陆路过境费用飙升，需求超过供应四到五倍

随着海上通道受限，海湾合作委员会（GCC）国家的进口商被迫加速转向陆路运输，以维持集装箱供应链的基本运转。当前，从阿联酋霍尔费坎港、阿曼塞拉莱港以及沙特吉达港卸货后，通过卡车向内陆及周边市场转运，已成为主要替代路径。

然而，这一“陆桥”方案在短时间内承载了远超设计能力的运输需求。市场消息显示，本周吉达地区的公路运输需求已达到运力供给的四到五倍，直接导致运价出现剧烈上涨。以吉达到阿联酋杰贝阿里为例，冲突前卡车运费约为4000沙特里亚尔（约合1066美元），目前已飙升至18000至21000里亚尔，涨幅高达数倍。

尽管需求激增，但可用运力却难以同步扩张。一方面，区域内卡车及司机资源有限，短期内无法迅速补充；另一方面，跨境运输涉及多国协调，通关效率和运输组织能力也成为制约因素。这使得陆路运输虽成为“救急通道”，却难以承担大规模替代海运的角色。

此外，港口安全形势也进一步压缩了可选路径。此前，阿联酋霍尔费坎港和阿曼塞拉莱港相继遭遇袭击，使得航运企业在选择挂靠港口时更加谨慎。相比之下，沙特红海港口吉达目前被视为相对安全的停靠点，进一步推高了该港口的集疏运压力。

航运公司也开始下调市场对陆桥方案的预期。业内人士指出，尽管企业积极探索通过陆路将货物从红海或阿曼方向转运至海湾市场，但受限于高成本与有限运力，这一方案在当前环境下难以规模化推广。

一位航运企业客户顾问表示，陆桥运输的初衷是为客户提供应急替代路径，但现实情况是，长距离卡车运输不仅成本高昂，而且运力严重不足，“在当前条件下，这并不是一个可持续、可扩展的解决方案”。

班轮公司高层也表达了类似看法。业内人士指出，目前区域内确实存在多条陆路通道在运行，这些通道在一定程度上缓解了供应压力，但整体运力仍远低于市场的结构性需求，难以从根本上解决问题。

不过，从执行层面来看，部分航运公司在应对危机方面已取得一定进展。有企业表示，目前约92%的滞留货物已明确运输方案，多数货物甚至已确定交付时间。这表明，在多方协调与资源调配下，供应链虽承压，但尚未出现全面失控的局面。

总体来看，当前中东物流体系正处于“海运受阻、陆运承压”的双重困境中。陆路运输虽然在短期内发挥了关键补充作用，但其高成本与低弹性决定了其难以成为长期替代方案。

在霍尔木兹海峡通航前景仍不明朗的情况下，区域物流成本高位运行或将持续。对于货主和货代企业而言，如何在成本、时效与安全之间取得平衡，将成为未来一段时间内必须面对的核心问题。