舶航行、靠泊、作业的全流程无人化。

"智飞"号不仅是中国首艘具有智能航行能力、面向商业运营的运输货船，也是目前在建的全球吨位最大的智能航行船舶之一。它的成功运营，标志着我国在船舶自主航行研发与应用领域走在世界前列，是交通强国建设试点任务的重大突破，也是中国航运业智能化转型的标志性成果。

二、"智飞"号概览：技术参数与基本信息

2.1 基本技术参数

参数项 数值

船体总长 约110米

型宽 约15米

型深 10米

设计航速 12节

载箱量 300TEU（标准箱）

排水量 8000吨

2.2 项目时间线

2019年12月12日：青岛造船厂有限公司与智慧航海（青岛）科技有限公司签订建造合同

2020年5月15日：正式开工建造

2021年4月30日：下水

2021年6月29日：顺利实现首航

2021年9月14日：在青岛女岛海区成功开展海试

2024年至今：连续商业运营，往返于青岛港至董家口港区

2.3 参建单位

设计单位：上海佳豪船舶设计院

监造单位：智慧航海（青岛）科技有限公司

承建单位：青岛造船厂有限公司

系统研发：交通运输部水运科学研究院、智慧航海（青岛）公司等多家科研机构和企业

电力推进系统：中船重工第七〇四所

三、智能航行系统技术解析

3.1 三大驾驶模式

"智飞"号具有三种驾驶模式，可根据实际需求灵活切换：

人工驾驶模式：传统有人操控模式，配备船舶航行辅助系统，为驾驶员提供信息、环境认知、避碰决策、安全预警等全方位的辅助支持

远程遥控驾驶模式：通过5G、卫星通信等多网多模通信系统，实现岸基远程操控

无人自主航行模式：完全自主感知、决策、执行，无需人工干预

3.2 核心智能功能

"智飞"号搭载的自主航行系统实现了以下核心功能：

航行环境智能感知认知：融合雷达、AIS、摄像头等多种传感器数据，构建全方位的环境感知能力

自主循迹：按照预设航线自动航行

航线自主规划：根据环境变化自主优化航行路径

智能避碰：自动识别障碍物并执行规避动作

自动靠离泊：无需人工干预，自动完成靠泊和离泊操作

远程遥控驾驶：支持岸基远程操控

3.3 通信系统：多网多模融合通信

"智飞"号面临的最大技术挑战之一是海上通信的可靠性。研发团队历时近四年，创新性地构建了融合通信方案：

通信设备：多套4G/5G终端设备、卫星通信设备

运营商覆盖：电信、移动、联通三家运营商流量卡

卫星系统：亚太卫星和鑫诺卫星的组合

智能切换：根据信号情况自主选择最佳通信链路

这一方案有效解决了海洋环境下信号丢失的问题，确保了船岸协同的可靠性。

3.4 电力推进系统：直流化与智能化的双重跨越

"智飞"号采用中船重工第七〇四所研发的大容量直流综合电力推进系统，首次在同一船舶上实现直流化、智能化两大技术跨越。

纯电推进具有多重优势：

缩短设备响应时间，提高船舶控制精度

对智能驾驶意义重大

降低运营成本（预计一天可节约运营成本约一万元）

电池技术突破：

采用圆柱形卷绕结构，有效解决内阻大、散热难问题

电池单体容量提升至80-90安时（远超传统的50安时）

首创18道锂离子动力电池生产工艺

国内唯一一家通过德国莱茵TüV认证的圆柱形电池

四、中国智能船舶发展背景与政策支持

4.1 国家战略层面的重视

智能船舶的发展是中国建设交通强国、海洋强国的重要组成部分：

交通强国建设：党的二十大报告明确提出"加快建设海洋强国"

智能化、绿色化是产业发展大趋势：也是当今国际海事技术的竞争焦点

交通强国建设试点任务："无人驾驶货物运输船舶技术研究"已通过交通运输部验收

4.2 政策支持体系

国家重点研发计划："基于船岸协同的船舶智能航行与控制关键技术"项目

交通强国建设试点：山东海事部门承担的核心任务

青岛智能航运综合示范区："智飞"号的落地对打造示范区具有重要意义

4.3 国际规则制定窗口期

国际海事组织（IMO）已明确提出关于海上自主水面船舶（MASS）的规则时间表，2028年将成为强制措施落地的关键节点。这不仅是技术迭代的竞速赛，更是制度话语权的争夺战。上海推动浦东新区智能船舶立法，正是为国家参与乃至引领国际智能航运规则制定提供"中国实践"与"上海样本"。

五、技术创新与突破

5.1 传感器数据融合技术

"智飞"号最初选择国外知名雷达品牌时遭遇数据接口不开放的困境。研发团队转而与国内企业合作，历时一年多共同研制改进：

雷达信号处理：开发出波浪主动抑制系列算法，清洗错误数据

多源数据融合：雷达信号受干扰时，AIS系统实时"补位"；雷达难以分辨目标时，摄像头自动补充信息

目标稳定跟踪：实现对目标的持续稳定跟踪

5.2 智能避碰技术

在阶段性成果演示中，"智飞"号在3海里外迎面驶来，在无人操控的情况下自动转向，从靶船左舷安全驶过，展现了出色的自主避碰能力。

5.3 自动靠离泊技术

依靠稳定、高效的信号保障，"智飞"号可在十分钟左右自动完成"停车入库"或启动出港。配合青岛港自动化码头的真空式自动系泊系统，全程无需人工系缆，仅用30秒便将船舶稳稳固定于泊位。

5.4 船岸协同技术

"智飞"号通过5G、卫星通信等多网多模通信系统，可以与港口、航运、海事、航保等岸基生产、服务、调度控制、监管等机构、设施实现协同，构建了完整的智能航运生态。

六、商业运营实效与价值

6.1 运营数据

截至2024年，"智飞"号已连续运行近两年，往返于青岛港至董家口港区：

累计航次：近600次

航线：青岛港 ↔ 董家口港区

运营模式：无人自主航行模式为主

这一成绩在智能航运领域无出其右，标志着我国在船舶自主航行研发与应用领域走在世界前列。

6.2 经济效益

运营成本降低：纯电推进配合高效电池技术，预计一天可节约运营成本约一万元

靠泊效率提升：真空式自动系泊系统预计全年可缩短船舶靠泊时间超200小时，相当于一个泊位全年新增十余条船的作业产能

装卸效率提升：青岛港自动化码头单箱装卸时间同比缩短2.2%

6.3 示范效应

"智飞"号是青岛海上船舶智能航行测试场开展系统性测试的首个集成性样本，对我国建立智能船舶测试系统的构建、智能化功能模块系统整体性能安全测试方法、技术标准和管理法规提供了重要支撑。

七、面临的挑战与未来展望

7.1 当前挑战

法规标准滞后：全球海事治理监管框架仍建立在"船上必须有人"的传统之上，智能船舶面临适航审查、运营许可、责任划分、数据合规等"无法可依"的挑战

国际规则竞争：IMO关于MASS的规则将于2028年强制适用，中国需要在窗口期内抢占先机

技术成熟度：部分关键设备（如雷达）仍面临国外技术壁垒

商业模式探索：智能船舶的大规模商业化路径仍在探索中

7.2 未来展望

技术发展方向：

更高等级的自主航行能力（L4/L5级别）

绿色低碳技术的深度融合（氢能、风能等）

人工智能大模型在航运领域的深度应用

产业发展趋势：

智能船舶与智慧港口的深度协同

全产业链的智能化升级

国际规则话语权的提升

应用场景拓展：

沿海运输

内河航运

远洋运输（中长期）

特殊场景（极地、深海等）

八、结论

"智飞"号智能集装箱船的成功研制和商业运营，是中国智能航运发展的重要里程碑。它不仅代表了中国在船舶自主航行领域的技术突破，更展现了中国航运业向智能化、绿色化转型的坚定决心。

作为全球最大的实现常规商业运行的智能船舶，"智飞"号用近600次成功航行证明了智能航运的可行性和商业价值。它的实践经验，为中国参与国际智能航运规则制定提供了宝贵的"中国样本"，也为全球航运业的智能化转型贡献了中国智慧。

展望未来，随着技术的不断成熟和法规体系的逐步完善，智能船舶必将在更广泛的领域得到应用，推动全球航运业进入一个全新的智能时代。中国智能航运，正乘风破浪、向海图强！