乱收仓租柜租，这家货代被客户接连起诉
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近日，美国货代企业Flexport 再次因为D&D（滞箱费和滞期费）费用的收取问题被托运人Giti（佳通轮胎）起诉至FMC，索赔超1270万美元。
为什么说是再次呢，因为同在这个月9号的时候，运动器材公司Peloton也是因为“D&D错误收费问题”向Flexport发起诉讼索赔，当时我们也是做了报道：独角兽500亿市值缩水98%，怒诉货代公司？
在两起诉讼中，Peloton和Giti都是围绕“不合理收费”、“过度收费”、“未能提供有效票据或文件”上发起诉讼。
恰逢FMC就“D&D费用”的新规实施在即，是否会对诉讼产生影响呢？
关于新规：
从2024年5月26日开始，集装箱船承运人和海运码头运营商将被要求在上次发生费用后的30天内，向托运人或收货人开具滞期和滞留费发票。托运人或收货人将有至少30天（日历日）的时间要求退还费用。
一旦出现分歧，除非双方同意延长时间，否则承运人和码头运营商必须在30天（日历日）内解决此事。
事件回顾
小编先带大家简单看下Giti这起诉讼的起由。
在原先，双方的诉讼位置是相反的，先是在上个月，Flexport向Giti提起了 1230 万美元的诉讼，原因是Giti拒绝支付 2021 年至 2023 年期间的D&D费用。
结果引来Giti反击，在这个月通过FMC反诉Flexport，称其行为和发票涉及多项相互关联的《航运法》违规行为，在 2022 年和 2023 年期间，给Giti开具了数百张涉及错误D&D费用的发票。
Giti在诉讼中称：
1、Flexport发票未能概述该法案要求的详细信息，这使得Giti无法确定收费的有效性。
2、包含 D&D 费用的发票是在港口关闭时或 Flexport 已向其他方（例如运输公司）开出相同费用的发票时开具的。
3、部分附加费用“数额过高”——是同等服务市场价格的四到五倍。
4、要求 Flexport 提供有关收费的证明文件，但被拒绝了。Flexport提供了有关收费的附录，但没有开具符合法律要求的新发票
简单总结Giti的意思就是——有法律效力的依据你Flexport是一个都提供不上，还说你不是乱收费？
同为秋后算账
虽然两起诉讼都是在这个月内发生的，但不论是Peloton还是Giti，其实诉讼的都是Flexport过往乱收费问题。
就这一点上，在之前的文章中小编也说过，属于典型的秋后算账，合作愉快的时候啥都好说，急着让你运货挣钱，什么乱收费都是旁枝末节、小问题。
只是不同点在于Peloton是先给钱后算账，当初疫情挣得盆满钵满不在意，现在落魄了再找Flexport算算账了。
而Giti是压根没给，看你敢起诉，我就直接反诉，主打一个你在法律上站不住脚。
当然，具体谁是谁非，是否涉及乱收费，还得看案情的进展与下一步通报，Flexport收费违规，开具的发票没有法律依据暂时也只是Giti的单方面说辞，还得看Flexport的后续回应与FMC的判决。
结语
如果只看D&D费用的问题，那乱收费、过度收费现象确实是该管管的。船公司拿这个欺负货代，大的货代就拿这个欺负直客，压根没理说。
FMC在5月26号的将实施的“D&D费用的新规”就小编个人来看，是值得称道的。
别的不说，起码以后收费都得有个名头，总不能再用“其他费用”来糊弄咱们了吧。
当然，就新规和这两起诉讼，以法律原则来讲，法不溯及既往，所以应该也没有新规管旧事的道理，诉讼应该还是根据现行法律及规定裁决。
近日，美国货代企业Flexport 再次因为D&D（滞箱费和滞期费）费用的收取问题被托运人Giti（佳通轮胎）起诉至FMC，索赔超1270万美元。
为什么说是再次呢，因为同在这个月9号的时候，运动器材公司Peloton也是因为“D&D错误收费问题”向Flexport发起诉讼索赔，当时我们也是做了报道：独角兽500亿市值缩水98%，怒诉货代公司？
在两起诉讼中，Peloton和Giti都是围绕“不合理收费”、“过度收费”、“未能提供有效票据或文件”上发起诉讼。
恰逢FMC就“D&D费用”的新规实施在即，是否会对诉讼产生影响呢？
关于新规：
从2024年5月26日开始，集装箱船承运人和海运码头运营商将被要求在上次发生费用后的30天内，向托运人或收货人开具滞期和滞留费发票。托运人或收货人将有至少30天（日历日）的时间要求退还费用。
一旦出现分歧，除非双方同意延长时间，否则承运人和码头运营商必须在30天（日历日）内解决此事。
事件回顾
小编先带大家简单看下Giti这起诉讼的起由。
在原先，双方的诉讼位置是相反的，先是在上个月，Flexport向Giti提起了 1230 万美元的诉讼，原因是Giti拒绝支付 2021 年至 2023 年期间的D&D费用。
结果引来Giti反击，在这个月通过FMC反诉Flexport，称其行为和发票涉及多项相互关联的《航运法》违规行为，在 2022 年和 2023 年期间，给Giti开具了数百张涉及错误D&D费用的发票。
Giti在诉讼中称：
1、Flexport发票未能概述该法案要求的详细信息，这使得Giti无法确定收费的有效性。
2、包含 D&D 费用的发票是在港口关闭时或 Flexport 已向其他方（例如运输公司）开出相同费用的发票时开具的。
3、部分附加费用“数额过高”——是同等服务市场价格的四到五倍。
4、要求 Flexport 提供有关收费的证明文件，但被拒绝了。Flexport提供了有关收费的附录，但没有开具符合法律要求的新发票
简单总结Giti的意思就是——有法律效力的依据你Flexport是一个都提供不上，还说你不是乱收费？
同为秋后算账
虽然两起诉讼都是在这个月内发生的，但不论是Peloton还是Giti，其实诉讼的都是Flexport过往乱收费问题。
就这一点上，在之前的文章中小编也说过，属于典型的秋后算账，合作愉快的时候啥都好说，急着让你运货挣钱，什么乱收费都是旁枝末节、小问题。
只是不同点在于Peloton是先给钱后算账，当初疫情挣得盆满钵满不在意，现在落魄了再找Flexport算算账了。
而Giti是压根没给，看你敢起诉，我就直接反诉，主打一个你在法律上站不住脚。
当然，具体谁是谁非，是否涉及乱收费，还得看案情的进展与下一步通报，Flexport收费违规，开具的发票没有法律依据暂时也只是Giti的单方面说辞，还得看Flexport的后续回应与FMC的判决。
结语
如果只看D&D费用的问题，那乱收费、过度收费现象确实是该管管的。船公司拿这个欺负货代，大的货代就拿这个欺负直客，压根没理说。
FMC在5月26号的将实施的“D&D费用的新规”就小编个人来看，是值得称道的。
别的不说，起码以后收费都得有个名头，总不能再用“其他费用”来糊弄咱们了吧。
当然，就新规和这两起诉讼，以法律原则来讲，法不溯及既往，所以应该也没有新规管旧事的道理，诉讼应该还是根据现行法律及规定裁决。
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