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疯狂内卷!同行大打价格战,一个人拉着整个类目亏钱!DSV欲100亿美金收购DB!重大突发!集装箱爆炸......

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2021-05-26 01:45
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据Mark Lin了解,近期,不少卖家质疑,同行是在做慈善吗?引发这一疑问的现状是:新进场卖家增多,为了迅速打开局面,打价格战的卖家随之激增。

据悉,DSV Panalpina欲100亿美金收购DB Schenker,若此次收购顺利完成,DSV Panalpina将成为仅次于Kuehne + Nagel全球第二大空运和海运货运代理。

重大突发!疑似危险品瞒报,5月25日,集装箱船“X-PRESS PEARL”轮发生集装箱着火爆炸事件。



01
同行大打价格战,卖家真的在做慈善?一个人带着整个类目亏钱


一直以来,卖家们都习惯吐槽自己是跨境韭菜,被平台和服务商收割了一茬又一茬,交过的智商税数不胜数。
 
但随着平台的转型以及跨境局势的变化,卖家们又解锁了一个新的身份——“跨境慈善家”。
 
“跨境慈善家”是指在运营跨境平台的过程中,需要不断的给供应商交钱、给货代交钱、给服务商交钱,给亚马逊交广告费,这样一轮下来,卖家们不仅没有赚到钱,还付出了不少的成本,就像在做慈善一样。



Mark lin了解到,近日不少卖家抱怨同行大打价格战,用低价竞争的方式抢占市场,在卖家群体中引发了不少争议,引发这一争议的现状是:新进场卖家增多,为了迅速打开局面,打价格战的卖家随之激增。卖家们都是怎么看的呢?

一位卖家称,今年有很多小白进场,大家做亚马逊都是为了赚钱,人多了就乱起来了。一些人一进来就亏本甩卖,根本不可能有利润。看到不少价格极低的商品,点进去一看,基本都是新店铺。
 
该卖家直言,一个最低9.99基本没毛利的产品,光成本就十几块接近二十,一些卖家一上来直接就定价6.99开卖。就算以这个价格冲到头部又怎么样呢?没有利润肯定不能长久,等涨价到9.99或11.99之后可能有利润,但是订单肯定会腰斩。
 
这类事情有太多的案例,一位卖家小类目勉强维持着一个BS,售价9.99,涨价到10.99之后,单量开始下滑,无奈又要把价格降回去。

有卖家发帖称:送给新入场的小白们一句话,能不能不要打价格战了?



字里行间,可以看出,该卖家对亚马逊同行大打价格战一举动十分不认同,其认为,这种方式不仅会损害同行卖家的利益,也不是可以作为运营策略的长久之计。
 
提到价格战,就有卖家想到了在跨境圈盛行的一种螺旋式打法,即让卖家优化供应链,降低产品成本,再拿这些利润去打价格,比对手更低就做起来了。
 
但这套方法是否真的起作用呢?从部分卖家的反馈来看,这一打法并非适用于所有卖家,做亚马逊,产品定价固然重要,但卖家也要知道如何核算投入与产出,如何维持成本和利润的持平等重要知识。



甚至有卖家还作了一首打油诗:前有太师众门徒死亡螺旋,后有拼多多卖家跑步入场,今日亚马逊市场风云再起,血雨腥风后必尸体横遍野。

其实,不仅新进场的卖家在打价格战,一些老卖家为了抢流量也毅然加入降价厮杀。几美元的价格每个类目都有很多。这些卖家真真是亚马逊慈善家!只求有单,不求利润!
 
有过相关经验的同行称,从实际经验来看,低价冲量真不可行,价格一旦降下去,就成了致命的低价玩法。卖家的理想是先战略性亏损,等订单暴涨之后再疯狂补货,从工厂处压价,同时提高售价保住订单和利润。
 
但是理想很丰满,现实却很骨感!从低价售卖的时候,就有竞争对手冲上来厮杀了,一人降价,一群人跟着降,最后大家的产品卖不动,一部分疯狂砸广告CPC越来越高,加上其他成本,几乎整个类目的卖家利润都会下降,真是一个人带着整个类目亏钱!
 
有业内人士称,今年之所以会出现激烈的价格厮杀,或许和培训机构提到的某打法有关系,单量起不来应该怎么办?该打法提到的法宝就是——降价,没利润也要降,保住单量才是最重要的。
 
去年的疫情推高了跨境电商整体销售,进场卖家增多,但是欧美疫情会慢慢结束,线下开放之后,很多人会面临困境,到时候可能会有一堆人哭着清库存。
 
想持续出单和保住利润,用心做产品必不可少,一定程度上,创新和差异化是能击退价格战的。不然,所有打价格战的卖家只能慢慢消失。

因为一直存在价格厮杀,很多卖家直呼:“扛不住了!一些人真的太恶心了,宁可杀价便宜外国人,也要干掉同行。

有卖家表示,希望中国卖家不再将产品价格视为唯一的出路,而是多点差异化去收割国外流量。
 
诚然,随着跨境卖家的数量成倍增长,卖家的竞争对手也与日俱增,运营压力也随之而来。人人都想在平台巨大的流量中分到一杯羹,但僧多粥少,如何才能在平台的洪流中保持竞争力逆流而上,是现下每个亚马逊运营应该思考的问题。
 
不知道你对打价格战一事有什么看法呢?



02
DSV Panalpina欲100亿美金收购DB Schenker

业界有消息称,德铁信可(DB Schenker)将成为竞争对手DSV Panalpina的收购目标,但在今年9月举行德联邦大选之前,预计不会有任何收购动作。若此次收购顺利完成,DSV Panalpina将成为仅次于Kuehne + Nagel全球第二大空运和海运货运代理。



路透社柏林报道称,包括泛亚班拿集团(DSV Panalpina)在内的几家物流公司正考虑竞购德国联邦铁路(Deutsche Bahn)的物流部门Schenker。德国《经理人杂志(Manager Magazin)》援引业内消息人士的话首次报道了这一消息。

然而,据彭博社(Bloomberg)报道,该公司的投资者关系主管称这些传言是“纯粹的猜测”。请记住,DSV最近收购了Agility物流业务(详见文末)。

投资银行花旗集团(Citigroup)在《经理人杂志(Manager Magazin)》报道后表示,此次收购将符合这家丹麦公司的增长战略。该公司表示,德国联邦银行计划在9月26日德国联邦选举结束后从其子公司剥离。该公司补充称,此次收购的价值在88亿至100亿欧元之间。

据德国出版社所援引消息来源称,DSV Panalpina的管理层当局已经开始与DB Schenker进行谈判,估计价值为97至122亿美元。



德国联邦铁路此前一直表示,没有出售Schenker的计划,也没有对传言发表评论。

去年7月,德国联邦铁路首席执行官兼董事长理查德•卢茨博士对未来前景表示乐观,但其也承认这是“其历史上最严重的金融危机”。这给联邦政府带来了一个主要问题,因为国有企业的损失只能通过大幅削减服务和/或提高税收来减少。

德国《经理人杂志(Manager Magazin)》预计德国联邦铁路(Deutsche Bahn)将在9月份德国大选后试图弥合这一分歧,以减少债务。

尽管航空和海运量有所下降,但DB Schenker在2020年的收入增长了3.4%,达到171亿欧元,而息税前利润增长了32%,达到7.11亿欧元。

与DSV Panalpina一样,DB Schenker也从事公路运输、海运和空运服务。据花旗集团(Citigroup)称,到2020年底,其宣布的航空货运量为100万吨,略低于DSV Panalpina的120万吨。

海运也是如此,德国公司的吞吐量为200万标准箱,而DSV Panalpina则为220万标准箱。两家公司的合并将使DSV Panalpina成为继瑞士公司Kuehne + Nagel之后的第二大航空和海运领域的货运代理。



今年4月27日,DSV Panalpina宣布以约42亿美元的价格收购Agility所属的Global Integrated Logistics(GIL)。该交易将使DSV Panalpina成为世界第三大物流和运输公司。这也是继两年前收购泛亚班拿(Panalpina)之后,该公司的又一笔重大收购案。



DSV Panalpina当时表示,预计将于2021年第三季度完成交易。在此之前,两家公司仍将独立运营。

需要指出的是,DSV Panalpina最大的航空和海运部门,将通过收购GIL而得到实质性加强,并将以每年近280万TEU和超过160万吨空运货量巩固其全球最大供应商的地位。由于复杂的供应链和不断变化的分销渠道,合同物流能力变得越来越重要,收购将加强DSV Panalpina在这方面的解决方案能力。据悉,GIL仓储能力超过140万平方米,主要分布在亚太和中东。此外,GIL将进一步完善DSV Panalpina在欧洲和中东的公路运输网络。

据了解,Global Integrated Logistics(以下简称GIL)是Agility的一部分,也是世界顶级的货运代理和合同物流供应商(3PL)之一,总部位于科威特,业务主要涉及海运和空运。2020年实现收入40亿美元,其中80%的营收来自于空运和海运业务,员工总数约1.7万名。



据DSV Panalpina预估,收购完成后,公司总营收额约为1420亿丹麦克朗(约合220亿美元),增长约23%,在全球拥有超过70,000名员工。



03
疑似危险品瞒报,集装箱爆炸,船舶突发大火


5月25日,集装箱船“X-PRESS PEARL”轮发生集装箱着火爆炸事件,由于船内的化学物质泄漏,火势越来越猛烈。


根据最新的照片显示,这艘船已经被大火和浓烟吞没。

船上装有约1486个集装箱,至少8个集装箱落水,其中有集装箱装载着硝酸以及其他化学物品和化妆品等物品。


数据显示,集装箱船“X-PRESS PEARL”共舱公司有MCC PIL MAERSK SEAGO SEALAND等。


以下为船舶挂靠信息 ↓


近期有货物配载在该船的外贸货代主要注意了,及时关注船公司信息和货物受损情况及船舶动态,以免带来不必要的损失。


Mark Lin友情提示:请勿瞒报、伪报危险品。


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