数据 | 2020年一季度全球货运枢纽机场货运发展情况
8059香港国际机场 2020 年 3 月份货邮吞吐量完成37.8万吨，同比增长-12.4%。1-3月份香港国际机场完成货邮吞吐量98.8万吨，同比增长-10.9%。
4 月份香港机场货机起降架次强劲增长，同比增幅达24.3%，但货邮吞吐量同比下跌14.2% ，为33.8万吨。出口至北美市场表现最为强劲。机场的整体货运量减少主要由于转口货运量下跌51%所致，出口货运量同比上升 4%。在主要贸易地区中，月内往来东南亚及印度的货运量跌幅最为明显。4月份香港机场的货物种类主要以防疫物资和消费电子产品为主。
面对新冠疫情，香港机场机管局推出一系列纾缓措施，包括租金宽减、费用宽减或豁免及员工培训津贴计划等。机管局亦于 4 月 8 日公布新一轮多达 20 亿港元的纾缓措施，进一步支援航空公司及航空辅助服务营运商，协助缓和其流动资金压力。
美国孟菲斯机场3月份货邮吞吐量35.9万吨，同比增长-7%。1-3月份孟菲斯机场完成货邮吞吐量103.1万吨，同比增长-6.8%。
浦东国际机场3月份货邮吞吐量29.6万吨，同比-5.79%。第一季度浦东国际机场完成货邮吞吐量74.4万吨，同比增长-7.6%。
4月份浦东国际机场货邮吞吐量32.4万吨，同比增长10.11%。浦东国际机场国际货邮吞吐量占比大的优势充分体现，在国内货邮吞吐量同比增长-35.91%的情况下，整体货邮吞吐量增长超过10%。对于不靠补贴，货邮基数庞大的浦东机场来说，4月份货邮吞吐量两位数的增长率实属较高增长水平。祸福相依，这也是充分体现。
韩国仁川国际机场3月份完成货邮吞吐量23.7万吨，同比增长-4.4%。第一季度仁川机场货邮吞吐量完成66.5万吨，同比增长2.5%。
4月份仁川国际机场完成货邮吞吐量22.8万吨，同比增长-4.9%。
美国路易斯维尔机场3月份货邮吞吐量21.7万吨，同比增长0.85%。1-3月份路易斯维尔机场货邮吞吐量达到62.9万吨，同比增长2.2%。
3月东京成田国际机场国际货邮吞吐量约18.8万吨，同比增长2%，其中，出港货邮吞吐量4.8万吨，同比-7%；进港货邮吞吐量7.6万吨，同比增长6%；中转货邮吞吐量6.4万吨，同比增长18%。东京成田国际机场的国际货邮吞吐量约占机场货量的97%。1-3月成田国际机场货邮吞吐量50万吨，同比增长1.5%。
台北桃园国际机场3月货邮吞吐量18.4万吨，同比增长-2.37%。第一季度桃园国际机场货邮吞吐量49.9万吨，同比-0.3%。
法兰克福国际机场3月份货邮吞吐量16.7 万吨，同比增长-17.4%。1-3月份法兰克福机场货邮吞吐量46.5万吨，同比增长-11.8%。
4月份法兰克福国际机场货邮吞吐量14.1万吨，同比增长-20.7%。1-4月份法兰克福货邮吞吐量60.6万吨，同比增长-14.1%。
3月份新加坡樟宜国际机场完成货邮吞吐量15万吨，同比增长-19.1%。1-3月份樟宜国际机场货邮吞吐量完成45万吨。
4月份新加坡樟宜国际机场完成货运吞吐量9.6万吨，同比增长-38.8%。中转业务的减少对新加坡樟宜国际机场冲击较大。
广州白云国际机场3月份完成货邮吞吐量12.8万吨，同比增长-22.1%。一季度广州白云国际机场完成货邮吞吐量35.4万吨，同比增长-17.3%。
4月份完成货邮吞吐量12.4万吨，同比增长-21.87%。
阿姆斯特丹史基辅机场3月份货邮吞吐量12万吨，同比增长-16.7%。1-3月份史基辅机场货邮吞吐量34.6万吨，同比增长-9.6%。
4月份阿姆机场货邮吞吐量12.7万吨，与2019年4月持平。
伦敦希斯罗国际机场3月份完成货邮吞吐量10.1万吨，同比增长-32.2%。1-3月份希斯罗机场完成货邮吞吐量33.3万吨，同比增长-18.5%。
4月份伦敦希斯罗国际机场完成货邮吞吐量5.1万吨 ，同比增长-61.7%。
3-4月份新冠疫情对欧洲经济和进出口的影响通过法兰克福和希斯罗机场的航空货邮吞吐量下降得到了充分体现。
深圳国际机场3月份货邮吞吐量10.2万吨，同比增长-4%。一季度深圳国际机场货邮吞吐量完成26.5万吨，同比增长-2.4%。
4月份深圳国际机场货邮吞吐量为10.63万吨，同比增长4%。
此外，根据ACI公布数据，第一季度，
美国安克雷奇机场货邮吞吐量59.1万吨，同比增长-3.5%；
迪拜国际机场货邮吞吐量56.8万吨，同比增长-14.3%；
多哈国际机场货邮吞吐量53.8万吨，同比增长4.4%；
巴黎戴高乐机场货邮吞吐量39.9万吨，同比增长-15.3%；
美国迈阿密国际机场货邮吞吐量49万吨，同比增长-6.2%；
北京首都机场货邮吞吐量30.1万吨，同比增长-33.3%；
曼谷国际机场货邮吞吐量30.8万吨，同比增长-6.9%。
2020年第一季度，在全球排名前20位的机场中，首都国际机场的货邮吞吐量降幅最大，同比下降33.3%。根据民航局最新文件，航空公司可申请在北京首都国际机场或北京大兴国际机场任一机场运营货运航线，亦可申请同时在上述两场同时运营货运航线，再加上现有航空公司的转场，首都机场以后的货运发展充满着不确定性，京津冀机场群以后的客货运发展格局更是不甚明朗。
来源：航空货运之家
