马士基宣布：停航
60近日，全球航运巨头 Maersk（马士基）发布客户通知，宣布取消“北极星”航线（Northern Star Service）两个航次。受亚洲—大洋洲航线阶段性货量波动影响，7月至8月期间部分运力将缩减，涉及澳大利亚、新西兰方向出货的货代企业需重点关注。
根据5月22日发布的通知，本次受影响船舶为“Capitaine Baret”轮，取消航次包括：
南行628S航次：原计划于2026年7月12日从上海开航 北行631N航次：原计划于2026年8月22日从新西兰陶朗加（Tauranga）返航
马士基表示，停航后，大部分普通货物将顺延至后续可用船舶运输。不过，布里斯班方向货物将采用单独保障方案处理，不纳入普通“滚舱”安排。
为维持澳大利亚市场服务稳定性，马士基已临时增配上海、香港至布里斯班的周班运力，确保停航期间该港口仍维持稳定挂靠。
从行业节奏来看，7月至8月本就是亚洲出口澳新市场的传统淡季。货量阶段性回落后，船公司通常会通过停航、减班等方式调整舱位供给，以降低空舱运营成本。因此，此次取消航次更多属于正常运力调节，并不意味着市场出现异常波动。
不过，运力收缩后，局部舱位仍可能出现阶段性紧张，尤其是船期要求较高的货物，需要提前规划。
对于当前操作，业内建议重点关注以下几个方面：
一、提前锁定7-8月舱位
两个航次取消后，亚洲至澳新整体舱位供给有所减少。对于计划在7月中旬至8月底期间出货的客户，建议尽早订舱，避免临近开船时出现舱位紧张或船期延误情况。尤其是时效要求较高的项目货、电商货以及合同交付货物，更应提前安排出运计划。
二、布里斯班方向影响相对有限
由于马士基已额外安排临时运力，布里斯班航线整体服务连续性仍可保持。对于该目的港客户，货代企业在报价及接单时可适当说明当前保障措施，以稳定客户预期。
三、新西兰回程冷链货需重点确认
此次取消的631N北行航次，将影响部分新西兰返亚洲货物运输安排，尤其是乳制品、肉类、水果等冷链出口货源。
相关货代及货主建议尽快与船公司确认替代船期、冷柜资源及中转方案，避免因回程舱位调整影响整体供应链节奏。
整体来看，船公司依据市场需求动态调整运力已成为行业常态。对于货代企业而言，与其被动等待通知，不如提前规划舱位、预留船期调整空间，并在合同中适当加入航次变更条款，以降低后续操作风险。
