疫情蔓延，物流瘫痪，卖家在瓶颈之处如何实现突破？| 晓生专访：罗宾逊亚洲区电商物流总监邓景宏
5272前言：全球疫情爆发以来，空运运力短缺、海运大量停摆，跨境电商物流经历了史无前例的压力测试。疫情带给整个跨境行业既是巨大的挑战，也是千载难逢的机遇。
邓景宏
罗宾逊全球物流亚洲区电商总监
面对疫情爆发以来的物流运送高峰压力，罗宾逊全球物流(C.H. Robinson, 下称“罗宾逊”)亚洲区电子商务总监邓景宏先生表示：“疫情推动了跨境电商的发展，疫情期间消费者开始在家报复性消费，这种现象不止是在中国，国外也会有。上一周的线上订单量是上半年平均的5倍，订单量的大幅度提高，美国消费者在逐渐从线下转到线上，这是一个趋势。”
邓景宏：我们一直都是秉持着客户需求至上的宗旨，倾听、了解他们的需求，并排除万难为他们解决最复杂的物流挑战。 罗宾逊拥有全球大量有关运输、路线和承运人的数据。这一信息优势使我们能够为客户带来更好的结果，包括节省的成本、可靠性和可视性。目前最大的瓶颈在亚马逊FBA仓库，没有别的方法去解决，除非用SFP (Seller Fulfillment Prime)，但这一块申请很困难，目前亚马逊西雅图也没有任何的能力去支持，所以目前根本没有办法解决这样的问题。
亚马逊在美国旺季的时候有100万仓库员工。但由于现在美国的感染率这么高，亚马逊员工出现人力短缺，速度降低；还有亚马逊本身系统是单件上架的，收货上架速度并不是很快，很多部分还是需要人工操作。
如果卖家只是在亚马逊平台上在卖，只有单一平台那就无解了。不管货代运输有多快，送到FBA还是等候排队，排到什么时候就什么时候进，什么时候轮到你就什么时候上架。
我倒是建议卖家可以考虑选择自发货（MFN或叫FBS），或者多平台运营。今年以来亚马逊的政策不断在改变，导致很多卖家遇到困难。卖家可以多挑几个平台去做，用第三方海外仓的形式来做发货：可以发ebay到万邑通的仓库，也可以通过虚拟仓去派发等等，各式各样的做法都可以尝试。
卖家要寻求解决方案，不一定把商流渠道只固定在亚马逊。根据市场统计，亚马逊在美国市场虽说占45~50%市场份额，但仍可以考虑其他第三方渠道。此外还有欧洲、中东等其他国家渠道，这些都应该是可以考虑的方向。
邓景宏：跨境电商9810与9710通关模式是电商卖家们的刚需，突破了中国海关法规的限制，它让发货更便捷，客户体验更好。我们自己有运营好几家平台，也可以看到订单总量在上涨。其实印度的卖家正在异军突起，我们在印度和东南亚有分公司，可以看到有略微的倾斜，代表一小部分的中国订单在往其他方向分流。
我不认为美国消费者会因为中国制造“Made in China”而不买;遵循真香定律，哪一个服务好，哪一个价钱低我就买谁。走9610出口报关模式那样不方便还不够贴近卖家需求，速度也不够快，这是一个逐步改进的过程，而且中国海关这几年的变化，比如单一窗口，让整个出口速度不断加快。
单一窗口的退税速度加快，对于商家卖家的补贴也在加强，这些都是让客户体验提高的部分。这两个是迎合客户的需求，海关的用户是卖家，卖家的用户是消费者，这是一个倒推回来的行为。
邓景宏：现在亚马逊会员日（Prime Day）推迟了、FBA上不了架，后面它就跟"黑色星期五(Black Friday)"、"网络星期一（Cyber Monday）"和感恩节绑在一起，包括圣诞节也很靠近；等于亚马逊的5大购物节里面有4大节日挤在一起，而且第四季本来就是传统的旺季，所以建议卖家可以考虑先把货备到海外仓去。
其实现在海外仓已经饱和，就在刚刚有两个客户问我，都在问现在该怎么做？海外仓价钱怎么那么贵? 我说现在是要去抢的，不止我想到了，其实卖家们比我们都想得快，现在空运运力慢慢在恢复，但是要快还是快不起来；去包机，上半年包机的价钱很多人都看到了，涨幅很大。以前是20万美金包来回，现在要百万美金才可以包返程，变化很大。
部分船公司已经有意识地不增加运力，价钱也增涨很多。好在也有船公司在增加运力，卖家和货代同样将会面临第三、四季度海运价格 在各种不确定性中上上下下震荡的挑战。
现在来看，7月下半旬价钱会不会往上去涨？也许不会涨满，但是涨价是势在必行。如果亚马逊现阶段解决不了爆仓的问题，第四季的涨价肯定是跑不掉。还不如趁现在先把货备到海外仓去，物流成本是无法避免，因为它不太可能像生产成本那样容易可控。
对于物流公司来讲，货柜和仓库都是实实在在的固定成本。除了油价调整，卡车司机、船长或者机师的工资影响成分很小。但是它的浮动溢价是存在的，这一部分已经看得到。在第三、四季度溢价的程度会越来越高，我建议卖家趁七八月份赶快把货运到海外仓，这样才能够去面对将要来的旺季。如果能够预估到爆款，那就尽快把爆款发往海外仓去。
邓景宏：上半年对小货代来说的确有影响，但对于我们这样的巨头来说，因为可以在2B2C做扩充，实际上受到的影响并不显著。大型物流公司财务稳定，可以熬得过寒冬，相比之下小货代会受到很大的影响。
合规亦是一项重点。受各国家法规影响，合规的企业才能长久生存，这就是罗宾逊能够屹立115年最重要的一个原则，同样也是我们利益升值最重要的方针。但现在法规的变动，整个行业都会受到影响， 我们要在确保企业合规的前提下进行一些战略调整。
现在是爆仓的阶段，海运找不到柜子，空运找不到仓位，这只是暂时的，可以解决。比如很多货代公司把货送到美国后卡车不够用，而我们由于在美国有比较大的卡车资源，可以灵活调动，这是战术性的调整。
鸡蛋不能放在同一个篮子里，这是长久之计。在电商这一块，我们不断地战略性开拓新市场，持续加强、加大对南亚和东南亚的布局，把产品打造得更便捷。虽然当地并没有像中国有这么强大的电商网络以及电商卖家群体去支持这一块，但是我们会通过最有效的战略与战术搭配，一步一步向前迈进。
罗宾逊始终着眼于未来——经历此次疫情，我们更加确定我们持续巩固我们在物流、技术和供应链解决方案领域的全球领导者地位，并与我们的客户携手打造未来供应链的策略。技术、预测分析和人工智能正在改革我们的行业，而在提高客户效率，可视性和可靠性的解决方案方面更是处于领先地位。这就是为什么过去10年我们在技术上投资了10亿美元，在未来五年内将再投资10亿美元的原因。我们拥有由供应链专家打造且专为供应链专家的技术平台，提供量身定做、领先于市场的解决方案，特别适合供应链专业人士，并帮助驱动其供应链成果。
结语：跨境电商的全球化浪潮带来了整个全球供应链的重塑，类似于罗宾逊这样的传统货代领域的巨头企业正在快速布局跨境物流领域的产品和服务。
疫情带动了跨境电商的跨越式发展，面对海量订单带来的境外物流仓储配送等基础设施的紧缺短板，需要更多的类似于罗宾逊这样的巨头企业来弥补和扩充。
无论是跨境电商卖家，亦或是跨境物流服务商，都应该拥抱和抓住这场全球疫情带给未来商业流通基础设施重塑的巨大契机，实现自身企业的跨越式发展。
挑战与机遇并存的当下，惟有创新与变革引领未来！
前言：全球疫情爆发以来，空运运力短缺、海运大量停摆，跨境电商物流经历了史无前例的压力测试。疫情带给整个跨境行业既是巨大的挑战，也是千载难逢的机遇。
邓景宏
罗宾逊全球物流亚洲区电商总监
面对疫情爆发以来的物流运送高峰压力，罗宾逊全球物流(C.H. Robinson, 下称“罗宾逊”)亚洲区电子商务总监邓景宏先生表示：“疫情推动了跨境电商的发展，疫情期间消费者开始在家报复性消费，这种现象不止是在中国，国外也会有。上一周的线上订单量是上半年平均的5倍，订单量的大幅度提高，美国消费者在逐渐从线下转到线上，这是一个趋势。”
邓景宏：我们一直都是秉持着客户需求至上的宗旨，倾听、了解他们的需求，并排除万难为他们解决最复杂的物流挑战。 罗宾逊拥有全球大量有关运输、路线和承运人的数据。这一信息优势使我们能够为客户带来更好的结果，包括节省的成本、可靠性和可视性。目前最大的瓶颈在亚马逊FBA仓库，没有别的方法去解决，除非用SFP (Seller Fulfillment Prime)，但这一块申请很困难，目前亚马逊西雅图也没有任何的能力去支持，所以目前根本没有办法解决这样的问题。
亚马逊在美国旺季的时候有100万仓库员工。但由于现在美国的感染率这么高，亚马逊员工出现人力短缺，速度降低；还有亚马逊本身系统是单件上架的，收货上架速度并不是很快，很多部分还是需要人工操作。
如果卖家只是在亚马逊平台上在卖，只有单一平台那就无解了。不管货代运输有多快，送到FBA还是等候排队，排到什么时候就什么时候进，什么时候轮到你就什么时候上架。
我倒是建议卖家可以考虑选择自发货（MFN或叫FBS），或者多平台运营。今年以来亚马逊的政策不断在改变，导致很多卖家遇到困难。卖家可以多挑几个平台去做，用第三方海外仓的形式来做发货：可以发ebay到万邑通的仓库，也可以通过虚拟仓去派发等等，各式各样的做法都可以尝试。
卖家要寻求解决方案，不一定把商流渠道只固定在亚马逊。根据市场统计，亚马逊在美国市场虽说占45~50%市场份额，但仍可以考虑其他第三方渠道。此外还有欧洲、中东等其他国家渠道，这些都应该是可以考虑的方向。
邓景宏：跨境电商9810与9710通关模式是电商卖家们的刚需，突破了中国海关法规的限制，它让发货更便捷，客户体验更好。我们自己有运营好几家平台，也可以看到订单总量在上涨。其实印度的卖家正在异军突起，我们在印度和东南亚有分公司，可以看到有略微的倾斜，代表一小部分的中国订单在往其他方向分流。
我不认为美国消费者会因为中国制造“Made in China”而不买;遵循真香定律，哪一个服务好，哪一个价钱低我就买谁。走9610出口报关模式那样不方便还不够贴近卖家需求，速度也不够快，这是一个逐步改进的过程，而且中国海关这几年的变化，比如单一窗口，让整个出口速度不断加快。
单一窗口的退税速度加快，对于商家卖家的补贴也在加强，这些都是让客户体验提高的部分。这两个是迎合客户的需求，海关的用户是卖家，卖家的用户是消费者，这是一个倒推回来的行为。
邓景宏：现在亚马逊会员日（Prime Day）推迟了、FBA上不了架，后面它就跟"黑色星期五(Black Friday)"、"网络星期一（Cyber Monday）"和感恩节绑在一起，包括圣诞节也很靠近；等于亚马逊的5大购物节里面有4大节日挤在一起，而且第四季本来就是传统的旺季，所以建议卖家可以考虑先把货备到海外仓去。
其实现在海外仓已经饱和，就在刚刚有两个客户问我，都在问现在该怎么做？海外仓价钱怎么那么贵? 我说现在是要去抢的，不止我想到了，其实卖家们比我们都想得快，现在空运运力慢慢在恢复，但是要快还是快不起来；去包机，上半年包机的价钱很多人都看到了，涨幅很大。以前是20万美金包来回，现在要百万美金才可以包返程，变化很大。
部分船公司已经有意识地不增加运力，价钱也增涨很多。好在也有船公司在增加运力，卖家和货代同样将会面临第三、四季度海运价格 在各种不确定性中上上下下震荡的挑战。
现在来看，7月下半旬价钱会不会往上去涨？也许不会涨满，但是涨价是势在必行。如果亚马逊现阶段解决不了爆仓的问题，第四季的涨价肯定是跑不掉。还不如趁现在先把货备到海外仓去，物流成本是无法避免，因为它不太可能像生产成本那样容易可控。
对于物流公司来讲，货柜和仓库都是实实在在的固定成本。除了油价调整，卡车司机、船长或者机师的工资影响成分很小。但是它的浮动溢价是存在的，这一部分已经看得到。在第三、四季度溢价的程度会越来越高，我建议卖家趁七八月份赶快把货运到海外仓，这样才能够去面对将要来的旺季。如果能够预估到爆款，那就尽快把爆款发往海外仓去。
邓景宏：上半年对小货代来说的确有影响，但对于我们这样的巨头来说，因为可以在2B2C做扩充，实际上受到的影响并不显著。大型物流公司财务稳定，可以熬得过寒冬，相比之下小货代会受到很大的影响。
合规亦是一项重点。受各国家法规影响，合规的企业才能长久生存，这就是罗宾逊能够屹立115年最重要的一个原则，同样也是我们利益升值最重要的方针。但现在法规的变动，整个行业都会受到影响， 我们要在确保企业合规的前提下进行一些战略调整。
现在是爆仓的阶段，海运找不到柜子，空运找不到仓位，这只是暂时的，可以解决。比如很多货代公司把货送到美国后卡车不够用，而我们由于在美国有比较大的卡车资源，可以灵活调动，这是战术性的调整。
鸡蛋不能放在同一个篮子里，这是长久之计。在电商这一块，我们不断地战略性开拓新市场，持续加强、加大对南亚和东南亚的布局，把产品打造得更便捷。虽然当地并没有像中国有这么强大的电商网络以及电商卖家群体去支持这一块，但是我们会通过最有效的战略与战术搭配，一步一步向前迈进。
罗宾逊始终着眼于未来——经历此次疫情，我们更加确定我们持续巩固我们在物流、技术和供应链解决方案领域的全球领导者地位，并与我们的客户携手打造未来供应链的策略。技术、预测分析和人工智能正在改革我们的行业，而在提高客户效率，可视性和可靠性的解决方案方面更是处于领先地位。这就是为什么过去10年我们在技术上投资了10亿美元，在未来五年内将再投资10亿美元的原因。我们拥有由供应链专家打造且专为供应链专家的技术平台，提供量身定做、领先于市场的解决方案，特别适合供应链专业人士，并帮助驱动其供应链成果。
结语：跨境电商的全球化浪潮带来了整个全球供应链的重塑，类似于罗宾逊这样的传统货代领域的巨头企业正在快速布局跨境物流领域的产品和服务。
疫情带动了跨境电商的跨越式发展，面对海量订单带来的境外物流仓储配送等基础设施的紧缺短板，需要更多的类似于罗宾逊这样的巨头企业来弥补和扩充。
无论是跨境电商卖家，亦或是跨境物流服务商，都应该拥抱和抓住这场全球疫情带给未来商业流通基础设施重塑的巨大契机，实现自身企业的跨越式发展。
挑战与机遇并存的当下，惟有创新与变革引领未来！
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