万海航运发布2025年业绩，宣布6艘新造船计划

3月10日，万海航运公布了2025年度财务报告，并在同一天通过证券交易所披露了新一轮造船订单，显示出该公司在行业调整期仍积极推进船队扩张战略。

根据财报数据，万海航运2025年全年累计实现营业收入新台币1403.5亿元（约合45.0亿美元），同比下降13.3%。全年毛利为395.2亿新台币（约12.7亿美元），同比下滑30.0%；营业利润为332.1亿新台币（约10.6亿美元），同比下降34.3%。税前净利录得366.8亿新台币（约11.8亿美元），全年净利为314.9亿新台币（约10.1亿美元），同比下降33.6%。归属于母公司股东的净利润为314.6亿新台币（约10.1亿美元），基本每股盈利11.21新台币。

在公布业绩的同一日，万海航运宣布了两项新造船交易。根据交易所披露信息，该公司将在黄埔文冲订造4艘LNG双燃料6000TEU集装箱船，每艘造价约7520万至8200万美元，总金额介于3.0亿至3.28亿美元之间。与此同时，万海还在上海外高桥造船订造2艘甲醇预留9200TEU集装箱船，每艘造价约1.02亿至1.12亿美元，总金额为2.04亿至2.24亿美元。

值得注意的是，万海航运总经理谢福隆此前曾对2026年市场走势作出预判。他认为，当前集运市场面临的主要矛盾并非舱位过剩，而是船舶供给紧张的问题。他提到，中小型集装箱船租赁市场持续紧俏，疫情前日租金仅需2万美元的船型，如今即使出价8万美元也难以租到。

谢福隆将这一现象归因于全球码头自动化水平滞后、港口基础设施更新缓慢，难以应对集中到港及大型船舶作业需求。他指出，红海局势短期内难以全面恢复通航，叠加全球主要港口持续拥堵，这些因素将有助于缓解市场对运力过剩的担忧。

对于业绩展望，谢福隆表示，尽管市场仍面临美国关税政策调整等不确定因素，但整体持审慎乐观态度。他认为，未来虽然运力持续增长，但全球贸易量也在同步扩张，预计万海2026年业绩将优于2025年。

根据Alphaliner最新数据，万海航运目前在全球班轮公司运力排名中位列第11位，共运营121艘集装箱船，且全部为自有船舶，总舱位达到59.5万TEU。不包括此次公布的6艘新船订单，该公司此前已持有38艘新造船订单，总计39.1万TEU运力待交付。