时隔两年！马士基集装箱船重返红海
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据丹麦媒体ShippingWatch最新报道称：上周，马士基旗下一艘集装箱船自2024年初因安全风险撤离该区域以来，首次通过了曼德海峡并进入红海航行。
马士基在声明中表示：“尽管这是一个重要的进展，但这并不意味着我们已经考虑将更广泛的东西向航线网络重新调整回经苏伊士运河的通道。”
马士基指出：“在安全条件持续满足的前提下，我们正在考虑以循序渐进的方式，逐步恢复经由苏伊士运河和红海的东西向航行。第一步是此次初始航行，随后可能进行数量有限的跨苏伊士航次。但目前尚无已确定的后续航行计划。”
此次执行航行的是新加坡籍集装箱船“马士基塞巴罗克号（Maersk Sebarok）”，该船运力约6,500标准箱（TEU）。据马士基新闻部门介绍，该船目前正在红海航行，目的地为美国。
马士基表示：“我们正密切关注局势发展，并探索安全、可持续地恢复东西向苏伊士航线的可能性。现阶段可以确认的是，首次试航已顺利完成。”
时隔两年 首次重返红海
2024年初，由于伊朗支持的也门胡塞武装在红海和曼德海峡地区对国际商船发动一系列武装袭击，马士基宣布撤离该区域。
胡塞武装声称其行动是出于对巴以冲突中巴勒斯坦一方的支持，并将目标锁定在与以色列存在关联的船舶上。
随后，马士基的竞争对手也迅速采取类似措施。短短数周内，全球大部分原本经红海往返亚洲与美国、欧盟的集装箱船舶，纷纷改道绕行非洲南端，航程普遍增加多达14天。
如果集装箱航运公司大规模重返红海航线，显而易见将有助于降低绕航成本、缩短航行时间，并减少船舶排放。
然而，对航运公司而言，恢复红海航行也存在潜在的不利影响。目前，全球集装箱船新船订单量已处于历史高位，船队整体正逼近运力过剩的边缘。此前绕行非洲在一定程度上吸收了新增运力。
据丹麦媒体ShippingWatch最新报道称：上周，马士基旗下一艘集装箱船自2024年初因安全风险撤离该区域以来，首次通过了曼德海峡并进入红海航行。
马士基在声明中表示：“尽管这是一个重要的进展，但这并不意味着我们已经考虑将更广泛的东西向航线网络重新调整回经苏伊士运河的通道。”
马士基指出：“在安全条件持续满足的前提下，我们正在考虑以循序渐进的方式，逐步恢复经由苏伊士运河和红海的东西向航行。第一步是此次初始航行，随后可能进行数量有限的跨苏伊士航次。但目前尚无已确定的后续航行计划。”
此次执行航行的是新加坡籍集装箱船“马士基塞巴罗克号（Maersk Sebarok）”，该船运力约6,500标准箱（TEU）。据马士基新闻部门介绍，该船目前正在红海航行，目的地为美国。
马士基表示：“我们正密切关注局势发展，并探索安全、可持续地恢复东西向苏伊士航线的可能性。现阶段可以确认的是，首次试航已顺利完成。”
时隔两年 首次重返红海
2024年初，由于伊朗支持的也门胡塞武装在红海和曼德海峡地区对国际商船发动一系列武装袭击，马士基宣布撤离该区域。
胡塞武装声称其行动是出于对巴以冲突中巴勒斯坦一方的支持，并将目标锁定在与以色列存在关联的船舶上。
随后，马士基的竞争对手也迅速采取类似措施。短短数周内，全球大部分原本经红海往返亚洲与美国、欧盟的集装箱船舶，纷纷改道绕行非洲南端，航程普遍增加多达14天。
如果集装箱航运公司大规模重返红海航线，显而易见将有助于降低绕航成本、缩短航行时间，并减少船舶排放。
然而，对航运公司而言，恢复红海航行也存在潜在的不利影响。目前，全球集装箱船新船订单量已处于历史高位，船队整体正逼近运力过剩的边缘。此前绕行非洲在一定程度上吸收了新增运力。
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