大堵船又来了！连起来超2000公里，运费暴涨300%...

分析公司Vessels Value的最新数据显示，目前全球港口外排队等待泊位的集装箱船共有427艘，总运力2914,445 teu，与9月初的376艘相比，增加了14%，拥堵状况继续恶化。该公司表示，越来越多的船只正驶往港口，拥堵没有改善的迹象。美国和亚洲港口均受到冲击。

美国眼下毫无疑问正面临着一场前所未有的航运危机。最近，美国最繁忙的南加州洛杉矶港和长滩港拥堵情况加剧，“南加州海事交易所”的最新数据显示，截至上周，在以上两个港口外等待进港的集装箱货船多达97艘，是历史上从未有过的。

有机构测算，如果把正在等候的船只上装载的所有集装箱首尾相连，总长度可达约2200公里，相当于从美国东海岸到西海岸之间距离的一半。

那么，这一规模的拥堵会造成哪些影响？大概还会持续多久？

位于美国南加州的洛杉矶港和长滩港，是连接亚洲和美国海运航线的门户港口。去年全年，洛杉矶和长滩两港共处理了880万个进口集装箱，占美国全年进口集装箱总量的四成。

然而，受全球海运行业供需失衡以及港口作业能力疲软等因素影响，南加州港口的拥堵状况持续并不断恶化。目前，两港积压货船共97艘，是8月份同期的两倍；平均进港时间，已经从8月中旬的6.2天，延长至目前的8.7天。

马士基（中国）有限公司总裁 彦辞：海运供应链紧张不仅体现在港口，还与陆地运输有关。比如港口通往内陆的铁路运力不足、货运卡车不足。

综合来看，至少到今年年底全球航运物流市场都将持续紧张。

“德鲁里世界集装箱指数”23日的最新数据显示，从上海向洛杉矶运送一个40英尺标准集装箱的运费为10377美元，约合人民币近67000元，比去年同期上涨329%。

业内人士指出，近期飙涨的是“即期运费”，并不反映全球海运业全貌。占据海运业订单更大比例的“长期合同运费”波动幅度不大，对供应链下游的影响较小。

马士基最新发布的季报显示，其东西航线每个40英尺集装箱在今年二季度的平均运价为3148美元，同比上涨67.5%，运费水平和涨幅都明显低于即期运费。

不过，即期运费的飙升仍会造成涨价压力。

随着秋冬购物季的临近，美国大量商家开始下单提前备货，使得亚洲到美国的货运航线进一步承压。因运费上涨，部分美国零售商正在酝酿提价，美国消费者今年年底过节的成本将会提高。

与此同时，亚洲的供应链瓶颈也在恶化。宁波舟山港外共有74艘船舶排队等待泊位，相当于306,538teu运力被闲置，仅一周时间就增长了48%。

“宁波港近几个月来经历了码头关闭和恶劣天气，加剧了港口拥堵。目前出口集装箱严重短缺，将空集装箱运回并装满货物所需的时间比正常情况要长得多。”Cook表示。为了摆脱瓶颈，一些进口港口已经取消优先装载空集装箱，这可能会在未来几个月引发问题，由于集装箱短缺，来自亚洲的货物将被取消发运。

Cook预计，在港口等待的船舶数量将继续增加，从而加剧可用船舶运力不足的状况。目前货运市场正进入一年中最繁忙的时期，直到黑色星期五和圣诞节。Cook表示：“除了目前等待的船只外，我们还看到大量船只仍在前往这些地点的途中，这表明清除拥堵将需要一段时间，中断可能会持续到2022年。”

Vessels Value认为，这种严重拥堵是新冠疫情后世界经济复苏的副作用，是需求增加、可用劳动力短缺和运力短缺等因素综合作用的结果。