预警！多国港口拥堵瘫痪，附加费狂飙，警惕目的港弃货！这份发货建议，外贸人不要错过了！
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近几个月来，由于全球经济复苏不均衡、世界多地疫情大幅反弹，同时圣诞、新年等传统运输旺季到来，导致欧美多港口出现拥堵，国内很多港口集装箱却极度缺乏。在这样的情况下，多家大型航运公司开始征收拥堵附加费、旺季附加费、缺柜费等附加费用。
在此提醒近期出货的外贸人，请务必留意最新的港口信息，避免造成不必要的损失。
根据最新数据显示，截至2020年12月10日 ，全球报告新冠肺炎确诊病例较前一日增加约34万例,全球确诊病例达6920.14万例。
具体国别中，12月10日单日新增确诊病例人数最多的依然是美国。其次是巴西，土耳其等等。目前欧洲多国疫情持续反弹，仍在等待疫情拐点出现，欧洲也成为全球疫情最严重的区域之一。
船公司加收费用，成本上升
多个船公司为弥补运营成本增加带来的损失，发布了通知，开始向货主们加收各种附加费。
英国：拒绝空柜到港、加收拥堵费
据悉，英国泛滥的集装箱已从港口和配送中心蔓延至城镇和村庄。目前英国最大的集装箱港口费利克斯托港陷入严重拥堵，大量集装箱堆积，港口不得不再次拒绝空柜到港，以继续清除拥堵和积压。
地中海预计英国港口拥堵状况将持续到新年，因此宣布将对所有进口集装箱收取50-175美元/TEU的拥堵费。对远东来源国的货物，从12月1日起征收；从其他地区的进口货物，从11月16日起征收；从12月10日起，对从英国进口的所有类型的集装箱征收拥堵费。
新西兰：被多家船公司加收拥堵附加费
由于新西兰主要港口严重拥堵，马士基和达飞轮船计划在奥克兰港征收港口拥堵附加费。此前地中海航运也宣布奥克兰港征收拥堵附加费，自2020年11月9日提单日期起，从中国内陆/中国香港/中国台湾、韩国、日本和东南亚运往奥克兰港的所有出口货物，征收300美元/TEU的拥堵附加费。
达飞已宣布，所有抵/离奥克兰的货柜（包括标准货柜及冷藏货柜）将加收港口拥堵附加费200美元/TEU，达飞已通知客户，付款将通过货到付款收取，进口时则采用预付款。
马士基将对进出新西兰奥克兰港的所有集装箱征收215美元/TEU（标准集装箱和冷藏集装箱）的港口拥堵附加费。
所有在奥克兰港装货/卸货的货物均须缴付奥克兰拥堵附加费。此附加费不适用于在奥克兰大都会港收/派递的货物。这家丹麦集装箱公司指出，新西兰奥克兰港的交通拥堵继续严重影响其船期。
西班牙：地中海对往返毕尔巴鄂的货物收取拥堵附加费
由于西班牙毕尔巴鄂港（Port of Bilbao）拥堵对运营的影响，地中海将对往返毕尔巴鄂的货物收取拥堵附加费（CGS）。从11月16日提单（B/L）生效起，对所有进出毕尔巴鄂的货物征收100/US$125/TEU的附加费，除来往美国的货物除外，执行提单日期将从12月5日起征收。
除了拥堵附加费外，船公司还开始征收空柜费等其他附加费，如万海航运11月6日对在缺柜严重的深圳港运往东南亚货物已开始收取每箱500美元，每大箱1000美元的缺柜费；赫伯罗特表示将从12月15日起对退关费进行调整，针对从中国/中国香港出口的货物征收附加费，分别为收取CNY300/箱，HKD300/箱等。
西非：多个大港异常拥堵，面临超过30天的延误
西非尼日利亚APMT码头
因交通拥堵、堆场爆满、作业效率低、新冠病毒封城和雨季等影响，因近期多数船舶改挂TICT/PCHS码头，近期平均等泊时间会缩短到4周左右。
西非尼日利亚TICT码头
3/4泊位已经恢复生产，但受前期积压船舶和暴乱暴乱宵禁停工影响，平均等泊时间增加至3-4周左右。
西非尼日利亚P&C码头
10/20开始的暴乱宵禁停工和近期TICT/APAPA进口箱改卸影响，平均等泊时间增加至7-10天。
西非洛美港
拥堵情况有所缓解，平均等泊时间约3-5天。
西非科图努港
受疫情影响，作业效率降低，以及近期船舶密集抵港，平均等泊时间3-5天左右。
西非特马港
没有窗口船舶平均等泊时间2天以上。
西非黑角
等泊7-10天。
西非卢安达
等泊6-8天。
墨西哥：赫伯罗特对远东出口的货物征收旺季附加费
由于旺季原因，赫伯罗特宣布自2020年12月14日起，征收远东出口至墨西哥和南美西岸地区旺季附加费PSS：
$500/20尺柜，$700/40尺柜。
疫情期间货运物流风险提示及建议
物流延误导致目的港弃货可能性增加
因货物出现延误，收货人通常在综合考虑货物现有价值、提取货物成本及将来追偿合同相关方责任难易度等因素后可能选择弃货，这也将直接增加在疫情期间目的港无人提货案件发生的可能性。
运费不断上涨，出口企业物流成本上升
目前，中国等主要出口国港口空箱不足，而欧美等国港口则出现空箱大量积压的局面，集装箱周转率下降，同时圣诞节及春节前运输旺季的到来，导致货运需求大幅攀升，近期运费不断上涨，再加上船公司征收各种附加费，将导致出口企业物流成本上升。
因此我们建议出口企业
1.建议通过代理、通代多种渠道获取目的港疫情期间处置货物的规定流程以及码头堆存费的减免政策、船公司运费调整等信息；
2.出运前应综合考虑未来可能面临的各种风险，在合同中明确不可抗力条款、争端解决条款；
3.一旦出现交货延迟，及时通知买方，积极沟通谈判，尽量降低损失，维护与客户之间的长期合作关系。
来源：外航运综合整理。
近几个月来，由于全球经济复苏不均衡、世界多地疫情大幅反弹，同时圣诞、新年等传统运输旺季到来，导致欧美多港口出现拥堵，国内很多港口集装箱却极度缺乏。在这样的情况下，多家大型航运公司开始征收拥堵附加费、旺季附加费、缺柜费等附加费用。
在此提醒近期出货的外贸人，请务必留意最新的港口信息，避免造成不必要的损失。
根据最新数据显示，截至2020年12月10日 ，全球报告新冠肺炎确诊病例较前一日增加约34万例,全球确诊病例达6920.14万例。
具体国别中，12月10日单日新增确诊病例人数最多的依然是美国。其次是巴西，土耳其等等。目前欧洲多国疫情持续反弹，仍在等待疫情拐点出现，欧洲也成为全球疫情最严重的区域之一。
船公司加收费用，成本上升
多个船公司为弥补运营成本增加带来的损失，发布了通知，开始向货主们加收各种附加费。
英国：拒绝空柜到港、加收拥堵费
据悉，英国泛滥的集装箱已从港口和配送中心蔓延至城镇和村庄。目前英国最大的集装箱港口费利克斯托港陷入严重拥堵，大量集装箱堆积，港口不得不再次拒绝空柜到港，以继续清除拥堵和积压。
地中海预计英国港口拥堵状况将持续到新年，因此宣布将对所有进口集装箱收取50-175美元/TEU的拥堵费。对远东来源国的货物，从12月1日起征收；从其他地区的进口货物，从11月16日起征收；从12月10日起，对从英国进口的所有类型的集装箱征收拥堵费。
新西兰：被多家船公司加收拥堵附加费
由于新西兰主要港口严重拥堵，马士基和达飞轮船计划在奥克兰港征收港口拥堵附加费。此前地中海航运也宣布奥克兰港征收拥堵附加费，自2020年11月9日提单日期起，从中国内陆/中国香港/中国台湾、韩国、日本和东南亚运往奥克兰港的所有出口货物，征收300美元/TEU的拥堵附加费。
达飞已宣布，所有抵/离奥克兰的货柜（包括标准货柜及冷藏货柜）将加收港口拥堵附加费200美元/TEU，达飞已通知客户，付款将通过货到付款收取，进口时则采用预付款。
马士基将对进出新西兰奥克兰港的所有集装箱征收215美元/TEU（标准集装箱和冷藏集装箱）的港口拥堵附加费。
所有在奥克兰港装货/卸货的货物均须缴付奥克兰拥堵附加费。此附加费不适用于在奥克兰大都会港收/派递的货物。这家丹麦集装箱公司指出，新西兰奥克兰港的交通拥堵继续严重影响其船期。
西班牙：地中海对往返毕尔巴鄂的货物收取拥堵附加费
由于西班牙毕尔巴鄂港（Port of Bilbao）拥堵对运营的影响，地中海将对往返毕尔巴鄂的货物收取拥堵附加费（CGS）。从11月16日提单（B/L）生效起，对所有进出毕尔巴鄂的货物征收100/US$125/TEU的附加费，除来往美国的货物除外，执行提单日期将从12月5日起征收。
除了拥堵附加费外，船公司还开始征收空柜费等其他附加费，如万海航运11月6日对在缺柜严重的深圳港运往东南亚货物已开始收取每箱500美元，每大箱1000美元的缺柜费；赫伯罗特表示将从12月15日起对退关费进行调整，针对从中国/中国香港出口的货物征收附加费，分别为收取CNY300/箱，HKD300/箱等。
西非：多个大港异常拥堵，面临超过30天的延误
西非尼日利亚APMT码头
因交通拥堵、堆场爆满、作业效率低、新冠病毒封城和雨季等影响，因近期多数船舶改挂TICT/PCHS码头，近期平均等泊时间会缩短到4周左右。
西非尼日利亚TICT码头
3/4泊位已经恢复生产，但受前期积压船舶和暴乱暴乱宵禁停工影响，平均等泊时间增加至3-4周左右。
西非尼日利亚P&C码头
10/20开始的暴乱宵禁停工和近期TICT/APAPA进口箱改卸影响，平均等泊时间增加至7-10天。
西非洛美港
拥堵情况有所缓解，平均等泊时间约3-5天。
西非科图努港
受疫情影响，作业效率降低，以及近期船舶密集抵港，平均等泊时间3-5天左右。
西非特马港
没有窗口船舶平均等泊时间2天以上。
西非黑角
等泊7-10天。
西非卢安达
等泊6-8天。
墨西哥：赫伯罗特对远东出口的货物征收旺季附加费
由于旺季原因，赫伯罗特宣布自2020年12月14日起，征收远东出口至墨西哥和南美西岸地区旺季附加费PSS：
$500/20尺柜，$700/40尺柜。
疫情期间货运物流风险提示及建议
物流延误导致目的港弃货可能性增加
因货物出现延误，收货人通常在综合考虑货物现有价值、提取货物成本及将来追偿合同相关方责任难易度等因素后可能选择弃货，这也将直接增加在疫情期间目的港无人提货案件发生的可能性。
运费不断上涨，出口企业物流成本上升
目前，中国等主要出口国港口空箱不足，而欧美等国港口则出现空箱大量积压的局面，集装箱周转率下降，同时圣诞节及春节前运输旺季的到来，导致货运需求大幅攀升，近期运费不断上涨，再加上船公司征收各种附加费，将导致出口企业物流成本上升。
因此我们建议出口企业
1.建议通过代理、通代多种渠道获取目的港疫情期间处置货物的规定流程以及码头堆存费的减免政策、船公司运费调整等信息；
2.出运前应综合考虑未来可能面临的各种风险，在合同中明确不可抗力条款、争端解决条款；
3.一旦出现交货延迟，及时通知买方，积极沟通谈判，尽量降低损失，维护与客户之间的长期合作关系。
来源：外航运综合整理。
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