FedEx和UPS频频涨价，竞争企业能否从两大巨头手中抢夺份额？
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FedEx和UPS更为普遍的快递附加费正在限制这两个包裹承运商所推出的运输折扣的优势，并为竞争对手创造了机会。
在需求疲软的环境下，FedEx和UPS两大快递巨头继续向托运人提供诱人的运价折扣以增加货量，同时还调整了附加费和增加新的费用以夺回利润。
今年，FedEx和UPS提高了燃油附加费的计算标准，在美国芝加哥和旧金山等主要城市地区增加了费用，对通过高需求运输航线的进口货物征收附加费，并宣布提高旺季附加费。
Shipware 包裹咨询总监保罗・亚西（Paul Yaussy）表示，在基本费率折扣力度大的环境下，这次的收费浪潮导致在托运人包裹支出中，附加费所占据的份额越来越大。以Shipware的客户为例，过去客户有25%的包裹运输支出用于附加费，但如今这个数字增加到35%或 40%。从某种意义上说，这有点像是一种拉扯，一方面，FedEx和UPS在引入新的收费标准，但另一方面又给出了非常好的定价。
Shipware专业服务顾问阿迪・卡拉姆切蒂（Adi Karamcheti）认为，当企业指望自己的年度运输预算保持准确时，主要快递公司在年度运价上涨的常规节奏之外出现的费用可能会让企业措手不及。一家使用 Shipware 的公司在4月UPS宣布对几个城市/地区增加快递附加费后就感到特别有压力，由于附加费征收对利润的影响，这一变化相当于年中费率上调。
托运人对于快递附加费的征收感到压力，但FedEx和UPS的高管却很有信心，认为附加费不会吓跑太多的客户。FedEx执行副总裁兼首席客户官布里・卡雷尔（Brie Carere）在10月份就表示道，最近国际燃油附加费的上调是确保FedEx能够提高收益的正确组合和正确方法。
这两家快递公司还指出，为了弥补运营成本的增加，旺季费用上涨是必要的，特别是今年感恩节较晚，这意味着处理假日包裹高峰的天数减少了。
UPS首席执行官卡罗尔・托梅（Carol Tomé）表示，当有大量的货物流入物流网络时，物流企业必须要收费才能为客户提供更好的服务，因为企业要去雇佣人员、租赁飞机和送货车辆等。
来源：SUPPLYCHAINBRAIN这些快递巨头也指出了附加费给每件包裹收入或收益带来的好处。UPS首席财务官布莱恩・戴克斯（Brian Dykes）表示，假日附加费应该会改善这一指标；FedEx则在9月的一份证券文件中披露，燃油附加费的增加为联邦快递旗下部门Federal Express的所有包裹和货运服务的收益方面带来了显著的积极影响。
ShipScience的创始人兼首席执行官安东尼・罗宾逊（Anthony Robinson）表示，快递巨头最近征收附加费也可能是为了在市场疲软、定价权较弱的情况下实现进一步的财务目标。不过即使这种行为是合理的，这些附加费的征收也引发了人们选择除FedEx和UPS以外的承运商的兴趣，似乎有越来越多的人举手说：“嘿，还有什么其他选择吗？”。
目前，有几个快递承运商正在托运人面对FedEx和UPS的收费疲劳中寻求获利和发展的机会。
例如，一家快递公司吉图（Jitsu）在其网站上宣传一种更直截了当的定价方式，采用 “全包” 运费，外加两项燃油和签名附加费，并且不征收住宅配送费或旺季附加费。
吉图（Jitsu）首席执行官拉杰・拉马南（Raj Ramanan）表示，今年的业务量增长已经超过了 2023年全年的增长，虽然目前还不清楚这种增长中有多少托运人是被定价方式吸引来的。但这家快递新贵仍将FedEx和UPS目前的定价策略视为一个加强其在市场中立足之地的机会。
另一家快递公司GLS美国公司总裁史蒂文・伯根（Steven Bergan）也表示，FedEx和UPS的附加费激励了托运人探索其他选择。
在当前注重成本的环境下，GLS美国保持现有的附加费不变，与大型的快递公司形成鲜明对比。例如，GLS今年的旺季费用将保持在每个住宅包裹1.50美元，与2023年的金额相同。GLS表示不会像FedEx和UPS等那样制造那么多的噪音。
来源：SUPPLYCHAINBRAIN虽然FedEx和UPS增加的附加费可能会增加托运人对替代承运商的兴趣，但专家们预计短期内市场份额不会有重大变化。
伯根（Bergan）指出，除了增加新承运商带来的运营复杂性之外，受到经济前景不明朗、美国总统选举等因素影响，许多快递公司今年的扩张速度并没有以前那么快，这意味着这些公司可以转移给新运营商的额外包裹数量更少，而且也不用冒着FedEx和UPS基于数量的折扣风险。当没有业务增长时，快递承运商就会在现有的业务上想着怎么去节省开支。
专家们认为，无论能否削弱FedEx和UPS的市场份额，小型承运商仍然是托运人减少受到大型快递承运商定价变化影响的几种选择之一。例如：托运人可以在大城市及其周边地区的短途运输中获得特别低的价格，因为在这些地区，FedEx和UPS面临着来自地区性承运商的激烈竞争。
Transportation Insight 的首席战略官约翰・哈伯（John Haber）认为，在某些情况下，每件包裹的价格甚至可以低至4美元，而且为了进一步节省成本，托运人可以争取在合同条款中规定，如果有任何新的附加费产生，必须在一定的天数内得到通知才能生效。
Shipware 的卡拉姆切蒂（Karamcheti）表示，FedEx和UPS的客户还需要了解快递公司所运送包裹的特点，例如重量和尺寸，以及有多少包裹是能够运往住宅地址与商业地点。这些信息可以让托运人了解最终的交付成本，并从中发现更好的定价机会。例如：一些快递承运商可能会向同一地址发送多个包裹的托运人提供较低的费用，因为这会带来更高效的配送路线，而且第二个包裹没有附加任何运输成本，这对托运人来说是非常有价值的。
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FedEx和UPS更为普遍的快递附加费正在限制这两个包裹承运商所推出的运输折扣的优势，并为竞争对手创造了机会。
在需求疲软的环境下，FedEx和UPS两大快递巨头继续向托运人提供诱人的运价折扣以增加货量，同时还调整了附加费和增加新的费用以夺回利润。
今年，FedEx和UPS提高了燃油附加费的计算标准，在美国芝加哥和旧金山等主要城市地区增加了费用，对通过高需求运输航线的进口货物征收附加费，并宣布提高旺季附加费。
Shipware 包裹咨询总监保罗・亚西（Paul Yaussy）表示，在基本费率折扣力度大的环境下，这次的收费浪潮导致在托运人包裹支出中，附加费所占据的份额越来越大。以Shipware的客户为例，过去客户有25%的包裹运输支出用于附加费，但如今这个数字增加到35%或 40%。从某种意义上说，这有点像是一种拉扯，一方面，FedEx和UPS在引入新的收费标准，但另一方面又给出了非常好的定价。
Shipware专业服务顾问阿迪・卡拉姆切蒂（Adi Karamcheti）认为，当企业指望自己的年度运输预算保持准确时，主要快递公司在年度运价上涨的常规节奏之外出现的费用可能会让企业措手不及。一家使用 Shipware 的公司在4月UPS宣布对几个城市/地区增加快递附加费后就感到特别有压力，由于附加费征收对利润的影响，这一变化相当于年中费率上调。
托运人对于快递附加费的征收感到压力，但FedEx和UPS的高管却很有信心，认为附加费不会吓跑太多的客户。FedEx执行副总裁兼首席客户官布里・卡雷尔（Brie Carere）在10月份就表示道，最近国际燃油附加费的上调是确保FedEx能够提高收益的正确组合和正确方法。
这两家快递公司还指出，为了弥补运营成本的增加，旺季费用上涨是必要的，特别是今年感恩节较晚，这意味着处理假日包裹高峰的天数减少了。
UPS首席执行官卡罗尔・托梅（Carol Tomé）表示，当有大量的货物流入物流网络时，物流企业必须要收费才能为客户提供更好的服务，因为企业要去雇佣人员、租赁飞机和送货车辆等。
来源：SUPPLYCHAINBRAIN这些快递巨头也指出了附加费给每件包裹收入或收益带来的好处。UPS首席财务官布莱恩・戴克斯（Brian Dykes）表示，假日附加费应该会改善这一指标；FedEx则在9月的一份证券文件中披露，燃油附加费的增加为联邦快递旗下部门Federal Express的所有包裹和货运服务的收益方面带来了显著的积极影响。
ShipScience的创始人兼首席执行官安东尼・罗宾逊（Anthony Robinson）表示，快递巨头最近征收附加费也可能是为了在市场疲软、定价权较弱的情况下实现进一步的财务目标。不过即使这种行为是合理的，这些附加费的征收也引发了人们选择除FedEx和UPS以外的承运商的兴趣，似乎有越来越多的人举手说：“嘿，还有什么其他选择吗？”。
目前，有几个快递承运商正在托运人面对FedEx和UPS的收费疲劳中寻求获利和发展的机会。
例如，一家快递公司吉图（Jitsu）在其网站上宣传一种更直截了当的定价方式，采用 “全包” 运费，外加两项燃油和签名附加费，并且不征收住宅配送费或旺季附加费。
吉图（Jitsu）首席执行官拉杰・拉马南（Raj Ramanan）表示，今年的业务量增长已经超过了 2023年全年的增长，虽然目前还不清楚这种增长中有多少托运人是被定价方式吸引来的。但这家快递新贵仍将FedEx和UPS目前的定价策略视为一个加强其在市场中立足之地的机会。
另一家快递公司GLS美国公司总裁史蒂文・伯根（Steven Bergan）也表示，FedEx和UPS的附加费激励了托运人探索其他选择。
在当前注重成本的环境下，GLS美国保持现有的附加费不变，与大型的快递公司形成鲜明对比。例如，GLS今年的旺季费用将保持在每个住宅包裹1.50美元，与2023年的金额相同。GLS表示不会像FedEx和UPS等那样制造那么多的噪音。
来源：SUPPLYCHAINBRAIN虽然FedEx和UPS增加的附加费可能会增加托运人对替代承运商的兴趣，但专家们预计短期内市场份额不会有重大变化。
伯根（Bergan）指出，除了增加新承运商带来的运营复杂性之外，受到经济前景不明朗、美国总统选举等因素影响，许多快递公司今年的扩张速度并没有以前那么快，这意味着这些公司可以转移给新运营商的额外包裹数量更少，而且也不用冒着FedEx和UPS基于数量的折扣风险。当没有业务增长时，快递承运商就会在现有的业务上想着怎么去节省开支。
专家们认为，无论能否削弱FedEx和UPS的市场份额，小型承运商仍然是托运人减少受到大型快递承运商定价变化影响的几种选择之一。例如：托运人可以在大城市及其周边地区的短途运输中获得特别低的价格，因为在这些地区，FedEx和UPS面临着来自地区性承运商的激烈竞争。
Transportation Insight 的首席战略官约翰・哈伯（John Haber）认为，在某些情况下，每件包裹的价格甚至可以低至4美元，而且为了进一步节省成本，托运人可以争取在合同条款中规定，如果有任何新的附加费产生，必须在一定的天数内得到通知才能生效。
Shipware 的卡拉姆切蒂（Karamcheti）表示，FedEx和UPS的客户还需要了解快递公司所运送包裹的特点，例如重量和尺寸，以及有多少包裹是能够运往住宅地址与商业地点。这些信息可以让托运人了解最终的交付成本，并从中发现更好的定价机会。例如：一些快递承运商可能会向同一地址发送多个包裹的托运人提供较低的费用，因为这会带来更高效的配送路线，而且第二个包裹没有附加任何运输成本，这对托运人来说是非常有价值的。
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