众多卡车司机被清理出局，美国本土卡车运输运力出现严重缺口
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/图源：VISAVERGE“沿海运输权” 是美国本土的法律规则，初衷是保护国内运输市场以及本国从业者的工作机会，不允许外国人在美国境内两地之间做点对点客货运输。
依据美国签证规则，B‑1 商务签的外籍卡车司机，仅限处理国际货运相关业务，像墨西哥往美国送货、国际货物必要的境内中转都在此列。
而 CBP 核查后发现，大批墨西哥司机在钻签证的空子，长期跑美国境内的本土运输，这已经违反了美国联邦法律。
CBP 指出，B‑1 签证持有人入境美国，需要证明海外有固定住所、确定的离境计划以及足够的出行资金，也不能从事超出签证许可的工作。
一经查出违规，CBP 可现场拒入境，并提议吊销 B‑1/B‑2 签证、边境通行卡。美国交通部和 CBP 完成系统对接后，执法效率大幅提高，本次行动迅速锁定并处理了超 3200 名违规司机。
2、美国 CDL 合规整治，货运司机群体遭遇洗牌
倘若边境上严查沿海运输权，是从外部抽离一部分运力；那美国本土的 CDL 商业驾照合规整治，就是从内部不断收缩司机供给。
早在 2025 年夏季，美国联邦和各州就开启 CDL 制度全面整改，涵盖培训、语言门槛、异地 CDL 管理等多项核心内容，2026 年上半年各项规则已经进入高强度落地期。
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此次整治最先出手整治鱼龙混杂的培训行业。到 2025 年底，FMCSA 已经清退 6800 余家资质不达标、存在记录造假的 CDL 培训机构，光是 2025 年 12 月就清理掉 3000 家，直接抬高司机入行的源头门槛。
其次是重启英语能力强制规定。依据行政命令，2025 年 6 月 25 日起，英语不过关即可判定司机 “停止服务”。执法检查中，只要司机无法完成基础英语沟通，就会被当场禁止继续开商用车。
CBP 公开的最新数据表明，截至 2026 年 5 月 1 日，全美已有 2 万余名司机因英语不达标被暂停从业。
再然后，从严管控 “非本地 CDL” 的发放。FMCSA2026 年 2 月 13 日公布最终规则，3 月 16 日开始执行，非本地 CDL 只允许发给 H‑2A、H‑2B、E‑2 这几类签证持有者。
该政策直接断绝了大量无合法居留外籍司机的谋生渠道。到 2026 年 5 月初，全美各州已经撤销 28000 多本违规下发的 CDL 执照。
三项政策叠加，带来巨大的运力挤出。行业数据表明，全美近 5 万名 CDL 司机现已被停岗或驾照失效。美国交通部长肖恩・达菲早在 2026 年 3 月中部卡车展上就作出预判：执法整治会带动现货运价走高。
3、受旺季因素推动，市场运费出现上涨行情
美国境内卡车运力骤然收紧，叠加海运提前迎来旺季，出现头程爆舱、尾程运价上涨的双重局面，直接推高外贸企业整体物流开支。
上海航运交易所公开数据显示，2026 年 5 月 29 日 SCFI 上海出口集装箱运价指数报 2571.73 点，环比大涨 353.58 点，涨幅 15.94%，录得五连涨。中美航线涨幅最为突出，主导了本轮整体运价上行。
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本轮海运涨价由多重原因共同促成。一方面，美国 10% 进口临时关税 7 月 24 日即将到期，不少货主抢在 5‑6 月集中出货，规避后续成本激增；再加上市场预期中美关税下调，出口货量进一步回暖。
另一方面多重消费节点撞期：美加墨世界杯、美国独立日、亚马逊 Prime Day 叠加，消费品出口需求集中爆发，备货热度居高不下。
除此之外，船公司主动收缩运力。德鲁里集装箱运力周报显示，跨太平洋航线已经取消 8 个航次，通过人为制造供给紧张，为抬升运价铺路。
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另外，中东地缘局势不断紧张，部分航运船舶被迫滞留波斯湾，推高燃油成本。船企加收紧急燃油附加费，把成本压力转移到货主端，让运价涨势进一步加剧。
舱位一舱难求、运价不断上行，尾程提拆派的重要性愈发凸显。一旦末端运输发生延误，前期头程所有投入都会白白浪费。
美国供应链迎来一轮格局大调整，挑战与机遇相伴而生。企业只要打造出稳定高效、可控的物流体系，就能在白热化的市场竞争中突围，获取更大发展空间。
