当中国新能源车走进法国 l 小鹏的另一种答案
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高端品牌的用户并非只在寻找性价比最高的产品。他们关注的是产品质量、可靠性以及长期使用体验。
过去几年，中国新能源汽车品牌加速进入欧洲市场，几乎已成为行业共识。从北欧到南欧，从德国、荷兰到法国，不同国家消费者对中国电动车的接受程度并不完全一致，但有一个共同点非常明确 - 欧洲是一个成熟、理性，并且极度重视品牌信任的市场。
在这样的背景下，2026 年，小鹏 P7+ 将进入法国市场，这迅速引发了汽车爱好者的关注。这种热情不仅存在于消费者中，也在汽车杂志和影响力人士之间不断扩散。作为法国市场的相对新玩家，小鹏并未选择以低价作为切入点，而是将品牌定位在“体验与品质”之上，直接对标特斯拉，甚至宝马等传统高端汽车品牌。
而这些品牌在欧洲早已根基稳固，其中不乏拥有百年历史的汽车巨头。尽管如此，小鹏仍在法国市场激发了超出预期的关注度。进入法国仅一年时间，小鹏便售出了约 3000 辆汽车，其中 G6 占销量的 73%，G9 占 27%。
那么，一个成立时间刚刚超过 11 年的品牌，究竟是如何在竞争如此激烈的法国市场中，迅速积累起如此高的热情与认可的呢？
核心定位：高端，而不是低价
在法国市场，小鹏并未强调“来自中国”或价格优势，而是从一开始就将自己明确定位为高端电动车品牌。法国市场营销总监 Thomas Rodier 曾表示，小鹏希望被视为“首个 100% 纯电的中国高端汽车品牌”。
（Thomas Rodier 与小鹏P7+ 图片来源：www.automobile-propre.com）
面对法国媒体关于“中国品牌是否会以低价冲击欧洲市场”的提问，Rodier 的回应是：小鹏的目标并非价格战，而是“让高科技真正普及”。他反复强调，小鹏源自科技与数据背景，汽车以软件为核心构建，本质上是一个高科技品牌。
Rodier 也观察到，法国正在形成一批对电动车高度关注、信息充分的新消费者，这正是推动小鹏增长的核心人群。从车型来看，G6 主要面向 35–50 岁的男性用户，7 座 G9 则更偏向家庭客户。他们看重的是舒适性、高品质，以及稳定可靠的售后服务。
小鹏在法国的车主多为电动车“换购人群”，其中约一半来自特斯拉，另有部分来自奔驰或现代。Rodier 将这类用户概括为“精通科技的企业家型消费者”。
整体来看，小鹏向法国市场传递的并不是“更便宜的选择”，而是一条以科技体验为核心的高端路径。
作为高端品牌的挑战
营销策略：让产品自己说话
为什么 YouTube 的微型创作者如此高效？
分销网络与 B2B 渠道
小鹏与 Ayvens 签署了合作伙伴关系，Ayvens 隶属于法国银行 SG，为客户提供融资服务，尤其面向希望长期租赁的专业人士。
由于小鹏在中国生产，无法享受“éco-cert”（生态奖金，允许客户获得政府补贴），因此难以吸引拥有大型车队的大型企业。小鹏将目标聚焦于中小型企业（62% 员工少于 20 人）和个体户。这些客户既重视可靠性和质量，又希望价格合理。小鹏借鉴高端高科技汽车的定位，但价格仍低于欧洲竞争对手。
总结来看，小鹏在法国市场的成功，揭示出一个核心原则：在高端新能源汽车领域，信任、体验和精准触达比价格更能决定品牌能否快速获得认可。这不仅为中国品牌提供了可借鉴的模式，也为欧洲市场的高端电动车竞争格局带来了新的思路和动力。
高端品牌的用户并非只在寻找性价比最高的产品。他们关注的是产品质量、可靠性以及长期使用体验。
过去几年，中国新能源汽车品牌加速进入欧洲市场，几乎已成为行业共识。从北欧到南欧，从德国、荷兰到法国，不同国家消费者对中国电动车的接受程度并不完全一致，但有一个共同点非常明确 - 欧洲是一个成熟、理性，并且极度重视品牌信任的市场。
在这样的背景下，2026 年，小鹏 P7+ 将进入法国市场，这迅速引发了汽车爱好者的关注。这种热情不仅存在于消费者中，也在汽车杂志和影响力人士之间不断扩散。作为法国市场的相对新玩家，小鹏并未选择以低价作为切入点，而是将品牌定位在“体验与品质”之上，直接对标特斯拉，甚至宝马等传统高端汽车品牌。
而这些品牌在欧洲早已根基稳固，其中不乏拥有百年历史的汽车巨头。尽管如此，小鹏仍在法国市场激发了超出预期的关注度。进入法国仅一年时间，小鹏便售出了约 3000 辆汽车，其中 G6 占销量的 73%，G9 占 27%。
那么，一个成立时间刚刚超过 11 年的品牌，究竟是如何在竞争如此激烈的法国市场中，迅速积累起如此高的热情与认可的呢？
核心定位：高端，而不是低价
在法国市场，小鹏并未强调“来自中国”或价格优势，而是从一开始就将自己明确定位为高端电动车品牌。法国市场营销总监 Thomas Rodier 曾表示，小鹏希望被视为“首个 100% 纯电的中国高端汽车品牌”。
（Thomas Rodier 与小鹏P7+ 图片来源：www.automobile-propre.com）
面对法国媒体关于“中国品牌是否会以低价冲击欧洲市场”的提问，Rodier 的回应是：小鹏的目标并非价格战，而是“让高科技真正普及”。他反复强调，小鹏源自科技与数据背景，汽车以软件为核心构建，本质上是一个高科技品牌。
Rodier 也观察到，法国正在形成一批对电动车高度关注、信息充分的新消费者，这正是推动小鹏增长的核心人群。从车型来看，G6 主要面向 35–50 岁的男性用户，7 座 G9 则更偏向家庭客户。他们看重的是舒适性、高品质，以及稳定可靠的售后服务。
小鹏在法国的车主多为电动车“换购人群”，其中约一半来自特斯拉，另有部分来自奔驰或现代。Rodier 将这类用户概括为“精通科技的企业家型消费者”。
整体来看，小鹏向法国市场传递的并不是“更便宜的选择”，而是一条以科技体验为核心的高端路径。
作为高端品牌的挑战
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小鹏与 Ayvens 签署了合作伙伴关系，Ayvens 隶属于法国银行 SG，为客户提供融资服务，尤其面向希望长期租赁的专业人士。
由于小鹏在中国生产，无法享受“éco-cert”（生态奖金，允许客户获得政府补贴），因此难以吸引拥有大型车队的大型企业。小鹏将目标聚焦于中小型企业（62% 员工少于 20 人）和个体户。这些客户既重视可靠性和质量，又希望价格合理。小鹏借鉴高端高科技汽车的定位，但价格仍低于欧洲竞争对手。
总结来看，小鹏在法国市场的成功，揭示出一个核心原则：在高端新能源汽车领域，信任、体验和精准触达比价格更能决定品牌能否快速获得认可。这不仅为中国品牌提供了可借鉴的模式，也为欧洲市场的高端电动车竞争格局带来了新的思路和动力。
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