再迎大规模停航！运价继续下跌

业内表示，本周市场价格整体与上周大致持平，但太平洋航线（TP）依然处于供过于求格局，运价持续承压，整体呈偏弱盘整走势。尽管部分船公司计划自3月1日起上调美线运价，但由于多数工厂春节假期延续至3月中旬，预计实际涨价机会或需待3月下半月出货恢复后才会显现。

欧洲航线方面，目前尚未发布3月1日涨价通知。市场消息显示，马士基欧洲航线3月首周新开舱报价仍维持在每40英尺柜约1900–2020美元区间，显示当前市场支撑力度有限。

货代业内人士分析指出，农历新年叠加斋月效应，部分货主自去年12月起提前出货，导致节前实际出货量不及预期，而同期运力供给相对充足，加之船公司为假期后航班备货安排，市场供需失衡进一步压低运价。

与此同时，船公司已启动大规模停航措施以调控运力，尤其美线停航力度较为突出。

根据德路里（Drewry）最新运力报告，在未来五周（第8周2月16日至22日，第12周3月16日至22日）期间，全球三大东西向主干航线原计划704个航次中，已有112个航次被取消，占比约16%。其中：

• 跨太平洋东行航线占取消航次的63%；

• 亚洲—欧洲/地中海航线占27%；

• 跨大西洋西行航线占11%；

• 约84%的航次仍维持正常运营。

尽管通过停航削减供给，但运价下行压力仍未缓解。截至2月12日，德路里世界集装箱运价指数（WCI）环比下跌1%至每40英尺集装箱1933美元。跨太平洋及亚欧/地中海航线运价继续回落，跨大西洋即期运价则保持相对稳定，小幅上涨1%。

展望后市，德路里指出，3月份计划取消的航次数量明显下降，意味着可用运力可能出现反弹，运力回升的规模及持续时间仍存在不确定性。从运营层面看，美国及欧洲此前受到的天气干扰逐步缓解，港口运行效率改善，但部分延误仍在消化。同时，红海及苏伊士航线局势仍存在不确定因素。

综合来看，当前市场呈现“运价六连跌、主要航线全面走弱、船公司持续大规模停航”的格局。短期内运价仍面临供需博弈压力，托运人需密切关注航次取消动态与运力调整节奏，保持航线选择与出货节奏的灵活性，以应对市场波动。

主要航线运价继续下滑：

• 远东到欧洲运价1361美元/TEU，较前一期下跌42美元，跌幅2.99%；

• 远东到地中海运价2177美元/TEU，较前一期下跌114美元，跌幅4.98%；

• 远东到美西运价1787美元/FEU，较前一期下跌14美元，跌幅0.78%；

• 远东到美东运价2524美元/FEU，较前一期下跌6美元，跌幅0.24%；

• 波斯湾线运价980美元/TEU，较前一期上涨63元，涨幅6.87%；

• 南美航线(桑托斯)运价1188美元/TEU，较前一期上涨52美元，涨幅4.58%；

• 澳新航线运价745美元/TEU，较前一期下跌125美元，跌幅14.4%；

近洋线方面，东南亚线(新加坡)运价456美元/TEU，下跌5美元，跌幅1.08%；远东到日本关西及关东都是持平，分别为312美元及321美元；远东到韩国持平，为139美元。