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中小卖家库存管理如何打理?

一味君
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2021-09-07 11:13
2021-09-07 11:13
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文章框架


一,自我介绍

二,库存管理


大家好 ,我是Morris、福建人、分别做过几年早期的seo独立站、淘宝 、wish ,速卖通、1688也搞过一年半载。在国内外电商平台多年的积累和创业经验打底下 ,19年中很顺利就进入亚马逊的,在边学边走的过程中得到了很多同行朋友的慷慨解惑与帮助 , 一路走来有所成长 ,有所敬畏 ,有所期待 。我的习惯是做熟做专 、做精做强、 顺势而为 ,欢迎大家多多交流, 共同成长!


今天我们来了解一下亚马逊中小卖家库存管理应该如何打理?


进入亚马逊这一行首先面临的就是跨国物流的问题 , 很多卖家对站点的物流情况都很模糊 ,货代的不专业和服务不匹配也会影响我们对发货时效的了解 , 实际站点的各种因素也是影响我们供应链流畅的重要因素 , 当然还包括资金的管理 , 今天我们主要分享供应链货物的管理 ,也就是货物的流通。货物流通的关键本质是时间 , 时间就是金钱 ,时效的快慢决定了库存紧缺程度 。



1、 首先了解物流的方式和货代时效


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首先我们需要根据自己的运营计划调查不同方式的物流时效 , 这里不谈单价 , 主要讲一下海运 , 空运逻辑一样,下方是不同货代的海运报表

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海运分为美森和以星 、 还有盐田 , 盐田是很多大卖选择的方式 , 在这里我们重点说一下大家常用的以星和美森 , 基本上中小卖家是没有长期备货资金发盐田的 , 当然季节性产品可以提前发盐田 , 但是时效不好预估 ,赌性较大 , 这个需要调查清楚 , 本人没有做过季节性产品没有发言权 。


一般以星和美森是大家使用的主流方式 , 尤其在当下消费发力 ,同行内卷 ,库存限制严格的情况下, 很多的产品经不起空运的成本 , 紧急情况可以考虑空运救急 , 通常是红单 ,还是那两个字“时效”, 尽量不发空派 ,除非时间稍微充足 ,空运在旺季时候容易排仓, 切记和货代了解清楚真实情况 ,空运昂贵,且发且珍惜。


美森分为正班船和加班船 , 正班船的时效稳定 , 但是需要提前预定或者尽早安排发货,周三截单 , 以目前柜子的紧张程度需要提前一周开始张罗 , 晚了不一定有舱位 , 一般正班船以开船日算21天基本可以签收 ,也会跑到30天左右 , 如果需要更稳可以选择正班船的升级版限时达 。加班船的时效相对不稳定一些 , 总体时效30天左右 , 现在的加班船很容易跑过30天 , 通常加班船的到港及时清关能力和提取能力较正班船差 , 加班船的签收时间跨度比较大 , 以开船日算大概25-35甚至40天以上 ,尤其现在又出现了美森统配 ,真的是玩出天际。


以星从6月份开始时效变化较大 ,近期有所缓解 ,主要问题还是提柜环节 , 相信有很多看价格走货的朋友遇到过 ,提柜10-15天不等 , 庄家的说法是提柜保守35天 不含提取后派送签收 , 所以时效上面不可控因素较多 ,可以根据现在有库存可售天数做好计划。


以上是9月最新行情, 以美西时效现身说法 。关于时效还跟货代的实力有很大关系 , 不同的货代有不同的时效 , 实力较强的货代通常时效比较稳定 , 当然价格相对较高 , 这里需要根据运营推广力度来计算库存可售时间作安排 ,以保证不断货的情况下利润相对较好 , 又可以维护住排名 。



2、了解供应商/厂家供货周期


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厂家交货期是供应链中另一个影响库存稳定的因素 , 这里我们需要长期跟厂家保持良好的沟通 , 时不时打听一下厂家近期的产能情况 , 不要等到快断货了才去下单 , 结果厂家需要排期 , 正常的周期被打乱 。如果厂家未来一个月或者一阵子产能有限 , 那么我们需要调整备货周期 , 提前下单采购以便有稳定的货源 , 我们有很多的新卖家或者中小卖家经常断货的因素也是在这里 , 是否跟供应商交流通畅很基础又很容易被忽视 。



3、了解目的港目的仓库的近况


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为了保证我们的库存稳定 , 需要供应链各个环节上面把控时效 , 时效是我们运营好一条链接的基石 。目的港的拥堵与否可以从货代 、 同行和一些航运行业咨询了解 , 根据不同情况调度安排我们的发货计划 , 如果目的港因为天气缘故造成拥堵 , 因为疫情突发等情况造成提取慢 , 派送慢等。


根据实际情况可以提前判断行情及时安排发货,也可以改变仓库地址发完其他方向,比如美西调整去美中或者美东 ,以尽快提高入仓时效 。这里打个比方 :若美西时效正常情况21天 , 拥堵不稳定情况7天甚至更久,上架通常也会排队 , 近期的美西上架时效7-15天算正常了,有的人还是一个月 , 那么发货去美东只是增加了2-3天船期 , 总体的到货上架可售时效就提高了2周左右 , 在同行竞争的情况下谁的货不断 , 谁就拥有基础优势 。



4、旺季发货注意事项


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旺季发货又需要注意哪一些呢 ?在旺季的时候必然会是工厂生产集中期 ,交货缓慢 影响供货;舱位紧张 , 经常不能按时装柜上船 ;目的港拥挤清关慢提取慢 ;目的仓拥堵派送慢 、 上架慢 。


这一系列的连锁反应很容易导致旺季没货卖 , 错过旺季甚至季节性产品到货即滞销,一份周密的供应链计划需要综合所有不稳定因素 , 任何一个方面都可能造成断货 。



5、国内节假日如何规划


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又到中秋国庆双节接连而至,货代和供应商开始月饼慰问了。


9月份海运和10月初又要提前发货了,有的人可能已经发完了,有的人可能货还不知道在哪。


每年的国内大节日都会引起交通堵塞 , 如果是异地采购会拉长我们的交期 。比如五一 、 国庆 、尤其春节 , 节假日来临之前尽早与工厂了解近期生产情况 , 节假日生产如何安排 , 提前做好采购下单计划 , 以避免库存紧张 。当然这里也需要同货代了解放假安排 , 能不能及时上船 , 节假日有没有按时开船 , 尤其春节 , 以往的情况是春节不断货 , 利润翻一番 , 价格随便上涨订单照样滚滚 ,疫情开始之后虽然有所变化, 但是至少在欢度春节的时候平台自动出单自动发货, 安心过年就可以了。


虽然我们是做跨境的生意 , 但是国内的大促也会影响我们的供应链稳定 。如果工厂同时兼顾内单 , 在国内大促的前可能会导致货物交期慢 , 这个很多卖家经常会遇到 , 国内需求强盛的时候, 工厂可能没有足够产能安排及时生产 , 甚至材料短缺 。

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总结,行军打战,粮草先行,方能保证大捷前提。战时及时补充弹药粮草才能在围城之时不受敌情所困,又可坚持翻身解脱或出奇制胜。在电商经营中,周详的计划 ,周全的准备是长期稳定经营的保证 ,任何一个方面的细节把控都是成功的基石 , 唯有每一块基石都扎实 , 我们的跨境事业才可能可持续发展 , 天天赚大钱 。跨境不易 , 细节制胜 !

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2021-09-07 11:13
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一,自我介绍

二,库存管理


大家好 ,我是Morris、福建人、分别做过几年早期的seo独立站、淘宝 、wish ,速卖通、1688也搞过一年半载。在国内外电商平台多年的积累和创业经验打底下 ,19年中很顺利就进入亚马逊的,在边学边走的过程中得到了很多同行朋友的慷慨解惑与帮助 , 一路走来有所成长 ,有所敬畏 ,有所期待 。我的习惯是做熟做专 、做精做强、 顺势而为 ,欢迎大家多多交流, 共同成长!


今天我们来了解一下亚马逊中小卖家库存管理应该如何打理?


进入亚马逊这一行首先面临的就是跨国物流的问题 , 很多卖家对站点的物流情况都很模糊 ,货代的不专业和服务不匹配也会影响我们对发货时效的了解 , 实际站点的各种因素也是影响我们供应链流畅的重要因素 , 当然还包括资金的管理 , 今天我们主要分享供应链货物的管理 ,也就是货物的流通。货物流通的关键本质是时间 , 时间就是金钱 ,时效的快慢决定了库存紧缺程度 。



1、 首先了解物流的方式和货代时效


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首先我们需要根据自己的运营计划调查不同方式的物流时效 , 这里不谈单价 , 主要讲一下海运 , 空运逻辑一样,下方是不同货代的海运报表

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海运分为美森和以星 、 还有盐田 , 盐田是很多大卖选择的方式 , 在这里我们重点说一下大家常用的以星和美森 , 基本上中小卖家是没有长期备货资金发盐田的 , 当然季节性产品可以提前发盐田 , 但是时效不好预估 ,赌性较大 , 这个需要调查清楚 , 本人没有做过季节性产品没有发言权 。


一般以星和美森是大家使用的主流方式 , 尤其在当下消费发力 ,同行内卷 ,库存限制严格的情况下, 很多的产品经不起空运的成本 , 紧急情况可以考虑空运救急 , 通常是红单 ,还是那两个字“时效”, 尽量不发空派 ,除非时间稍微充足 ,空运在旺季时候容易排仓, 切记和货代了解清楚真实情况 ,空运昂贵,且发且珍惜。


美森分为正班船和加班船 , 正班船的时效稳定 , 但是需要提前预定或者尽早安排发货,周三截单 , 以目前柜子的紧张程度需要提前一周开始张罗 , 晚了不一定有舱位 , 一般正班船以开船日算21天基本可以签收 ,也会跑到30天左右 , 如果需要更稳可以选择正班船的升级版限时达 。加班船的时效相对不稳定一些 , 总体时效30天左右 , 现在的加班船很容易跑过30天 , 通常加班船的到港及时清关能力和提取能力较正班船差 , 加班船的签收时间跨度比较大 , 以开船日算大概25-35甚至40天以上 ,尤其现在又出现了美森统配 ,真的是玩出天际。


以星从6月份开始时效变化较大 ,近期有所缓解 ,主要问题还是提柜环节 , 相信有很多看价格走货的朋友遇到过 ,提柜10-15天不等 , 庄家的说法是提柜保守35天 不含提取后派送签收 , 所以时效上面不可控因素较多 ,可以根据现在有库存可售天数做好计划。


以上是9月最新行情, 以美西时效现身说法 。关于时效还跟货代的实力有很大关系 , 不同的货代有不同的时效 , 实力较强的货代通常时效比较稳定 , 当然价格相对较高 , 这里需要根据运营推广力度来计算库存可售时间作安排 ,以保证不断货的情况下利润相对较好 , 又可以维护住排名 。



2、了解供应商/厂家供货周期


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厂家交货期是供应链中另一个影响库存稳定的因素 , 这里我们需要长期跟厂家保持良好的沟通 , 时不时打听一下厂家近期的产能情况 , 不要等到快断货了才去下单 , 结果厂家需要排期 , 正常的周期被打乱 。如果厂家未来一个月或者一阵子产能有限 , 那么我们需要调整备货周期 , 提前下单采购以便有稳定的货源 , 我们有很多的新卖家或者中小卖家经常断货的因素也是在这里 , 是否跟供应商交流通畅很基础又很容易被忽视 。



3、了解目的港目的仓库的近况


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为了保证我们的库存稳定 , 需要供应链各个环节上面把控时效 , 时效是我们运营好一条链接的基石 。目的港的拥堵与否可以从货代 、 同行和一些航运行业咨询了解 , 根据不同情况调度安排我们的发货计划 , 如果目的港因为天气缘故造成拥堵 , 因为疫情突发等情况造成提取慢 , 派送慢等。


根据实际情况可以提前判断行情及时安排发货,也可以改变仓库地址发完其他方向,比如美西调整去美中或者美东 ,以尽快提高入仓时效 。这里打个比方 :若美西时效正常情况21天 , 拥堵不稳定情况7天甚至更久,上架通常也会排队 , 近期的美西上架时效7-15天算正常了,有的人还是一个月 , 那么发货去美东只是增加了2-3天船期 , 总体的到货上架可售时效就提高了2周左右 , 在同行竞争的情况下谁的货不断 , 谁就拥有基础优势 。



4、旺季发货注意事项


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旺季发货又需要注意哪一些呢 ?在旺季的时候必然会是工厂生产集中期 ,交货缓慢 影响供货;舱位紧张 , 经常不能按时装柜上船 ;目的港拥挤清关慢提取慢 ;目的仓拥堵派送慢 、 上架慢 。


这一系列的连锁反应很容易导致旺季没货卖 , 错过旺季甚至季节性产品到货即滞销,一份周密的供应链计划需要综合所有不稳定因素 , 任何一个方面都可能造成断货 。



5、国内节假日如何规划


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又到中秋国庆双节接连而至,货代和供应商开始月饼慰问了。


9月份海运和10月初又要提前发货了,有的人可能已经发完了,有的人可能货还不知道在哪。


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