最高2000美元/柜！马士基宣布多航线加征旺季附加费

多航线同步上调，最高加收2000美元/柜

根据最新公布的附加费安排，马士基此次调整覆盖多条核心贸易通道。

在远东至美国、加拿大航线方面，自2026年6月17日起，所有起运自中国、中国香港、日本、韩国、东南亚及部分南亚、太平洋地区等地的货物，将统一加收旺季附加费。其中，20英尺集装箱加收1000美元，40英尺及45英尺集装箱加收2000美元，覆盖美西、美东及加拿大主要港口。

除北美航线外，远东至南美方向也同步上调费用。包括墨西哥、南美西海岸、中美洲及加勒比地区，以及南美东海岸航线，旺季附加费均有调整，部分航线自6月初起实施，单箱加收水平普遍达到2000美元。

在亚洲至中东航线方面，自6月1日起，部分目的港如豪尔费坎、萨拉拉、苏哈尔等港口，40英尺及45英尺柜加收1000美元；发往沙特吉达港的货物，小柜加收1000美元，大柜最高达2000美元。

此外，远东至西非航线同样上调附加费标准，小柜加收1000美元，大柜最高2000美元。远东至北欧航线亦已发布旺季附加费通知，但具体金额未完全披露。

东非方向方面，部分起运港至达累斯萨拉姆等港口的附加费区间在500至1500美元之间不等，依据箱型及起运地有所差异。

旺季提前启动，北美航线舱位趋紧

从市场表现来看，美线货量在5月出现明显回升，部分航线运价已在5月中旬上调，市场普遍预期6月仍有进一步上涨空间。

当前北美航线整体呈现结构性紧张状态，尤其是美西、北美墨西哥湾及部分美东航线，舱位紧张情况更为突出，出现不同程度的订舱延期与“甩柜”现象。部分航运公司开始收紧固定运价舱位配置，市场波动加大。

从供给侧来看，前期持续空班与航线调整对舱位形成累积性影响。尽管春节前后停航属于正常季节性安排，但部分航线停航周期延长至4月，导致有效运力持续收缩，使得5月以来运力紧张效应逐步显现。

需求端波动与提前出货，放大市场波动

需求方面，美国整体进口节奏在年初相对平稳，部分月份同比略有下降。但随着库存策略趋于谨慎，以及零售端结构性变化，整体补库力度有限。

与此同时，能源价格波动对通胀水平带来一定压力，部分消费品类需求表现分化，零售商在库存管理上保持谨慎态度，库销比维持低位运行。

在此背景下，市场还叠加了阶段性出货因素，包括部分企业提前安排发运，以规避后续关税及政策不确定性影响，使得短期货量集中释放，对舱位形成额外压力。

此外，阶段性活动与季节性因素也在一定程度上推动短期出货节奏，使得原本偏弱的需求预期在局部时间窗口内出现集中释放。

市场判断：运价进入高波动窗口期

综合来看，此轮运价上涨并非单一因素驱动，而是供给收缩与阶段性需求集中释放共同作用的结果。

船公司通过旺季附加费机制对成本压力进行传导，同时在运力管理上保持谨慎，以应对燃油成本波动及航线结构调整带来的不确定性。

从当前节奏判断，短期内美线及部分主干航线仍将维持较高波动状态，舱位紧张与附加费调整可能继续在旺季阶段交替出现。

对于货主及货代企业而言，后续出货节奏、舱位锁定能力及成本预判能力，将成为影响整体物流效率与成本控制的关键因素。