全货机仅占4.5%！疫情重新洗牌整个航空业，将带来哪些挑战？
1998一夜之间就从小配角变成了舞台中央聚光灯下的明星——全货机
据IATA报道，客运业务方面，各主要参数全面飘零：客运量预计将暴跌至18亿人次（比2019年的45亿人次下降60.5%），与2003年行业数据大致相同；
预计客运收益比2019年下降8%，载客率为65.5%， 2019年为82.5%，跌回1993年水平。
今年受疫情影响，客运航班运行受阻，腹舱载货量急剧减少，客机的收入大幅度降低。与此同时海外线上消费急剧上升，订单暴涨，很多航空公司把客机座椅全都拆掉，取而代之的是整齐的货物，用网兜固定在机舱内，这是今年在客机上的一个情景。
货机不够，客机来凑，今年3—6月“客改货”包机也迅猛增长1万多班。据南航公司报道，疫情防控期间，‘客改货’航班单日货量可达716吨。
目前全球大概有72%的客机恢复运营状态，其中单通道飞机75%已经恢复投入运营，宽体机60%投入运营，货机超过100%（包括“客改货”的飞机）。
国内民航运输机队去年底总量是3818架，其中全货机只有173架，在机队中占比只有4.5%，中远程全货机只有52架，对比美国全货机数量超过1100架，其中中远程的全货机就达到了547架。
国内航空公司在客机与全货机的比例严重失衡，目前国内航空公司急需打破这种僵局，航空货运需求稳步上升，全货机承运能力非常有限，短板十分明显。未来，要加强货运机场建设，推动空铁、空陆和空海联运，促进航空货运与制造业深度融合。
据IATA表示，航空公司正指望通过新冠疫苗分发来挽救明年的危机，但到目前为止，大约有40至50家航空公司已经倒闭。
新冠肺炎疫情危机在2020年对行业生存发起了挑战，面对5千亿美元的收入损失（从2019年的8380亿美元降至3280亿美元），航空公司削减了3650亿美元的成本（从2019年的7950亿美元削减至2020年的4300亿美元）。
预计明年的收入将约为2019年收入的50％，整个行业的亏损约为380亿美元，超过6月份预测结果（亏损158亿美元）；今年预计的1180亿美元的亏损，超过6月份预测结果（亏损843亿美元）。
业界人士表示，2020年将是行业财政年度史上最糟糕的年份，航空公司在2020年平均每天削减开支10亿美元，但仍遭受前所未有的损失。如果不是政府提供1730亿美元的财政救助，将会有更多的航司破产。
疫情之下，欧洲电商需求升温，新用户消费力显著上升，很多居家场景下使用的商品销量明显高于去年。
业内人士认为，随着海外消费结构和产业结构的升级，加强航空货运能力不仅是短期应急需求，也是长期的发展需要。
货运业务预计将继续保持强劲的表现，预计货运量将增至6，120万吨（超过2020年的5,420万吨，与2019年的6,130万吨持平）。由于客机腹舱运力恢复缓慢，加上对时间和温度敏感的货物（疫苗）比例增加，运力持续紧缩，收益将进一步增长5%。有助于货运收入的强劲表现，预计将增至1,398亿美元的历史高位。
虽然航空业在2021年的业绩将比2020年有所改善，但复苏之路将漫长而艰难。预计客运量最快要到2024年才能恢复到2019年的水平，航空业重新洗牌后将有哪些方面的问题呢
疫情以来，为什么大部分企业亏损？主要原因是主业太主，一主独大的局面必须改变，产业结构要均衡化，不能一主独大，一主独大抗风险能力极差，像现在主业短板是非航这块，空港经济这一块应该说是比较弱的，还撑不起整个公司的运作，盈利能力还撑不起来。
还有一个原因就是货运能力短板，虽然航空企业有两个主业，但是还是有主次之分，但两大主业结构短板严重，实际上客货并举已经说了很长时间，但是一直没有落地。
但是现在这个局面，在这次疫情之后有改观，特别是民航局审时度势，马上出台政策，货运航班高峰时刻可以来，这就是一个机遇。货运能力短板还可以看到平台能力，机场实际上就是一个平台，通过这次疫情也可以检验出来，平台还有很多短板。
受疫情影响，大家出门频次大大减少，有更多的时间在办公室研究问题，找到自己的短板，这也是一个机遇。
还有一个是降成本，降本创效。在疫情期间很多企业的战略是收缩，但是这个时候恰恰是投资的机遇，大家都不想投的时候，机遇是最好的，所以这个时候你就好好谋划，未来可能会非常值得期待。
现在疫情期间有时间去完善基础设施，基础设施建好了，市场高峰到了，与现在投的设施就吻合起来了，所以现在也是基础设施发力的时候。
虽然所有地区都受到危机的影响，但那些拥有较大国内市场或拥有大型货运业务的航空公司表现更好。2021年，亚太地区和北美航空公司的预期损失减少最为显著，区域之间的差异更为显著。
部分素材来源：民航资源网
一夜之间就从小配角变成了舞台中央聚光灯下的明星——全货机
据IATA报道，客运业务方面，各主要参数全面飘零：客运量预计将暴跌至18亿人次（比2019年的45亿人次下降60.5%），与2003年行业数据大致相同；
预计客运收益比2019年下降8%，载客率为65.5%， 2019年为82.5%，跌回1993年水平。
今年受疫情影响，客运航班运行受阻，腹舱载货量急剧减少，客机的收入大幅度降低。与此同时海外线上消费急剧上升，订单暴涨，很多航空公司把客机座椅全都拆掉，取而代之的是整齐的货物，用网兜固定在机舱内，这是今年在客机上的一个情景。
货机不够，客机来凑，今年3—6月“客改货”包机也迅猛增长1万多班。据南航公司报道，疫情防控期间，‘客改货’航班单日货量可达716吨。
目前全球大概有72%的客机恢复运营状态，其中单通道飞机75%已经恢复投入运营，宽体机60%投入运营，货机超过100%（包括“客改货”的飞机）。
国内民航运输机队去年底总量是3818架，其中全货机只有173架，在机队中占比只有4.5%，中远程全货机只有52架，对比美国全货机数量超过1100架，其中中远程的全货机就达到了547架。
国内航空公司在客机与全货机的比例严重失衡，目前国内航空公司急需打破这种僵局，航空货运需求稳步上升，全货机承运能力非常有限，短板十分明显。未来，要加强货运机场建设，推动空铁、空陆和空海联运，促进航空货运与制造业深度融合。
据IATA表示，航空公司正指望通过新冠疫苗分发来挽救明年的危机，但到目前为止，大约有40至50家航空公司已经倒闭。
新冠肺炎疫情危机在2020年对行业生存发起了挑战，面对5千亿美元的收入损失（从2019年的8380亿美元降至3280亿美元），航空公司削减了3650亿美元的成本（从2019年的7950亿美元削减至2020年的4300亿美元）。
预计明年的收入将约为2019年收入的50％，整个行业的亏损约为380亿美元，超过6月份预测结果（亏损158亿美元）；今年预计的1180亿美元的亏损，超过6月份预测结果（亏损843亿美元）。
业界人士表示，2020年将是行业财政年度史上最糟糕的年份，航空公司在2020年平均每天削减开支10亿美元，但仍遭受前所未有的损失。如果不是政府提供1730亿美元的财政救助，将会有更多的航司破产。
疫情之下，欧洲电商需求升温，新用户消费力显著上升，很多居家场景下使用的商品销量明显高于去年。
业内人士认为，随着海外消费结构和产业结构的升级，加强航空货运能力不仅是短期应急需求，也是长期的发展需要。
货运业务预计将继续保持强劲的表现，预计货运量将增至6，120万吨（超过2020年的5,420万吨，与2019年的6,130万吨持平）。由于客机腹舱运力恢复缓慢，加上对时间和温度敏感的货物（疫苗）比例增加，运力持续紧缩，收益将进一步增长5%。有助于货运收入的强劲表现，预计将增至1,398亿美元的历史高位。
虽然航空业在2021年的业绩将比2020年有所改善，但复苏之路将漫长而艰难。预计客运量最快要到2024年才能恢复到2019年的水平，航空业重新洗牌后将有哪些方面的问题呢
疫情以来，为什么大部分企业亏损？主要原因是主业太主，一主独大的局面必须改变，产业结构要均衡化，不能一主独大，一主独大抗风险能力极差，像现在主业短板是非航这块，空港经济这一块应该说是比较弱的，还撑不起整个公司的运作，盈利能力还撑不起来。
还有一个原因就是货运能力短板，虽然航空企业有两个主业，但是还是有主次之分，但两大主业结构短板严重，实际上客货并举已经说了很长时间，但是一直没有落地。
但是现在这个局面，在这次疫情之后有改观，特别是民航局审时度势，马上出台政策，货运航班高峰时刻可以来，这就是一个机遇。货运能力短板还可以看到平台能力，机场实际上就是一个平台，通过这次疫情也可以检验出来，平台还有很多短板。
受疫情影响，大家出门频次大大减少，有更多的时间在办公室研究问题，找到自己的短板，这也是一个机遇。
还有一个是降成本，降本创效。在疫情期间很多企业的战略是收缩，但是这个时候恰恰是投资的机遇，大家都不想投的时候，机遇是最好的，所以这个时候你就好好谋划，未来可能会非常值得期待。
现在疫情期间有时间去完善基础设施，基础设施建好了，市场高峰到了，与现在投的设施就吻合起来了，所以现在也是基础设施发力的时候。
虽然所有地区都受到危机的影响，但那些拥有较大国内市场或拥有大型货运业务的航空公司表现更好。2021年，亚太地区和北美航空公司的预期损失减少最为显著，区域之间的差异更为显著。
部分素材来源：民航资源网
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