货代：运费疯涨的锅我不背
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近期，随着运费的连连疯涨，货代也是又又又理所当然的成了货主眼里的“坏人”。
“运费一直在降价，是不是给坑了？”
“哪里有涨价，就是货代在赚你钱。”
“涨那么多，这些货代想钱想疯了吧？”
而货代也是解释无门，甚至还得哄客户....
但还是那句话，运费涨的锅，真不能让货代背呀！！
运费变化
先看看运费涨了多少。
关于近期运费的疯涨，具体时间应该是在12月中旬开始。
至上周，发往美西的运费就已经涨到了4000美元左右，到美东的也涨到5000-6000美元左右。
据德路里世界集装箱运价指数（WCI）显示，上周：
上海-洛杉矶（美西）的运费达到4499美元，涨幅达到26%
上海-纽约（美东）的运费达到6074美元，涨幅达到17%。
数据图源：Drewry Supply Chain Advisors
虽然WCI的参考运价并不能完全代表即期费率，在货量不足的时候还会虚高不少。但按目前我国发往美国的货量来看，起码近期的数据还是很有参考价值的。
（具体货量增长数据下文有写）
再到本周，运费更是持续飙升。
据“某大庄公开的报价系统”显示，12月27日，美西运费已达到5500-6000美元左右，美东运费也达到近7000美元左右。
公开的报价同样会存在一定程度虚高，但也足以印证运费正在疯涨的事实。
那为什么会导致运费涨了那么多呢？
为什么运费疯涨
首先，12月虽然是传统淡季，但由于春节临近，本来也是一个会出现一定涨幅的时期。因为随着春节临近，大家要放假了，很多货主或进口商都会急于在年前完成订单出货，货量的增长，自然会带动运费上扬。
只是今年不同以往的是，还有很多因素碰到了一起。
如特朗普上台后的潜在关税威胁、美东可能罢工等，且随着日期越发临近，这些潜在威胁带来影响也越大，进而也就导致运费涨幅显得十分夸张，上涨幅度一下子达到了2000-3000美元。
1、特朗普上台后的潜在关税威胁。
这个问题自特朗普在11月5号的大选中获胜，确认当选后就一直被外贸、跨境行业所关注。小编就不再细讲了。
特朗普的关税威胁在近期的影响就是导致货量在持续上涨。其中最担忧这一问题的肯定是依赖于中国商品的美国进口商，也让他们加大了进口中国商品的订单量。
这也是有先例的，2017年至2021年，在特朗普上一届任期内对我国的钢铁、洗衣机、太阳能电池板和消费品等产品征收多轮关税时，美国进口商的应对措施是赶在关税前下订单，抢购中国商品。
而今年也是一如既往。在特朗普当选后，如芝加哥的一家服装进口商（Joe & Bella）在接受采访时就表示过：“考虑到关税的不确定性，目前公司的中国制造衬衫、裤子的进口订单量已经增加了四倍，这些是最畅销产品，必须要保持库存。”
2、美东罢工威胁
这同样也是个老话题，只是随着预定的罢工时间1月15号越来越近，美国港口集装箱量的大幅上涨，以及船公司的各项附加费，也让这一问题加大了运费的涨幅。
目前，美国港口的集装箱数量增长数据是十分夸张的。
根据McCown美国港口集装箱数据报告显示：在11月份，美国港口的集装箱涨幅已达到除疫情时期外集装箱航运史上最强劲的增长时期之一。单月总入境量达到2,033,620 TEU（只比2022年5月，疫情时期创下的最高纪录低11.1%）。
同时报告也表示，随着美东罢工导致供应链中断的潜在威胁，越来越多集装箱转移向西海岸。在11月的美国集装箱数据中，沿海地区差距达到14.2%，美西港口增长高达20.2%，而美东港口的增长仅有6.0%。
其中如美西的长滩港，11月共处理集装箱884,154 TEU，同比增长达20.9%。
货量不缺，运费自然要被船公司拿捏。
目前已有多家船公司公告了1月份的各项附加费。如赫伯罗特在24号就公告，如果美东发生罢工，将对1月20号后进港的货物加收中断附加费WDS和WID，一个40TEU的柜子加征1700美元的费用。
WDS：中断附加费
WID：工作中断目的地附加费
还有如以星航运（ZIM）、地中海航运（MSC）以及马士基、达飞等船公司都有类似的中断附加费通知或旺季附加费。
此外，巴拿马运河的过境费上涨，也是造成运费上涨的因素之一。早在几周前，船公司就”适时”的在1月份引入巴拿马运河附加费 (PCS)，如MSC的加收费用达到40美元/TEU。
（关于巴拿马运河的涨价通知：最新涨价通知！巴拿马运河过境调整）
结语
最后，也是致各位货主吧。
近期的运费疯涨，影响的原因有很多。
但请相信，运费真不是货代说了算的，货代也没那能耐去掌控运费呀.....
另外，运费不一定会持续涨下去，但短期内降下来的可能性也不高，所以要发货还是趁早吧。
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近期，随着运费的连连疯涨，货代也是又又又理所当然的成了货主眼里的“坏人”。
“运费一直在降价，是不是给坑了？”
“哪里有涨价，就是货代在赚你钱。”
“涨那么多，这些货代想钱想疯了吧？”
而货代也是解释无门，甚至还得哄客户....
但还是那句话，运费涨的锅，真不能让货代背呀！！
运费变化
先看看运费涨了多少。
关于近期运费的疯涨，具体时间应该是在12月中旬开始。
至上周，发往美西的运费就已经涨到了4000美元左右，到美东的也涨到5000-6000美元左右。
据德路里世界集装箱运价指数（WCI）显示，上周：
上海-洛杉矶（美西）的运费达到4499美元，涨幅达到26%
上海-纽约（美东）的运费达到6074美元，涨幅达到17%。
数据图源：Drewry Supply Chain Advisors
虽然WCI的参考运价并不能完全代表即期费率，在货量不足的时候还会虚高不少。但按目前我国发往美国的货量来看，起码近期的数据还是很有参考价值的。
（具体货量增长数据下文有写）
再到本周，运费更是持续飙升。
据“某大庄公开的报价系统”显示，12月27日，美西运费已达到5500-6000美元左右，美东运费也达到近7000美元左右。
公开的报价同样会存在一定程度虚高，但也足以印证运费正在疯涨的事实。
那为什么会导致运费涨了那么多呢？
为什么运费疯涨
首先，12月虽然是传统淡季，但由于春节临近，本来也是一个会出现一定涨幅的时期。因为随着春节临近，大家要放假了，很多货主或进口商都会急于在年前完成订单出货，货量的增长，自然会带动运费上扬。
只是今年不同以往的是，还有很多因素碰到了一起。
如特朗普上台后的潜在关税威胁、美东可能罢工等，且随着日期越发临近，这些潜在威胁带来影响也越大，进而也就导致运费涨幅显得十分夸张，上涨幅度一下子达到了2000-3000美元。
1、特朗普上台后的潜在关税威胁。
这个问题自特朗普在11月5号的大选中获胜，确认当选后就一直被外贸、跨境行业所关注。小编就不再细讲了。
特朗普的关税威胁在近期的影响就是导致货量在持续上涨。其中最担忧这一问题的肯定是依赖于中国商品的美国进口商，也让他们加大了进口中国商品的订单量。
这也是有先例的，2017年至2021年，在特朗普上一届任期内对我国的钢铁、洗衣机、太阳能电池板和消费品等产品征收多轮关税时，美国进口商的应对措施是赶在关税前下订单，抢购中国商品。
而今年也是一如既往。在特朗普当选后，如芝加哥的一家服装进口商（Joe & Bella）在接受采访时就表示过：“考虑到关税的不确定性，目前公司的中国制造衬衫、裤子的进口订单量已经增加了四倍，这些是最畅销产品，必须要保持库存。”
2、美东罢工威胁
这同样也是个老话题，只是随着预定的罢工时间1月15号越来越近，美国港口集装箱量的大幅上涨，以及船公司的各项附加费，也让这一问题加大了运费的涨幅。
目前，美国港口的集装箱数量增长数据是十分夸张的。
根据McCown美国港口集装箱数据报告显示：在11月份，美国港口的集装箱涨幅已达到除疫情时期外集装箱航运史上最强劲的增长时期之一。单月总入境量达到2,033,620 TEU（只比2022年5月，疫情时期创下的最高纪录低11.1%）。
同时报告也表示，随着美东罢工导致供应链中断的潜在威胁，越来越多集装箱转移向西海岸。在11月的美国集装箱数据中，沿海地区差距达到14.2%，美西港口增长高达20.2%，而美东港口的增长仅有6.0%。
其中如美西的长滩港，11月共处理集装箱884,154 TEU，同比增长达20.9%。
货量不缺，运费自然要被船公司拿捏。
目前已有多家船公司公告了1月份的各项附加费。如赫伯罗特在24号就公告，如果美东发生罢工，将对1月20号后进港的货物加收中断附加费WDS和WID，一个40TEU的柜子加征1700美元的费用。
WDS：中断附加费
WID：工作中断目的地附加费
还有如以星航运（ZIM）、地中海航运（MSC）以及马士基、达飞等船公司都有类似的中断附加费通知或旺季附加费。
此外，巴拿马运河的过境费上涨，也是造成运费上涨的因素之一。早在几周前，船公司就”适时”的在1月份引入巴拿马运河附加费 (PCS)，如MSC的加收费用达到40美元/TEU。
（关于巴拿马运河的涨价通知：最新涨价通知！巴拿马运河过境调整）
结语
最后，也是致各位货主吧。
近期的运费疯涨，影响的原因有很多。
但请相信，运费真不是货代说了算的，货代也没那能耐去掌控运费呀.....
另外，运费不一定会持续涨下去，但短期内降下来的可能性也不高，所以要发货还是趁早吧。
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