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​80后亚马逊卖家要上市,跟卖VC产品,烧掉1107万元广告费

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2021-11-05 17:11
2021-11-05 17:11
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80后阳萌创立的安克创新(Anker)上市之后,似乎掀起了“80后公司”上市潮。

前几个月,郑州的致欧(亚马逊家居类大卖家),和杭州的子不语(鞋服类大卖家),都提交了上市申请。

虽然致欧目前因故被暂停上市审核,但这两家公司的创始人都是80后。他们取得如此业绩,给广大80后、90后为主的跨境电商从业者们一种激励。

如今,又有一家80后创立的跨境电商(出口贸易)企业,提交了上市申请。
这家公司就是涛涛车业。
创始人曹马涛今年37岁,是亚马逊VC卖家和SC卖家、并拥有一个系列的品牌独立站矩阵。
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2020年,涛涛车业净利润约为1.83亿元。点击查看更多跨境资讯动态
相比安克创新同期的净利润 8.56 亿元,致欧家居的净利润3.8亿元。虽然有较大的距离,但也已经跨入了“利润亿级俱乐部”了。
曹马涛与众多普通家庭的出身的80后创业者不一样。
他是一个“富三代”,是一个庞大家族企业的长孙。
曹马涛的祖父曹桂成,在上个世纪70年代开始就做生意了。他做的生意好像并没有那么“高大上”,比如鸡鸭鹅买卖、戏装及炉具加工等
然而,就是这些不起眼的生意,为曹家积累了家族企业后来发展的丰厚资本。
曹马涛的父亲曹跃进转向五金铸造生意,并于2004年创立涛涛集团,主要做安全门生意。
曹马涛的创业经历,颇为“励志”,作为家中独子,他认为父亲创立的“涛涛集团业务繁杂,不符合未来发展定位”,不愿意接班,最终决定自主创业
2015年9月,曹马涛创立浙江涛涛车业股份有限公司(以下简称“涛涛车业”)。
如今,这个创立才5-6年左右的企业,就要奔赴上市了。
脱离家族企业,自主创立企业,听起来是一段“富三代”传奇创业故事。
然而,《中国经营报》等媒体报道称,涛涛车业的资金来自于家族企业。看来,他的创业经历,并不是一个独立创业成功的励志故事。
然而,在一定程度上讲,这不影响曹马涛作为一个80后跨境贸易创业者的榜样这一。
虽然他的创业资金来自于家族,但他的公司具有80后跨境贸易创业者典型的特征,就是以出口为主要方向,欧美为最大市场。
这一点,跟安克创新、致欧家居相似。
2020年,涛涛车业的营收额98%来自于境外,主要市场为美国、欧盟和俄罗斯等,是一个典型的跨境贸易企业。
曹马涛家族所在地,是浙江丽水市的缙云县。
缙云县虽然没有义乌那么有名,但它是中国乃至全球五金产业的重地,与永康、武义一道,组成拥有千亿产值的“永武缙”五金产业带。
我们B2B出口和跨境电商销售的保温杯、门、电动工具、沙滩椅、滑板车等产品,很多产自这个产业带。
曹马涛的涛涛车业主营的产品,也植根于这个庞大的五金产业地带上。
其主营的类目有两个,一个是全地形车、摩托车,另一个是电动滑板车、平衡车。
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两大类产品营收,占据了其93.3%的份额。此外,围绕着这两大类产品,其公司还有销售一些类似头盔等周边产品,作为补充。
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全地形车、摩托车,在欧美十分流行,热爱运动、喜欢折腾的欧美人,将其视为休闲娱乐的出行工具,也因为价格较贵,它们也是生日、节日礼物,又显得珍贵,容易让收礼者喜欢。
涛涛车业销售最好的两个产品,分别是汽动全地形车和电动滑板车,发展出了“TAO MOTOR”“GOTRAX”“RIVAL”“FLUXX”四个品牌:
汽动全地形车,销售额约3.88亿元,占总营收42.34%;
电动滑板车,销售额约2.78亿元,占总营收30.33%。
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全地形车销售额更高,但由于单价较贵,它的销量跟电动滑板车和电动平衡车,乃至头盔产品相比,属于较小的。
这些产品市场,虽然目前欧美十分成熟,但国内卖家涉及较少,而且市场还在增长阶段,算得上是个有潜力的蓝海类目,但有一定的门槛。

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涛涛车业主营产品,多数以线下批发零售(B2B出口)为主,一部分才是线上销售,然而,其线上销售的占比逐年提升,具有重点布局线上渠道的趋势。
其中,线上销售又以亚马逊为主,是亚马逊VC卖家,同时也运营了第三方卖家店铺(SC账号),因此,其对卖家而言,涛涛车业的市场布局和销售情况,有一定的参考意义。
2020年,涛涛车业在亚马逊的销售额为7370万元,虽然与销售额为1.87亿元的沃尔玛无法相比,但其在亚马逊上的份额逐渐在上升。
今年1-6月,涛涛车业在亚马逊上的半年的销售额7963万元,已经超过了去年全年,今年有望突破1亿元以上。
2019年,涛涛在亚马逊销售额仅占营收的2.7%。
到了2021年上半年,亚马逊已经跃升为第二大客户,销售额占比提升到了8.6%,并还有继续上升的趋势。
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在所有,在线上营收占比中,亚马逊更是位列第一。
从2019年7月开始,涛涛车业就成为了亚马逊VC账号卖家,主要产品销售,还是给亚马逊供货。在开通了VC账号之后,亚马逊并没有要求涛涛车业关闭其SC账号。
因此,在保持同价的情况下,涛涛车业进行了少量跟卖。从模式上来说,涛涛车业可能更适应“大客户买断模式”
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Veloz是涛涛车业的全地形车、摩托车品牌。Golabs则是电动滑板车、平衡车销售品牌,既有独立站,又有在第三方网站上销售。
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目前,涛涛车业两个品牌在独立站营收占线上营收比约38.7%,而第三方平台方面,亚马逊一骑绝尘。仅亚马逊加拿大站就占据了41.14%的比重,美国站还有13.71%,合计约54.85%。
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同时,其旗下的电动滑板车、平衡车品牌Gotrax,在亚马逊上也有品牌店铺。
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除了为亚马逊提供大订单之外,在自营网站方面,涛涛车业也在不断投入建设。其中,广告费用就是一笔不小的支出。
2020年全年,独立站烧掉广告费为1107万元,独立站的总收入约为1.6亿元,广告费占了营收的6.89%。
2021年上半年,涛涛车业在谷歌、Facebook等各种社交媒体上投入的广告费总计达到601.34万,占自有独立站营收的10.22%。
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总体来说,ODM、大订单采购,是涛涛车业更“喜欢”的交易模式。在这样的情况下,涛涛车业的自营品牌也受到了一定影响。
涛涛车业旗下孙公司Golabs的自营网站,主要销售的就是平衡车和滑板车产品。
从其网站数据上,能看出,售价100-300美元的产品,受欢迎程度较高,占比38.29%,其次是100美元以内的产品,占比32.87%。
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300-500美元的产品,还有一定的市场,但500美元以上的产品购买率就低很多了。
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而另一个网站Veloz,则主要销售摩托车、全地形车。
限于售价原因,全地形车的主要销售价位,在1000-2000美元之间,占据了61.9%的比重。
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根据涛涛车业介绍,摩托车、全地形车的产品价格区间,主要集中在700-1500美元之间。
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全地形车、摩托车等产品,也有一定的季节性。
根据往年信息可以看出,第四季度是涛涛车业的“旺季”,其营收往往堪比一二季度营收总和。
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对此,涛涛车业的解释是,无论是全地形车、摩托车,还是电动滑板车、平衡车,都是送礼的优质选择。

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下半年,尤其是第四季度,感恩节、万圣节、圣诞节、元旦等重要节日集中,因此销量往往较好。而节日过后的第一季度销量,相对会比较“惨淡”。

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涛涛车业主营业务,线下批发和零售占据了83.98%的比重,线上业务仅占16.02%。
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根据涛涛车业介绍,其线上销售只在美国和加拿大尝试,其他市场只做线下批发和零售。
但是实际上,若论毛利率,线上销售毛利率高达61.82%,而线下批发、零售的毛利率仅42.47%,两者相差了19.35%。
显然,线上毛利率更高。
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从2018年起涛涛车业的ODM代工业务占比,就在逐年增加。而毛利率更高的线上营收比重却逐年下滑,这是一个值得正视的问题。
“基础款”“畅销款”的另一个代名词,就是“标品”,订单虽大,但利润空间略低,而且容易形成对上游大客户的依赖。
再回归到涛涛车业的问题,就容易发现,对大订单的依赖,也在一定程度上降低了其在研发上的投入热情。
毕竟“基础款”“畅销款”的技术已经在那里了,只要有订单,就不需要继续做研发。
这种“重生产”“轻研发”的特性,在一定程度上,也影响到了涛涛车业线上销售的情况。
其中,近年来对亚马逊的越发依赖,也是该情况的表现特征之一。
团队成员几乎为工人,研发投入不足,自营品牌比重下滑
涛涛车业ODM代工业务占比在逐年上升,2018年仅15.29%,到了2021年上半年,占比就高达41.32%。
与之相对的,是其自主品牌营收占比的逐年下降。2018年上游81.85%,到了2021年上半年,仅剩57.49%。
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与之相对的,是其在产品研发上的投入,占比有些低。
2021上半年,其研发费用约2708.9万元,占营业收入比例2.93%,作为一家科技主导企业,这个比重确实偏低。
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这也最终,成为涛涛车业上市受阻的原因之一。
从其员工结构和受教育程度也可以看出一二。涛涛车业的主要员工由产业工人组成,本科以上学历的人员占比非常小。
数据显示,涛涛车业截至2021年6月30日,有员工1875人,其中生产人员1344人,占比高达71.68%,是非常典型的生产型企业。
研发人员仅203人,比行政人员还少一些,占比10.83%。
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其员工受教育程度中,拥有本科及以上学历员工仅87人,占比4.64%。由此可见
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重生产,轻研发,自营品牌销售比重逐年下滑,代工业务却逐年上涨。这样的数据,在以全地形车、摩托车为主营产品的卖家身上,显得有些格格不入。
全地形车起源于北美,诞生于1960年,最早是美国人为了应对各种恶劣天气和复杂的路况而发明的。经过60年发展,全地形车在品类、外观、市场竞争手段上都趋于多样化。
目前,全地形车全球主要厂商有Polaris、Honda等,全球前五大厂商占据了近45%的市场份额。
2020年,受疫情影响,全地形车销量同比增长24%,达到了319亿元,欧洲、北美和日本占据了95%的市场。
而欧洲、北美和日本,也是最早发展全地形车文化的地区。想要在这些地区开拓市场,对卖家的创新能力、品牌力要求更高。

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其美国市场占总营收比60.27%,加拿大市场占比12.52%,欧洲市场占比22.06%。
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这也就不难理解,涛涛车业在研发上的投入偏少,为何会引起深交所的注意了。
事实上,在大订单为主、轻研发、自营品牌营收占比下滑等诸多因素的影响下,涛涛车业也面临着严峻的库存压力。

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涛涛车业的库存风险较大。其在财税风险中提到了,2018年年末至2020年年末,其存货余额占总资产比重中,除了2019年年末勉强达到29.13%以外,其余年份都超过30%,2018年更是高达44.71%。
及至2021年上半年,其存货余额占总资产比重仍有42.01%。
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按照涛涛车业的介绍,其生产模式为“订单式”和“仓储式”,也就是说一种是依据订单量需求安排生产,另一种则是自己预测销量,在有订单之前,先生产出来存放在仓库中。
产生库存积压的,大部分就是“仓储式”生产的产品。
为配合“仓储式”产品的销售情况,涛涛车业在海外搭建了37.26万平方英尺仓库。
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根据涛涛车业财务指标显示,其2021年上半年存货周转率仅1.18次,这意味着整个上半年,其营收将将填平库存。
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在这样的情况下,涛涛车业上市后的资金安排中,仍有一项重大投入,打算将募集的6亿资金中的2.6亿,投入到100万台智能电动车的建设中
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对于该扩建是否合理,有待进一步验证。可以预见的是,这笔投资一旦开始执行,那么涛涛车业还将面临更加严峻的库存压力。

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涛涛车业接受IPO审核当天,被暂缓审议。涛涛车业的上市之路,开局十分狼狈。
10月22日,涛涛车业首发,疑似因实控人的注册资金来源,以及关联方的财务往来等问题,审议被暂缓。
根据深交所询问,涛涛车业上市暂缓审议,主要有两个问题。
但最主要的,还是其财务和股权结构的问题。
2016年,曹马涛接受其祖父曹桂成赠与的2850万,外加其父曹跃进控股的涛涛集团出资150万,注册了涛涛车业。
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曹马涛控股95%,涛涛集团持股5%。
而曹桂成赠与曹马涛的2850万元资金,大部分是先由涛涛集团流向曹桂成。
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此后,涛涛车业多次购买涛涛集团股权及关联产业。
曹马涛曾授权涛涛集团实控人曹跃进董事长、总经理任职,并且在授权取消后,曹跃进在涛涛车业仍保留有任职。
但涛涛集团及曹跃进存在混乱的债务对外担保,深交所希望涛涛车业解释清楚,对其收购涛涛集团相关产业,以及其祖父曹桂成对曹马涛兄妹的赠与,是否存在逃避债务和担保责任的意图。
同时,涛涛车业也需要解释清楚,曹桂成对曹马涛兄妹的赠与,是否合理。
从股权结构看,涛涛车业确实做了多重“伪装”。
在2017年6月,涛涛车业还迎来了中涛投资4500万投资,中涛集团控股60%,成为最大股东。
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但事实上,中涛集团为曹马涛100%控股,本质上,涛涛车业还是在曹马涛的绝对掌控中。
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从已知信息来看,涛涛车业背后,“曹家”的身影十分明显。
而曹跃进与涛涛集团又有不小的财务问题,涛涛车业也存在被其“拖累”的风险。
曹跃进夫人,名叫马文辉,是涛涛集团第二大股东及监事。曹马涛,这个名字中包含了“曹家”“马家”“涛涛集团”期待的“三代目”,最终能否带着涛涛车业上市成功?
我们拭目以待。


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​80后亚马逊卖家要上市,跟卖VC产品,烧掉1107万元广告费
蓝海亿观网
2021-11-05 17:11
2120
80后阳萌创立的安克创新(Anker)上市之后,似乎掀起了“80后公司”上市潮。

前几个月,郑州的致欧(亚马逊家居类大卖家),和杭州的子不语(鞋服类大卖家),都提交了上市申请。

虽然致欧目前因故被暂停上市审核,但这两家公司的创始人都是80后。他们取得如此业绩,给广大80后、90后为主的跨境电商从业者们一种激励。

如今,又有一家80后创立的跨境电商(出口贸易)企业,提交了上市申请。
这家公司就是涛涛车业。
创始人曹马涛今年37岁,是亚马逊VC卖家和SC卖家、并拥有一个系列的品牌独立站矩阵。
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2020年,涛涛车业净利润约为1.83亿元。点击查看更多跨境资讯动态
相比安克创新同期的净利润 8.56 亿元,致欧家居的净利润3.8亿元。虽然有较大的距离,但也已经跨入了“利润亿级俱乐部”了。
曹马涛与众多普通家庭的出身的80后创业者不一样。
他是一个“富三代”,是一个庞大家族企业的长孙。
曹马涛的祖父曹桂成,在上个世纪70年代开始就做生意了。他做的生意好像并没有那么“高大上”,比如鸡鸭鹅买卖、戏装及炉具加工等
然而,就是这些不起眼的生意,为曹家积累了家族企业后来发展的丰厚资本。
曹马涛的父亲曹跃进转向五金铸造生意,并于2004年创立涛涛集团,主要做安全门生意。
曹马涛的创业经历,颇为“励志”,作为家中独子,他认为父亲创立的“涛涛集团业务繁杂,不符合未来发展定位”,不愿意接班,最终决定自主创业
2015年9月,曹马涛创立浙江涛涛车业股份有限公司(以下简称“涛涛车业”)。
如今,这个创立才5-6年左右的企业,就要奔赴上市了。
脱离家族企业,自主创立企业,听起来是一段“富三代”传奇创业故事。
然而,《中国经营报》等媒体报道称,涛涛车业的资金来自于家族企业。看来,他的创业经历,并不是一个独立创业成功的励志故事。
然而,在一定程度上讲,这不影响曹马涛作为一个80后跨境贸易创业者的榜样这一。
虽然他的创业资金来自于家族,但他的公司具有80后跨境贸易创业者典型的特征,就是以出口为主要方向,欧美为最大市场。
这一点,跟安克创新、致欧家居相似。
2020年,涛涛车业的营收额98%来自于境外,主要市场为美国、欧盟和俄罗斯等,是一个典型的跨境贸易企业。
曹马涛家族所在地,是浙江丽水市的缙云县。
缙云县虽然没有义乌那么有名,但它是中国乃至全球五金产业的重地,与永康、武义一道,组成拥有千亿产值的“永武缙”五金产业带。
我们B2B出口和跨境电商销售的保温杯、门、电动工具、沙滩椅、滑板车等产品,很多产自这个产业带。
曹马涛的涛涛车业主营的产品,也植根于这个庞大的五金产业地带上。
其主营的类目有两个,一个是全地形车、摩托车,另一个是电动滑板车、平衡车。
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两大类产品营收,占据了其93.3%的份额。此外,围绕着这两大类产品,其公司还有销售一些类似头盔等周边产品,作为补充。
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全地形车、摩托车,在欧美十分流行,热爱运动、喜欢折腾的欧美人,将其视为休闲娱乐的出行工具,也因为价格较贵,它们也是生日、节日礼物,又显得珍贵,容易让收礼者喜欢。
涛涛车业销售最好的两个产品,分别是汽动全地形车和电动滑板车,发展出了“TAO MOTOR”“GOTRAX”“RIVAL”“FLUXX”四个品牌:
汽动全地形车,销售额约3.88亿元,占总营收42.34%;
电动滑板车,销售额约2.78亿元,占总营收30.33%。
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全地形车销售额更高,但由于单价较贵,它的销量跟电动滑板车和电动平衡车,乃至头盔产品相比,属于较小的。
这些产品市场,虽然目前欧美十分成熟,但国内卖家涉及较少,而且市场还在增长阶段,算得上是个有潜力的蓝海类目,但有一定的门槛。

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涛涛车业主营产品,多数以线下批发零售(B2B出口)为主,一部分才是线上销售,然而,其线上销售的占比逐年提升,具有重点布局线上渠道的趋势。
其中,线上销售又以亚马逊为主,是亚马逊VC卖家,同时也运营了第三方卖家店铺(SC账号),因此,其对卖家而言,涛涛车业的市场布局和销售情况,有一定的参考意义。
2020年,涛涛车业在亚马逊的销售额为7370万元,虽然与销售额为1.87亿元的沃尔玛无法相比,但其在亚马逊上的份额逐渐在上升。
今年1-6月,涛涛车业在亚马逊上的半年的销售额7963万元,已经超过了去年全年,今年有望突破1亿元以上。
2019年,涛涛在亚马逊销售额仅占营收的2.7%。
到了2021年上半年,亚马逊已经跃升为第二大客户,销售额占比提升到了8.6%,并还有继续上升的趋势。
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在所有,在线上营收占比中,亚马逊更是位列第一。
从2019年7月开始,涛涛车业就成为了亚马逊VC账号卖家,主要产品销售,还是给亚马逊供货。在开通了VC账号之后,亚马逊并没有要求涛涛车业关闭其SC账号。
因此,在保持同价的情况下,涛涛车业进行了少量跟卖。从模式上来说,涛涛车业可能更适应“大客户买断模式”
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Veloz是涛涛车业的全地形车、摩托车品牌。Golabs则是电动滑板车、平衡车销售品牌,既有独立站,又有在第三方网站上销售。
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目前,涛涛车业两个品牌在独立站营收占线上营收比约38.7%,而第三方平台方面,亚马逊一骑绝尘。仅亚马逊加拿大站就占据了41.14%的比重,美国站还有13.71%,合计约54.85%。
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同时,其旗下的电动滑板车、平衡车品牌Gotrax,在亚马逊上也有品牌店铺。
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除了为亚马逊提供大订单之外,在自营网站方面,涛涛车业也在不断投入建设。其中,广告费用就是一笔不小的支出。
2020年全年,独立站烧掉广告费为1107万元,独立站的总收入约为1.6亿元,广告费占了营收的6.89%。
2021年上半年,涛涛车业在谷歌、Facebook等各种社交媒体上投入的广告费总计达到601.34万,占自有独立站营收的10.22%。
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总体来说,ODM、大订单采购,是涛涛车业更“喜欢”的交易模式。在这样的情况下,涛涛车业的自营品牌也受到了一定影响。
涛涛车业旗下孙公司Golabs的自营网站,主要销售的就是平衡车和滑板车产品。
从其网站数据上,能看出,售价100-300美元的产品,受欢迎程度较高,占比38.29%,其次是100美元以内的产品,占比32.87%。
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300-500美元的产品,还有一定的市场,但500美元以上的产品购买率就低很多了。
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而另一个网站Veloz,则主要销售摩托车、全地形车。
限于售价原因,全地形车的主要销售价位,在1000-2000美元之间,占据了61.9%的比重。
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根据涛涛车业介绍,摩托车、全地形车的产品价格区间,主要集中在700-1500美元之间。
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全地形车、摩托车等产品,也有一定的季节性。
根据往年信息可以看出,第四季度是涛涛车业的“旺季”,其营收往往堪比一二季度营收总和。
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对此,涛涛车业的解释是,无论是全地形车、摩托车,还是电动滑板车、平衡车,都是送礼的优质选择。

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下半年,尤其是第四季度,感恩节、万圣节、圣诞节、元旦等重要节日集中,因此销量往往较好。而节日过后的第一季度销量,相对会比较“惨淡”。

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涛涛车业主营业务,线下批发和零售占据了83.98%的比重,线上业务仅占16.02%。
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根据涛涛车业介绍,其线上销售只在美国和加拿大尝试,其他市场只做线下批发和零售。
但是实际上,若论毛利率,线上销售毛利率高达61.82%,而线下批发、零售的毛利率仅42.47%,两者相差了19.35%。
显然,线上毛利率更高。
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从2018年起涛涛车业的ODM代工业务占比,就在逐年增加。而毛利率更高的线上营收比重却逐年下滑,这是一个值得正视的问题。
“基础款”“畅销款”的另一个代名词,就是“标品”,订单虽大,但利润空间略低,而且容易形成对上游大客户的依赖。
再回归到涛涛车业的问题,就容易发现,对大订单的依赖,也在一定程度上降低了其在研发上的投入热情。
毕竟“基础款”“畅销款”的技术已经在那里了,只要有订单,就不需要继续做研发。
这种“重生产”“轻研发”的特性,在一定程度上,也影响到了涛涛车业线上销售的情况。
其中,近年来对亚马逊的越发依赖,也是该情况的表现特征之一。
团队成员几乎为工人,研发投入不足,自营品牌比重下滑
涛涛车业ODM代工业务占比在逐年上升,2018年仅15.29%,到了2021年上半年,占比就高达41.32%。
与之相对的,是其自主品牌营收占比的逐年下降。2018年上游81.85%,到了2021年上半年,仅剩57.49%。
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与之相对的,是其在产品研发上的投入,占比有些低。
2021上半年,其研发费用约2708.9万元,占营业收入比例2.93%,作为一家科技主导企业,这个比重确实偏低。
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这也最终,成为涛涛车业上市受阻的原因之一。
从其员工结构和受教育程度也可以看出一二。涛涛车业的主要员工由产业工人组成,本科以上学历的人员占比非常小。
数据显示,涛涛车业截至2021年6月30日,有员工1875人,其中生产人员1344人,占比高达71.68%,是非常典型的生产型企业。
研发人员仅203人,比行政人员还少一些,占比10.83%。
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其员工受教育程度中,拥有本科及以上学历员工仅87人,占比4.64%。由此可见
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重生产,轻研发,自营品牌销售比重逐年下滑,代工业务却逐年上涨。这样的数据,在以全地形车、摩托车为主营产品的卖家身上,显得有些格格不入。
全地形车起源于北美,诞生于1960年,最早是美国人为了应对各种恶劣天气和复杂的路况而发明的。经过60年发展,全地形车在品类、外观、市场竞争手段上都趋于多样化。
目前,全地形车全球主要厂商有Polaris、Honda等,全球前五大厂商占据了近45%的市场份额。
2020年,受疫情影响,全地形车销量同比增长24%,达到了319亿元,欧洲、北美和日本占据了95%的市场。
而欧洲、北美和日本,也是最早发展全地形车文化的地区。想要在这些地区开拓市场,对卖家的创新能力、品牌力要求更高。

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其美国市场占总营收比60.27%,加拿大市场占比12.52%,欧洲市场占比22.06%。
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这也就不难理解,涛涛车业在研发上的投入偏少,为何会引起深交所的注意了。
事实上,在大订单为主、轻研发、自营品牌营收占比下滑等诸多因素的影响下,涛涛车业也面临着严峻的库存压力。

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涛涛车业的库存风险较大。其在财税风险中提到了,2018年年末至2020年年末,其存货余额占总资产比重中,除了2019年年末勉强达到29.13%以外,其余年份都超过30%,2018年更是高达44.71%。
及至2021年上半年,其存货余额占总资产比重仍有42.01%。
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按照涛涛车业的介绍,其生产模式为“订单式”和“仓储式”,也就是说一种是依据订单量需求安排生产,另一种则是自己预测销量,在有订单之前,先生产出来存放在仓库中。
产生库存积压的,大部分就是“仓储式”生产的产品。
为配合“仓储式”产品的销售情况,涛涛车业在海外搭建了37.26万平方英尺仓库。
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根据涛涛车业财务指标显示,其2021年上半年存货周转率仅1.18次,这意味着整个上半年,其营收将将填平库存。
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在这样的情况下,涛涛车业上市后的资金安排中,仍有一项重大投入,打算将募集的6亿资金中的2.6亿,投入到100万台智能电动车的建设中
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对于该扩建是否合理,有待进一步验证。可以预见的是,这笔投资一旦开始执行,那么涛涛车业还将面临更加严峻的库存压力。

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涛涛车业接受IPO审核当天,被暂缓审议。涛涛车业的上市之路,开局十分狼狈。
10月22日,涛涛车业首发,疑似因实控人的注册资金来源,以及关联方的财务往来等问题,审议被暂缓。
根据深交所询问,涛涛车业上市暂缓审议,主要有两个问题。
但最主要的,还是其财务和股权结构的问题。
2016年,曹马涛接受其祖父曹桂成赠与的2850万,外加其父曹跃进控股的涛涛集团出资150万,注册了涛涛车业。
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曹马涛控股95%,涛涛集团持股5%。
而曹桂成赠与曹马涛的2850万元资金,大部分是先由涛涛集团流向曹桂成。
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此后,涛涛车业多次购买涛涛集团股权及关联产业。
曹马涛曾授权涛涛集团实控人曹跃进董事长、总经理任职,并且在授权取消后,曹跃进在涛涛车业仍保留有任职。
但涛涛集团及曹跃进存在混乱的债务对外担保,深交所希望涛涛车业解释清楚,对其收购涛涛集团相关产业,以及其祖父曹桂成对曹马涛兄妹的赠与,是否存在逃避债务和担保责任的意图。
同时,涛涛车业也需要解释清楚,曹桂成对曹马涛兄妹的赠与,是否合理。
从股权结构看,涛涛车业确实做了多重“伪装”。
在2017年6月,涛涛车业还迎来了中涛投资4500万投资,中涛集团控股60%,成为最大股东。
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但事实上,中涛集团为曹马涛100%控股,本质上,涛涛车业还是在曹马涛的绝对掌控中。
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从已知信息来看,涛涛车业背后,“曹家”的身影十分明显。
而曹跃进与涛涛集团又有不小的财务问题,涛涛车业也存在被其“拖累”的风险。
曹跃进夫人,名叫马文辉,是涛涛集团第二大股东及监事。曹马涛,这个名字中包含了“曹家”“马家”“涛涛集团”期待的“三代目”,最终能否带着涛涛车业上市成功?
我们拭目以待。


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