仓位难求，运费比货还贵，卖家：我决定休假几个月

两大卖家开始battle，卖家A：太难了，我决定休假几个月。卖家B：休完假，你还能回来吗？

在海外疫情紧迫之际，四天内停飞所有的国际航线又翻了一倍，增加到70家，卖家对涨价、舱位难求这些事已经开始习惯了……

另一边，E邮宝表示从4月1日开始涨价20%，除了E邮宝涨价，联邦快递、ups等国际快递在原本是淡季的时候收取“旺季附加费”。还有一部分卖家被暴涨的物流价格、骤降的单量压得喘不过气，决定要休假几个月了……

E邮宝涨价，国际快递收取“旺季附加费”

空运价格比去年同期暴涨3倍

从3月初起，空运价格暴涨不止，如今大量国际空运航线因为停航、停港而停运，价格又翻了几番，大量的防疫物资出海，仓位又更一位难求。

全球越来越多航空公司已经削减了航班数量，截止到27日，据民航资源网不完全统计，已经将近有60家航空公司全线停飞所有的航班，超过70家航空公司停飞所有的国际航线。23日的时候，才有30家航司停飞国际航线，4天后停飞数量又翻了翻。

国际航空运输协会(IATA)更新了关于COVID-19大流行对全球航空运输业收入影响的分析。由于严格的旅行限制和预期的全球经济衰退，IATA现在预估，航空业的客运收入可能会暴降2520亿美元，与2019年相比减少44%。

IATA理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克（Alexandre de Juniac）先生称：“航空业面临着最严重的危机，在数周之内，我们此前预测的最坏情况，已经好于我们最新的估计。要是政府不立即采取救济措施，航空业将不复存在。航空公司仅度过危机就需要2000亿美元的流动性支持。部分政府已经开始行动起来，但更多国家还需要跟进。”

3月24日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，部署进一步提升我国国际航空货运能力，努力稳定供应链。会议指出，我国国际航空货运能力存在明显短板，当前受疫情冲击国际航空客运萎缩，导致客机腹舱货运大幅下降，对我国产业的国际供应链带来较大影响。要采取有效措施提高我国国际航空货运能力，既着力保通保运保供、支撑国内经济，又推动增强我国物流行业国际竞争力。

对于卖家来说，就算货物能运出去，价格也高得吓人。从前涨价10块都是肉疼到不行，现在空运价格翻倍就习以为常了。

比如一天一个涨；5天后的价比5天前的价贵了50%；现在的价格比去年同期贵3-5倍；运费比货还要贵……这些状况让货代公司、卖家叫苦不迭。

但是现在有能出去的飞机已经不错了，再等等的话，可能就没有了。某货代的负责人告诉小编，澳洲线路的运费已经翻了5倍。像从广州飞澳洲的MEL航线现在都110了。以后会不会涨价？未知。

除了价格暴涨，时效性也大打折扣，更有甚的是钱给了双倍，货物却回到了自己面前的事情。有媒体还报道了因为货物被拒绝入关的事情，该货主出口的货物在天上飞了一圈，没能在波兰下地，最后被运回中国，货主还要承担双倍的运费。

某Wish卖家也疑惑自己8号寄的货物，为什么28日还在国内打转，本来是从上海发出的，转到杭州，又到了郑州……

海运方面也令人担忧，因为需求大，水涨船高。尽管 3月份海运运费同比下降了 20%，国际油价一降再降，但 2月份海运成本环比增长了 50%。

卖家：我决定进入休假模式

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