跨境电商繁荣的背景下，物流行业将如何发展？
2283编辑：AmySean
2020年新冠疫情的爆发，使得跨境电商行业呈现蓬勃发展的态势，跨境物流行业的不足也由此显现。关于跨境物流行业的长远发展趋势，业内议论纷纷。
（2020全球电商物流新基建峰会演讲嘉宾：李聪）
在2020全球电商物流新基建峰会上，纵腾集团副总裁李聪发表了他的预测。
在2020年疫情期间，美国的电商渗透率大幅提高。
数据显示，从2009年到2019年，美国的电商渗透率增长了10%，并在2019年达到了16%，但在2020年的4月迅速增加到了27%。换言之，疫情期间美国的电商渗透率的增幅达到了过去10年的一个增幅标准。
从零售额来看，在3月到8月期间，虽然美国的零售GDP下降了百分之三十几，但它的零售额实际只下降了7.9%。
根据权威机构的预测，美国今年整体的零售额大概会下降10%，那么今年的零售额则是4.9万亿，线上零售额则有1.3万亿（4.9万亿乘以27%的线上渗透率），比去年的0.9万亿多了近50%。
“即使渗透率没那么高，也是将近高了40%。这个渗透率的提高对我们跨境电商绝对是个好事，但对跨境电商物流来说却是一个巨大的压力，短时间内它难以承受这么重的一个负担。”李聪如是说。
（李聪演讲PPT）
而在其他地区，由于疫情，各个国家加大了对互联网基础设施的投入，老百姓的消费习惯也慢慢转向线上。
数据显示，5月份期间，拉丁美洲电商APP的下载量增加了40%，其中包括墨西哥、巴西等国家，这也意味着拉丁美洲电商市场的渗透率增幅都达到了40%以上。
对于跨境电商而言，流量便是其生命线。在4G阶段，流量趋缓。但新冠疫情的出现，把流量拉高了一个台阶。
李聪表示：“疫情给我们行业带来了新机遇，也给行业重新洗牌，很多自建站的份额、地位和重要性开始逐步提高。这是一个值得注意关注的变化。”
流量的增加也进一步加速了市场格局的变化。
（李聪演讲PPT）
首先，便是平台实现多元化。类似亚马逊电商平台下载数量在迅猛增长，同时也很多自建站和垂直网站APP的下载量也毫不逊色。
其次，玩家也呈现出多元化的局面。去年在中美贸易战影响下，很多出口企业开始重视跨境电商，特别是今年疫情的让很多出口企业与品牌把跨境电商由可选项变为必须项，纷纷成为跨境电商行业的一员。
再者，市场多元化的格局也日益凸显。在美国、欧洲等传统的发达电商国家之外，东南亚、中东和南美洲等国家的电商渗透率也迅速提高，并形成了有利可图的市场。
最后，经营全球化也成为跨境电商行业的大势所趋。在疫情影响下，国内大量出口企业把工厂外延，国际供应链的全球分工逐渐呈现出区域化的趋势。
物流运力短缺，企业将如何应对？
跨境电商新格局日益完善，物流渠道和相关服务的短缺却在短时间内难以改善。
数据显示，在疫情期间，全球约有50家航空公司被清盘，涉及飞机约1200架，新飞机订单被取消约300架。其中，货机数量远超70架。公司在清盘后，运力被冻结，在短期内难以盘活。
此外，新货机的产能有限，只能大量依靠二手客改货机。但是目前中国的改装厂数量较少，在改装周期较长、改装费用过高等多重因素下，二手客改货机的运力也不乐观。
众所周知，国际运输对客机腹舱的依赖程度不容小觑。受疫情影响，大量客机停飞，对此李聪表示：“总体上航空有将近40%~50%的运力被冻结了，并且很难恢复。”
（李聪演讲PPT）
由于人手和仓库面积的限制，海外仓拥堵也成了物流运力短缺的另一现象。李聪介绍到，在疫情期间，谷仓的收货量增加了50%~75%，但由于仓库面积不足，很多货物无法继续接收。
在尾程配送方面，时常出现配送网络集体瘫痪的现象。国外配送企业大多采用轮辐型和中心型的配送模式，在正常情况下，这种模式具有安全性高和运营成本低的特点。疫情爆发使得它的缺点逐渐凸显出来——风险集中、不够灵活，一旦中心瘫痪，整个配送网络都会瘫痪。
要在物流运力短缺的情况下，各企业势必需要出台相关策略，以应对快速增加的包裹数量。在疫情期间许多公司的配送模式都具有极高的参考价值。
（李聪演讲PPT）
亚马逊为了减轻支线干线的运输压力，把货物搬到零售网络的末端，在全国建立了1000~1500个社区型的小型配送中心。
在疫情期间，亚马逊邀请他们的员工担任快递员，在自己家附近的客户进行货物配送，一定程度上缓解配送网络瘫痪的影响。
面对第二波疫情反弹的局面，李聪建议，企业要把货配送到靠近客户的地方，如果不能靠近，也要做到分散，避免因集中而出现拥堵。
而在海外仓方面，扩大仓库面积是缓解物流运力短缺最有效的做法。谷仓在8月份开始扩仓，面积增加了约20万平米，但目前仍有30万平米的缺口，并且在短期内无法弥补，因此，海外仓拥堵也将在短期内成为常态。
为了缓解物流运输的压力，选择恰当的枢纽也至关重要。在疫情期间，云途包机都是从香港起飞，落点在欧洲和美国，这就加重了当地资源配送的紧张程度。前段时间洛杉矶的拥堵，便是因为大量海运、FBA和专线小包等物流，都选择在洛杉矶降落，由于运输能力的不足，出现了大量货物堆积在洛杉矶的局面。
（李聪演讲PPT）
跨境电商行业的繁荣，对跨境电商物流行业的时效性、服务体验以及成本提出了更高的要求。
李聪表示，疫情给整个行业带来了利好的发展时机，行业之间的竞争也逐渐从扩大规模、降低成本向资本化的壁垒转变，“未来会有更多物流企业在干线枢纽仓库方面加大资本化的投入， 保证自己整个运营网络的稳定性，最后再把这个网络扩大，布局全世界的物流网络，去优化各种物流渠道问题。”
疫情是跨境电商物流行业的催化剂，未来几年内企业都将会受益。如果企业想赚得更多，则需要从多个层面提高自己的核心资源。
编辑：AmySean
2020年新冠疫情的爆发，使得跨境电商行业呈现蓬勃发展的态势，跨境物流行业的不足也由此显现。关于跨境物流行业的长远发展趋势，业内议论纷纷。
（2020全球电商物流新基建峰会演讲嘉宾：李聪）
在2020全球电商物流新基建峰会上，纵腾集团副总裁李聪发表了他的预测。
在2020年疫情期间，美国的电商渗透率大幅提高。
数据显示，从2009年到2019年，美国的电商渗透率增长了10%，并在2019年达到了16%，但在2020年的4月迅速增加到了27%。换言之，疫情期间美国的电商渗透率的增幅达到了过去10年的一个增幅标准。
从零售额来看，在3月到8月期间，虽然美国的零售GDP下降了百分之三十几，但它的零售额实际只下降了7.9%。
根据权威机构的预测，美国今年整体的零售额大概会下降10%，那么今年的零售额则是4.9万亿，线上零售额则有1.3万亿（4.9万亿乘以27%的线上渗透率），比去年的0.9万亿多了近50%。
“即使渗透率没那么高，也是将近高了40%。这个渗透率的提高对我们跨境电商绝对是个好事，但对跨境电商物流来说却是一个巨大的压力，短时间内它难以承受这么重的一个负担。”李聪如是说。
（李聪演讲PPT）
而在其他地区，由于疫情，各个国家加大了对互联网基础设施的投入，老百姓的消费习惯也慢慢转向线上。
数据显示，5月份期间，拉丁美洲电商APP的下载量增加了40%，其中包括墨西哥、巴西等国家，这也意味着拉丁美洲电商市场的渗透率增幅都达到了40%以上。
对于跨境电商而言，流量便是其生命线。在4G阶段，流量趋缓。但新冠疫情的出现，把流量拉高了一个台阶。
李聪表示：“疫情给我们行业带来了新机遇，也给行业重新洗牌，很多自建站的份额、地位和重要性开始逐步提高。这是一个值得注意关注的变化。”
流量的增加也进一步加速了市场格局的变化。
（李聪演讲PPT）
首先，便是平台实现多元化。类似亚马逊电商平台下载数量在迅猛增长，同时也很多自建站和垂直网站APP的下载量也毫不逊色。
其次，玩家也呈现出多元化的局面。去年在中美贸易战影响下，很多出口企业开始重视跨境电商，特别是今年疫情的让很多出口企业与品牌把跨境电商由可选项变为必须项，纷纷成为跨境电商行业的一员。
再者，市场多元化的格局也日益凸显。在美国、欧洲等传统的发达电商国家之外，东南亚、中东和南美洲等国家的电商渗透率也迅速提高，并形成了有利可图的市场。
最后，经营全球化也成为跨境电商行业的大势所趋。在疫情影响下，国内大量出口企业把工厂外延，国际供应链的全球分工逐渐呈现出区域化的趋势。
物流运力短缺，企业将如何应对？
跨境电商新格局日益完善，物流渠道和相关服务的短缺却在短时间内难以改善。
数据显示，在疫情期间，全球约有50家航空公司被清盘，涉及飞机约1200架，新飞机订单被取消约300架。其中，货机数量远超70架。公司在清盘后，运力被冻结，在短期内难以盘活。
此外，新货机的产能有限，只能大量依靠二手客改货机。但是目前中国的改装厂数量较少，在改装周期较长、改装费用过高等多重因素下，二手客改货机的运力也不乐观。
众所周知，国际运输对客机腹舱的依赖程度不容小觑。受疫情影响，大量客机停飞，对此李聪表示：“总体上航空有将近40%~50%的运力被冻结了，并且很难恢复。”
（李聪演讲PPT）
由于人手和仓库面积的限制，海外仓拥堵也成了物流运力短缺的另一现象。李聪介绍到，在疫情期间，谷仓的收货量增加了50%~75%，但由于仓库面积不足，很多货物无法继续接收。
在尾程配送方面，时常出现配送网络集体瘫痪的现象。国外配送企业大多采用轮辐型和中心型的配送模式，在正常情况下，这种模式具有安全性高和运营成本低的特点。疫情爆发使得它的缺点逐渐凸显出来——风险集中、不够灵活，一旦中心瘫痪，整个配送网络都会瘫痪。
要在物流运力短缺的情况下，各企业势必需要出台相关策略，以应对快速增加的包裹数量。在疫情期间许多公司的配送模式都具有极高的参考价值。
（李聪演讲PPT）
亚马逊为了减轻支线干线的运输压力，把货物搬到零售网络的末端，在全国建立了1000~1500个社区型的小型配送中心。
在疫情期间，亚马逊邀请他们的员工担任快递员，在自己家附近的客户进行货物配送，一定程度上缓解配送网络瘫痪的影响。
面对第二波疫情反弹的局面，李聪建议，企业要把货配送到靠近客户的地方，如果不能靠近，也要做到分散，避免因集中而出现拥堵。
而在海外仓方面，扩大仓库面积是缓解物流运力短缺最有效的做法。谷仓在8月份开始扩仓，面积增加了约20万平米，但目前仍有30万平米的缺口，并且在短期内无法弥补，因此，海外仓拥堵也将在短期内成为常态。
为了缓解物流运输的压力，选择恰当的枢纽也至关重要。在疫情期间，云途包机都是从香港起飞，落点在欧洲和美国，这就加重了当地资源配送的紧张程度。前段时间洛杉矶的拥堵，便是因为大量海运、FBA和专线小包等物流，都选择在洛杉矶降落，由于运输能力的不足，出现了大量货物堆积在洛杉矶的局面。
（李聪演讲PPT）
跨境电商行业的繁荣，对跨境电商物流行业的时效性、服务体验以及成本提出了更高的要求。
李聪表示，疫情给整个行业带来了利好的发展时机，行业之间的竞争也逐渐从扩大规模、降低成本向资本化的壁垒转变，“未来会有更多物流企业在干线枢纽仓库方面加大资本化的投入， 保证自己整个运营网络的稳定性，最后再把这个网络扩大，布局全世界的物流网络，去优化各种物流渠道问题。”
疫情是跨境电商物流行业的催化剂，未来几年内企业都将会受益。如果企业想赚得更多，则需要从多个层面提高自己的核心资源。
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