疯狂内卷！同行大打价格战，一个人拉着整个类目亏钱！DSV欲100亿美金收购DB！重大突发！集装箱爆炸......

国际物流动态

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2021-05-26 01:45

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据Mark Lin了解，近期，不少卖家质疑，同行是在做慈善吗？引发这一疑问的现状是：新进场卖家增多，为了迅速打开局面，打价格战的卖家随之激增。

据悉，DSV Panalpina欲100亿美金收购DB Schenker，若此次收购顺利完成，DSV Panalpina将成为仅次于Kuehne + Nagel全球第二大空运和海运货运代理。

重大突发！疑似危险品瞒报，5月25日，集装箱船“X-PRESS PEARL”轮发生集装箱着火爆炸事件。

01

同行大打价格战，卖家真的在做慈善？一个人带着整个类目亏钱

一直以来，卖家们都习惯吐槽自己是跨境韭菜，被平台和服务商收割了一茬又一茬，交过的智商税数不胜数。

 

但随着平台的转型以及跨境局势的变化，卖家们又解锁了一个新的身份——“跨境慈善家”。

 

“跨境慈善家”是指在运营跨境平台的过程中，需要不断的给供应商交钱、给货代交钱、给服务商交钱，给亚马逊交广告费，这样一轮下来，卖家们不仅没有赚到钱，还付出了不少的成本，就像在做慈善一样。

Mark lin了解到，近日不少卖家抱怨同行大打价格战，用低价竞争的方式抢占市场，在卖家群体中引发了不少争议，引发这一争议的现状是：新进场卖家增多，为了迅速打开局面，打价格战的卖家随之激增。卖家们都是怎么看的呢？

一位卖家称，今年有很多小白进场，大家做亚马逊都是为了赚钱，人多了就乱起来了。一些人一进来就亏本甩卖，根本不可能有利润。看到不少价格极低的商品，点进去一看，基本都是新店铺。

 

该卖家直言，一个最低9.99基本没毛利的产品，光成本就十几块接近二十，一些卖家一上来直接就定价6.99开卖。就算以这个价格冲到头部又怎么样呢？没有利润肯定不能长久，等涨价到9.99或11.99之后可能有利润，但是订单肯定会腰斩。

 

这类事情有太多的案例，一位卖家小类目勉强维持着一个BS，售价9.99，涨价到10.99之后，单量开始下滑，无奈又要把价格降回去。

有卖家发帖称：送给新入场的小白们一句话，能不能不要打价格战了？

字里行间，可以看出，该卖家对亚马逊同行大打价格战一举动十分不认同，其认为，这种方式不仅会损害同行卖家的利益，也不是可以作为运营策略的长久之计。

 

提到价格战，就有卖家想到了在跨境圈盛行的一种螺旋式打法，即让卖家优化供应链，降低产品成本，再拿这些利润去打价格，比对手更低就做起来了。

 

但这套方法是否真的起作用呢？从部分卖家的反馈来看，这一打法并非适用于所有卖家，做亚马逊，产品定价固然重要，但卖家也要知道如何核算投入与产出，如何维持成本和利润的持平等重要知识。

甚至有卖家还作了一首打油诗：前有太师众门徒死亡螺旋，后有拼多多卖家跑步入场，今日亚马逊市场风云再起，血雨腥风后必尸体横遍野。

其实，不仅新进场的卖家在打价格战，一些老卖家为了抢流量也毅然加入降价厮杀。几美元的价格每个类目都有很多。这些卖家真真是亚马逊慈善家！只求有单，不求利润！

 

有过相关经验的同行称，从实际经验来看，低价冲量真不可行，价格一旦降下去，就成了致命的低价玩法。卖家的理想是先战略性亏损，等订单暴涨之后再疯狂补货，从工厂处压价，同时提高售价保住订单和利润。

 

但是理想很丰满，现实却很骨感！从低价售卖的时候，就有竞争对手冲上来厮杀了，一人降价，一群人跟着降，最后大家的产品卖不动，一部分疯狂砸广告CPC越来越高，加上其他成本，几乎整个类目的卖家利润都会下降，真是一个人带着整个类目亏钱！

 

有业内人士称，今年之所以会出现激烈的价格厮杀，或许和培训机构提到的某打法有关系，单量起不来应该怎么办？该打法提到的法宝就是——降价，没利润也要降，保住单量才是最重要的。

 

去年的疫情推高了跨境电商整体销售，进场卖家增多，但是欧美疫情会慢慢结束，线下开放之后，很多人会面临困境，到时候可能会有一堆人哭着清库存。

 

想持续出单和保住利润，用心做产品必不可少，一定程度上，创新和差异化是能击退价格战的。不然，所有打价格战的卖家只能慢慢消失。

因为一直存在价格厮杀，很多卖家直呼：“扛不住了！一些人真的太恶心了，宁可杀价便宜外国人，也要干掉同行。”

有卖家表示，希望中国卖家不再将产品价格视为唯一的出路，而是多点差异化去收割国外流量。

 

诚然，随着跨境卖家的数量成倍增长，卖家的竞争对手也与日俱增，运营压力也随之而来。人人都想在平台巨大的流量中分到一杯羹，但僧多粥少，如何才能在平台的洪流中保持竞争力逆流而上，是现下每个亚马逊运营应该思考的问题。

 

不知道你对打价格战一事有什么看法呢？

02

DSV Panalpina欲100亿美金收购DB Schenker

业界有消息称，德铁信可（DB Schenker）将成为竞争对手DSV Panalpina的收购目标，但在今年9月举行德联邦大选之前，预计不会有任何收购动作。若此次收购顺利完成，DSV Panalpina将成为仅次于Kuehne + Nagel全球第二大空运和海运货运代理。

路透社柏林报道称，包括泛亚班拿集团(DSV Panalpina)在内的几家物流公司正考虑竞购德国联邦铁路(Deutsche Bahn)的物流部门Schenker。德国《经理人杂志(Manager Magazin)》援引业内消息人士的话首次报道了这一消息。

然而，据彭博社(Bloomberg)报道，该公司的投资者关系主管称这些传言是“纯粹的猜测”。请记住，DSV最近收购了Agility物流业务（详见文末）。

投资银行花旗集团(Citigroup)在《经理人杂志(Manager Magazin)》报道后表示，此次收购将符合这家丹麦公司的增长战略。该公司表示，德国联邦银行计划在9月26日德国联邦选举结束后从其子公司剥离。该公司补充称，此次收购的价值在88亿至100亿欧元之间。

据德国出版社所援引消息来源称，DSV Panalpina的管理层当局已经开始与DB Schenker进行谈判，估计价值为97至122亿美元。

德国联邦铁路此前一直表示，没有出售Schenker的计划，也没有对传言发表评论。

去年7月，德国联邦铁路首席执行官兼董事长理查德•卢茨博士对未来前景表示乐观，但其也承认这是“其历史上最严重的金融危机”。这给联邦政府带来了一个主要问题，因为国有企业的损失只能通过大幅削减服务和/或提高税收来减少。

德国《经理人杂志(Manager Magazin)》预计德国联邦铁路(Deutsche Bahn)将在9月份德国大选后试图弥合这一分歧，以减少债务。

尽管航空和海运量有所下降，但DB Schenker在2020年的收入增长了3.4%，达到171亿欧元，而息税前利润增长了32%，达到7.11亿欧元。

与DSV Panalpina一样，DB Schenker也从事公路运输、海运和空运服务。据花旗集团（Citigroup）称，到2020年底，其宣布的航空货运量为100万吨，略低于DSV Panalpina的120万吨。

海运也是如此，德国公司的吞吐量为200万标准箱，而DSV Panalpina则为220万标准箱。两家公司的合并将使DSV Panalpina成为继瑞士公司Kuehne + Nagel之后的第二大航空和海运领域的货运代理。

今年4月27日，DSV Panalpina宣布以约42亿美元的价格收购Agility所属的Global Integrated Logistics（GIL）。该交易将使DSV Panalpina成为世界第三大物流和运输公司。这也是继两年前收购泛亚班拿（Panalpina）之后，该公司的又一笔重大收购案。

DSV Panalpina当时表示，预计将于2021年第三季度完成交易。在此之前，两家公司仍将独立运营。

需要指出的是，DSV Panalpina最大的航空和海运部门，将通过收购GIL而得到实质性加强，并将以每年近280万TEU和超过160万吨空运货量巩固其全球最大供应商的地位。由于复杂的供应链和不断变化的分销渠道，合同物流能力变得越来越重要，收购将加强DSV Panalpina在这方面的解决方案能力。据悉，GIL仓储能力超过140万平方米，主要分布在亚太和中东。此外，GIL将进一步完善DSV Panalpina在欧洲和中东的公路运输网络。

据了解，Global Integrated Logistics（以下简称GIL）是Agility的一部分，也是世界顶级的货运代理和合同物流供应商(3PL)之一，总部位于科威特，业务主要涉及海运和空运。2020年实现收入40亿美元，其中80%的营收来自于空运和海运业务，员工总数约1.7万名。

据DSV Panalpina预估，收购完成后，公司总营收额约为1420亿丹麦克朗（约合220亿美元），增长约23%，在全球拥有超过70,000名员工。

03

疑似危险品瞒报，集装箱爆炸，船舶突发大火

5月25日，集装箱船“X-PRESS PEARL”轮发生集装箱着火爆炸事件，由于船内的化学物质泄漏，火势越来越猛烈。

根据最新的照片显示，这艘船已经被大火和浓烟吞没。

船上装有约1486个集装箱，至少8个集装箱落水，其中有集装箱装载着硝酸以及其他化学物品和化妆品等物品。

数据显示，集装箱船“X-PRESS PEARL”共舱公司有MCC PIL MAERSK SEAGO SEALAND等。

以下为船舶挂靠信息 ↓

近期有货物配载在该船的外贸货代主要注意了，及时关注船公司信息和货物受损情况及船舶动态，以免带来不必要的损失。

Mark Lin友情提示：请勿瞒报、伪报危险品。