共同海损，货主遭殃！面临天价赔偿！

3月26日，“Dali”号集装箱船在巴尔的摩港撞塌基桥并导致港口关闭。该轮由马士基租赁，船东是新加坡的Grace Ocean，船舶管理公司则是新加坡的Synergy Marine。据官网介绍，Synergy 是全球最大的船舶运营公司之一，日常管理着超过 668 艘船舶。

目前，MSC和马士基这两家全球领先的集装箱航运公司正在向船上的货物客户转发共同海损相关信息。

地中海航运已宣布，英国海事索赔顾问理查兹•霍格•林德利(Richards Hogg Lindley)被任命为总理算人，负责处理相关事务。该顾问计划将保留控制所有集装箱，包括地中海航运的集装箱，直到与海损理算公司达成涉及共同海损和救助的安全协议。

图源：TradeWinds

货主共同承担GA费用

共同海损（Genaral Average , G.A.）是古老而特殊的法律制度之一，源于海事习惯法规则，早期常见于船舶航行遭遇自然危险时船长采取部分抛货、砍断桅杆等措施后由船货各方共同承担由此造成损失等情形，其基本原则是由受益方按照各自受益财产的价值比例分摊一方（或多方）遭受的共同海损损失。

通俗地讲，共同海损就是——船出事了，即使你的货没事，但你也要一起分担别人的损失。一旦船公司宣布了共同海损，货在人家船上，那是一点办法也没有。

在此次事件中，该轮载有4659个集装箱。船货共同利益所产生的拖带、救助、移除桥梁残骸、卸货减载、修理船舶、货物的任何损坏、集装箱本身的任何损失等费用将被视为共同海损，需货主共同承担。

图源：NEW YORK POST

货物保险提供商Breeze的首席保险官Patrizia Kern指出，计算共同海损分摊金额涉及船上货物价值的评估，是一个极其复杂且耗时的过程，通常需要四到五年时间。

航运分析师Lars Jensen在领英上发文警示，希望在“Dali”号上有配载的货主都有足够的保险，否则可能面临巨额赔偿风险。

Marsh McLennan的北美海事索赔负责人Duncan Cox表示，当货主在共同海损中的分摊金额超过货物本身价值时，他们通常会选择放弃货物。他进一步指出，此类案件的诉讼过程可能漫长达5年，有的案件甚至持续了10年之久。

共同海损分摊需要在他们的货物放行之前支付，海事理赔咨询公司WK Webster表示：“因此，所有货主在交付货物之前都需要提供共同海损担保。” 然后，保险公司将需要计算船上所有货物的实际价值，以计算出每个托运人的欠款金额，这一过程称为共同海损理算，可能需要数年时间才能完成。

WK Webster建议其客户：“我们强烈敦促尽快向我们提供任何指示或文件，从而能够及时发行合适的担保，以便在货物到达目的港时放行。”

图源：dailymail

事故赔偿总额或打破纪录

迄今为止，2012年Costa Concordia号邮轮触礁搁浅事件和2021年的长赐号事件是本世纪最大的伤亡赔付，但初步估计，此次Dali号集装箱船的事故的赔付金额将打破这两起事件，创造新的纪录。

Morningstar DBRS全球保险评级董事总经理Marcos Alvarez表示：“根据堵塞时间的长短和巴尔的摩港业务中断险的性质，保险损失总额可能在20亿美元到40亿美元之间。”相比之下，12年前在意大利海域沉没的Costa Concordia号造成32人丧生，导致约20亿美元的保险索赔。

此次船舶事件的索赔主要由以下几部分构成：人身伤亡索赔、货物财产损失索赔、责任索赔、桥梁损害的直接损失索赔、因桥梁中断以及港口关闭等造成的间接损失、污染损失索赔等。

而“Dali”号船东Grace Ocean及船舶管理公司Synergy Marine正寻求限制因巴尔的摩大桥相撞事故而可能面临的赔偿金额。

4月1日，这两家总部位于新加坡的公司向法院递交了责任限制申请，意图将赔偿责任限定在4370万美元以内，即对船舶4250万美元的估值和117万美元未付运费得出。然而，总体来看，这起事故预计将涉及数十亿美元的赔偿规模，远超过其申请的限制金额。

不过，关于船舶能否享受赔偿责任限制仍存在疑问，因故意或轻率行为造成的损失将无法享受责任赔偿限制。

图源：央视新闻

目前，正陆续从“Dali”号上拆除集装箱，并全力清理大桥事故现场的残骸。截至4月11日，清理工作已持续四天，期间已成功移除了大约38个集装箱。

这一进展是确保“Dali”号安全移动和麦克亨利堡海峡重新开放的关键一步。随着集装箱的不断拆除，将为移除横跨船头的关键桥梁创造安全通道，进而减轻船体重量，促使船只重新浮起。