美国的琼斯法案是什么？？
6117本文有两部分组成
上半部分:
根据Alphaliner最新运力数据显示，
截至2022年1月4日，
全球二十大集装箱船公司运力排名如下，
位列排行榜第一至第十分别是：
1.马士基 2.地中海航运 3.中远海运
4.达飞轮船 5.赫伯罗特 6.ONE
7.长荣海运 8.现代商船 9.阳明海运 10.万海
1.MAERSK 马士基航运，总部丹麦哥本哈根，据说祖上是北欧海盗。全球航运老大，价格高服务相对好，高端客户多数喜欢走马士基。疫情前，全球航运经历漫长的不景气周期，很多公司亏损，而马士基一枝独秀。
2.地中海航运 mediterranean shg co 地中海航运，总部瑞士日内瓦,走价格路线，航运界的拼多多，服务不尽人意,有传曾被欧洲黑社会用来洗钱。
3.CMA CGM GROUP CMA 达飞轮，总部法国马赛，航运业的后起之秀。
4.cosco GROUP 中国远洋海运集团，这些年一直在盈亏间徘徊，2011年曾亏百亿，被称为“亏损王"。今年上演惊天逆袭，上半年盈利370.93亿元，而去年同期只有11亿，同比增长3162%！年初买他家股票的赚翻了.
5.hapag-Lioyd 总部德国汉堡,号称小马士基,是世界上最大和最现代化的冷藏集装箱航运企业之一，你吃的帝王蟹三文鱼很多是通过他家运过来的。
6.ONE(ocean network express ) 海洋网联船务，总部日本东京，新生的巨无霸。由日本三大航运公司——日本邮船、商船三井、川崎汽船合并而成.
7.Evergreen line 对，发了40个月薪的公司，羡慕不。
8.HMM co ltd 现代商船，总部韩国首尔。创始人郑周永，是不是很耳熟？没错，这就是财阀通吃的韩国特色。
9.Yang Ming MARINE TRANSPORT CORP.总部台湾基隆，和长荣一起，完整见证了从亚洲四小龙，到中国制造业崛起的激荡四十年.
10.WAN HAI LINES 万海航运从台湾出发，以日本和东南亚航线起家，成为亚洲最大航商之一，近年更积极拓展欧，美市场，逐步建构出一个横跨亚，欧，美，非四大洲，遍布31个国家，广设100多个营业据点的日不落版图，带著亚洲第一的荣耀，为全球客户提供无懈可击的服务。
上半部分的东西看完了，有没有发现在了一个问题，为什么有钱有技术的美国，没有一家船公司进入前十呢？这跟一项美国法律有关。这个就是1920年的“琼斯法案”。
The Jones Act is a federal law that regulates maritime commerce in the United States. The Jones Act requires goods shipped between U.S. ports to be transported on ships that are built, owned, and operated by United States citizens or permanent residents.
下半部分
根据《琼斯法案》的规定，所有在美国港口之间运输的货物必须由美国公民或常住居民建造、拥有和运营的船舶运输.也就是说美国航线必须用美国船，美国船只能美国造。法案保护了利益集团，却直接导致美国航运成本高昂，失去了国际竞争力。
为什么法案还留着？
《琼斯法案》支持的声音：
A.增加就业机会和经济效益
支持《琼斯法案》的人说，美国航运业每年为美国带来65万个就业机会和1500亿美元的经济效益。他们谈到了《琼斯法案》提供的稳定环境，以及它使美国不受国外和垄断的影响。例如，在2019年疫情期间，《琼斯法案》保障了美国的海事和造船业就业环境，抵挡了外国公司控制，有助于维持国内资源和商品的运转。
B.保障受伤的船员的基本权利
《琼斯法案》不仅仅规范了海上贸易，还为在海上受伤的海员提供权利，比如船员在因疏忽或不适合航行的船只上受伤，根据《琼斯法案》，他们有向船东或雇主寻求伤害赔偿的权利。根据《琼斯法案》，受伤的船员可以向联邦地区法院或州法院提起人身伤害诉讼。此外，它还赋予受伤船员及其家属寻求陪审团审判的权利。
C.在赔偿标准上有很大的优势
与适用于美国其他工作相关的工伤赔偿标准要求相比，《琼斯法案》有很大的优势:
获得公正补偿的机会。《琼斯法案》的和解和赔偿金额远远高于其他法案的工人赔偿标准。传统的工人赔偿标准要求为赔偿受伤工人提供医疗照顾和部分工资，这意味着许多工人在工伤后没有得到足够的补偿或应有的的赔偿。但是《琼斯法案》却允许受伤海员寻求额外损害赔偿，包括他们在工伤之前和工伤恢复阶段的工资、医疗和毁容损害，甚至还包括情感创伤。
较小的举证责任。《琼斯法案》规定的赔偿工作是在无过错的基础上进行赔偿的，这意味着受伤的工人不需要证明是别人的责任造成的事故。传统的人身伤害案件要求受害方(原告)证明有过错的一方(被告)负有责任，但是在实际中可能很难证明是被告的过错。这时候《琼斯法案》的优势就体现出来了，因为它的举证责任是最小的，当船员受伤时，只须证明他是海员，并证明是被告造成了伤害即可获得赔偿。
值得注意的是，受伤的海员也有权在无过错的基础上获得治疗和赔偿(生活费和医疗费)。《琼斯法案》旨在为受伤的海员和他们的雇主之间提供公平的赔偿环境，并可以完全消除给船员及其家人带来灾难性的后果。
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本文有两部分组成
上半部分:
根据Alphaliner最新运力数据显示，
截至2022年1月4日，
全球二十大集装箱船公司运力排名如下，
位列排行榜第一至第十分别是：
1.马士基 2.地中海航运 3.中远海运
4.达飞轮船 5.赫伯罗特 6.ONE
7.长荣海运 8.现代商船 9.阳明海运 10.万海
1.MAERSK 马士基航运，总部丹麦哥本哈根，据说祖上是北欧海盗。全球航运老大，价格高服务相对好，高端客户多数喜欢走马士基。疫情前，全球航运经历漫长的不景气周期，很多公司亏损，而马士基一枝独秀。
2.地中海航运 mediterranean shg co 地中海航运，总部瑞士日内瓦,走价格路线，航运界的拼多多，服务不尽人意,有传曾被欧洲黑社会用来洗钱。
3.CMA CGM GROUP CMA 达飞轮，总部法国马赛，航运业的后起之秀。
4.cosco GROUP 中国远洋海运集团，这些年一直在盈亏间徘徊，2011年曾亏百亿，被称为“亏损王"。今年上演惊天逆袭，上半年盈利370.93亿元，而去年同期只有11亿，同比增长3162%！年初买他家股票的赚翻了.
5.hapag-Lioyd 总部德国汉堡,号称小马士基,是世界上最大和最现代化的冷藏集装箱航运企业之一，你吃的帝王蟹三文鱼很多是通过他家运过来的。
6.ONE(ocean network express ) 海洋网联船务，总部日本东京，新生的巨无霸。由日本三大航运公司——日本邮船、商船三井、川崎汽船合并而成.
7.Evergreen line 对，发了40个月薪的公司，羡慕不。
8.HMM co ltd 现代商船，总部韩国首尔。创始人郑周永，是不是很耳熟？没错，这就是财阀通吃的韩国特色。
9.Yang Ming MARINE TRANSPORT CORP.总部台湾基隆，和长荣一起，完整见证了从亚洲四小龙，到中国制造业崛起的激荡四十年.
10.WAN HAI LINES 万海航运从台湾出发，以日本和东南亚航线起家，成为亚洲最大航商之一，近年更积极拓展欧，美市场，逐步建构出一个横跨亚，欧，美，非四大洲，遍布31个国家，广设100多个营业据点的日不落版图，带著亚洲第一的荣耀，为全球客户提供无懈可击的服务。
上半部分的东西看完了，有没有发现在了一个问题，为什么有钱有技术的美国，没有一家船公司进入前十呢？这跟一项美国法律有关。这个就是1920年的“琼斯法案”。
The Jones Act is a federal law that regulates maritime commerce in the United States. The Jones Act requires goods shipped between U.S. ports to be transported on ships that are built, owned, and operated by United States citizens or permanent residents.
下半部分
根据《琼斯法案》的规定，所有在美国港口之间运输的货物必须由美国公民或常住居民建造、拥有和运营的船舶运输.也就是说美国航线必须用美国船，美国船只能美国造。法案保护了利益集团，却直接导致美国航运成本高昂，失去了国际竞争力。
为什么法案还留着？
《琼斯法案》支持的声音：
A.增加就业机会和经济效益
支持《琼斯法案》的人说，美国航运业每年为美国带来65万个就业机会和1500亿美元的经济效益。他们谈到了《琼斯法案》提供的稳定环境，以及它使美国不受国外和垄断的影响。例如，在2019年疫情期间，《琼斯法案》保障了美国的海事和造船业就业环境，抵挡了外国公司控制，有助于维持国内资源和商品的运转。
B.保障受伤的船员的基本权利
《琼斯法案》不仅仅规范了海上贸易，还为在海上受伤的海员提供权利，比如船员在因疏忽或不适合航行的船只上受伤，根据《琼斯法案》，他们有向船东或雇主寻求伤害赔偿的权利。根据《琼斯法案》，受伤的船员可以向联邦地区法院或州法院提起人身伤害诉讼。此外，它还赋予受伤船员及其家属寻求陪审团审判的权利。
C.在赔偿标准上有很大的优势
与适用于美国其他工作相关的工伤赔偿标准要求相比，《琼斯法案》有很大的优势:
获得公正补偿的机会。《琼斯法案》的和解和赔偿金额远远高于其他法案的工人赔偿标准。传统的工人赔偿标准要求为赔偿受伤工人提供医疗照顾和部分工资，这意味着许多工人在工伤后没有得到足够的补偿或应有的的赔偿。但是《琼斯法案》却允许受伤海员寻求额外损害赔偿，包括他们在工伤之前和工伤恢复阶段的工资、医疗和毁容损害，甚至还包括情感创伤。
较小的举证责任。《琼斯法案》规定的赔偿工作是在无过错的基础上进行赔偿的，这意味着受伤的工人不需要证明是别人的责任造成的事故。传统的人身伤害案件要求受害方(原告)证明有过错的一方(被告)负有责任，但是在实际中可能很难证明是被告的过错。这时候《琼斯法案》的优势就体现出来了，因为它的举证责任是最小的，当船员受伤时，只须证明他是海员，并证明是被告造成了伤害即可获得赔偿。
值得注意的是，受伤的海员也有权在无过错的基础上获得治疗和赔偿(生活费和医疗费)。《琼斯法案》旨在为受伤的海员和他们的雇主之间提供公平的赔偿环境，并可以完全消除给船员及其家人带来灾难性的后果。
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