一篇就够了！9月北美市场经济动态

9月通货膨胀率（CPI） ↑

当月值3.7%，上月值3.4%，环比上升0.3个百分点。

至美通观察：美国9月CPI同比涨幅由3.4%扩大至3.7%，超出市场预期的3.6%。汽油价格同比大幅上涨34.2%是核心推手，能源价格反弹打断了此前连续两个月的通胀降温趋势。核心CPI同比从2.4%升至2.6%，环比涨幅连续两月维持在0.3%，显示底层通胀压力有所回升。对于出海品牌而言，能源价格波动向消费品成本端传导的风险正在上升，定价策略需预留一定弹性空间，同时关注核心通胀持续上行对消费者实际购买力的侵蚀效应。

9月失业率  ↑

当月值4.2%，上月值4.1%，环比上升0.1个百分点。

至美通观察：美国9月非农就业新增2.9万人，较8月的16.2万人大幅回落，失业率从4.1%升至4.2%，高于市场预期的4.1%。就业增长明显放缓，显示劳动力市场正在降温。美联储9月经济预测显示，2026年与2027年失业率预期均维持在4.1%，2029年仍预期在4.1%左右。赴美设厂或设立实体的中资企业，短期内用工成本压力依然存在，但招工难度有望边际缓解，建议持续关注就业结构变化对消费需求的传导效应。

9月消费者信心指数（CB） ↓

当月值81.9，上月值88.6，环比下降6.7。

至美通观察：美国9月消费者信心指数大幅下滑至81.9，创12年新低，远低于市场预期的89.0。现况指数下降7.9点至109.3，预期指数下降5.9点至63.6，为连续第三个月下降。消费者对当前商业条件和劳动力市场的评估均趋于悲观，对物价、商品和服务高成本以及油气价格的提及升至新高，反映9月燃料成本飙升的影响。主营大件耐用品的出海企业，在旺季备货决策上应保持审慎，避免基于过度乐观的需求预期进行大规模库存布局。

9月制造业PMI（标普全球） ↑

当月值55.9，上月值53.9，环比上升2.0。

至美通观察：美国9月制造业PMI终值从8月的53.9升至55.9，为2022年5月以来最高水平。产出和新订单加速扩张，政府及科技相关行业驱动销售增长。就业增长加速至五年多来最强，但出口销售在关税和高运费压力下继续下降。供应商交货时间延长至2022年8月以来最慢，通胀压力加剧。B2B出口企业需警惕出口订单受关税压力和海外需求疲软拖累的持续性影响，同时关注国内需求强劲对订单结构的支撑作用。

数据来源：美国劳工统计局（BLS）、世界大型企业联合会（The Conference Board）、标普全球（S&P Global）

9月通货膨胀率（CPI）

当月值尚未发布，上月值3.0%。

至美通观察：加拿大8月CPI同比涨幅维持在3.0%，处于央行1%至3%控制区间的上沿；环比下降0.1%，符合市场预期。汽油价格涨幅放缓被旅游团费和租金上涨所抵消，食品杂货价格同比上涨2.8%，为2024年7月以来首次低于整体通胀水平。核心指标仍略高于央行目标中值，通胀压力整体受控。出海零售商可关注后续核心通胀走势，若延续回落趋势，实际购买力改善将为定价策略调整提供更大空间。

9月失业率

当月值尚未发布，上月值6.4%。

至美通观察：加拿大8月就业人数环比减少4.2万人，远逊于市场预期的增加1.5万人，过去四个月的就业增长势头戛然而止。失业率维持在6.4%不变；劳动参与率回落0.1个百分点至65.0%，就业率下降至60.8%。就业市场出现明显降温信号，对考虑在加拿大设立客服中心或轻组装线的出海企业而言，招工难度可能边际缓解，但需警惕就业走弱对消费需求的滞后抑制效应。

9月消费者信心指数（Ipsos） ↓

当月值47.35，上月值48.20，环比下降0.85。

至美通观察：加拿大消费者信心指数在9月进一步回落，Thomson Reuters-Ipsos PCSI从8月的48.20降至47.35。消费者对个人财务状况和整体经济前景的乐观情绪持续减弱。信心指数连续下行，反映居民对非必需品的消费态度趋于谨慎。跨境卖家在布局大件耐用品时，建议继续采用柔性供应链策略，小批量试单、快速迭代，防范旺季备货的滞销风险。

9月制造业PMI（标普全球） 

当月值尚未发布，上月值53.0。

至美通观察：加拿大制造业PMI连续第五个月处于扩张区间，但8月读数从7月的53.5小幅回落至53.0。尽管指数有所下滑，仍显著高于50荣枯线，表明制造业景气度整体稳健。产出和新订单指数维持扩张态势，显示本土工业需求仍具韧性。主打工业装备或上游原材料出口的中资企业，可继续深化与当地头部客户的供货合作，同时关注贸易紧张局势对后续订单的潜在扰动。

数据来源：加拿大统计局（Statistics Canada）、益普索（Ipsos）、标普全球（S&P Global）

9月通货膨胀率（CPI） ↑

当月值3.45%，上月值3.26%，环比上升0.19个百分点。

至美通观察：墨西哥9月通胀率小幅反弹至3.45%，高于8月的3.26%，略低于市场预期的3.47%。食品和教育类价格上行是主要推动力。通胀仍处于央行目标区间内，但连续两个月反弹的趋势值得关注。S&P预计墨西哥通胀可能在2026年收于5.5%，并至少在2029年初之前维持在4%以上。跨境电商企业在中高端消费电子或美妆类目的营销节奏上，可维持现有力度，同时密切关注后续通胀数据以判断反弹的持续性。

9月失业率

当月值尚未发布，上月值2.9%。

至美通观察：墨西哥8月失业率维持在2.9%，与7月持平，处于历史低位。整体劳动力市场仍处于极度紧缺状态。S&P预测2026年墨西哥年均失业率约为3.0%，2027至2029年维持在2.9%左右。赴墨进行“近岸外包”建厂的中资企业，仍需直面当地白热化的抢工潮，建议提前规划用工成本上涨预算，并关注正规就业岗位变化的领先信号。

9月消费者信心指数（INEGI） ↓

当月值45.1，上月值46.3，环比下降1.2。

至美通观察：墨西哥消费者信心指数在9月明显回落至45.1，结束此前连续三个月的上升趋势，8月为46.3。消费者对家庭经济状况和未来经济前景的乐观情绪有所减弱。建议深耕拉美市场的商家关注信心回落的持续性，适时调整营销投放节奏，重点发力家具、汽配等大件耐用品的销售，同时防范消费意愿边际转弱的风险。

9月制造业PMI（标普全球） ↑

当月值50.3，上月值49.8，环比上升0.5。

至美通观察：墨西哥制造业PMI在9月回升至50.3，重返50荣枯线上方，结束8月短暂跌破荣枯线的态势。产出下降的序列延续至27个月，但降幅较上月收窄；新订单量继续增长，出口销售则连续第三个月下降，受欧洲和美国需求走软拖累。就业继续回落，但商业信心升至2025年11月以来最高。国内设备制造商及中间零部件B2B供应商应密切关注外需变化，审慎评估当地建厂潮带来的订单持续性。

数据来源：墨西哥国家统计和地理信息局（INEGI）、墨西哥央行（Banxico）、标普全球（S&P Global）

01 洛杉矶港(Port of LA)

最新数据期：2026年9月

月度总吞吐量：9月值1,042,652TEU，8月值955,907TEU，环比变化值 +9.1%↑

进口重箱吞吐量：9月值545,696TEU，8月值500,302TEU，环比变化值 +9.1%↑

同比增速：月度总吞吐量增长12.3%，进口重箱增长19.0%

至美通观察：洛杉矶港9月完成1,042,652TEU，创下港口118年历史上单月最高纪录。9月进口重箱545,696TEU，同比增长19%；出口重箱125,751TEU，同比增长10%；空箱吞吐量达371,206TEU，同样创历史新高。7-9月合计近300万TEU，为港口有史以来最繁忙季度；6-9月四个月累计近400万TEU。1-9月累计处理约810万TEU，同比增长约3%。洛杉矶港执行董事Gene Seroka将创纪录货量归因于关税水平较年初回落、消费者需求保持稳健，以及巴拿马运河与苏伊士运河通行受阻导致部分货物改道洛杉矶。Seroka同时指出，越南已跃升为洛杉矶港第二大贸易伙伴，泰国首次进入前五大贸易伙伴，中国在港口业务中的占比已从60%降至40%。跨境电商卖家需重点关注：当前货量激增部分由巴拿马运河改道和亚洲台风导致的船期延误等短期因素驱动，Seroka预计10月货量将回落至约90万TEU，四季度需求回落的持续性风险不容忽视。

数据来源：洛杉矶港务局(Port of Los Angeles)

02 长滩港(Port of LB)

最新数据期：2026年9月

月度总吞吐量：9月值997,177TEU，8月值919,992TEU，环比变化值 +8.4%↑

进口重箱吞吐量：9月值509,390TEU，8月值456,100TEU，环比变化值 +11.7%↑

同比增速：月度总吞吐量增长25.0%，进口重箱增长31.3%%

至美通观察：长滩港9月录得997,177TEU，刷新港口115年历史上单月最高吞吐量纪录，打破2024年10月创下的987,191TEU旧纪录，同比大增25%。进口重箱509,390TEU，同比增长31.3%；出口重箱91,747TEU，同比增长7.8%；空箱396,040TEU，同比增长22.1%。1-9月累计吞吐量达7,675,255TEU，同比增长3.9%。港口CEO Noel Hacegaba将创纪录货量归因于托运人为规避高柴油成本、巴拿马运河通行限制及潜在美中贸易协议变化而将货物改道长滩港。Total Terminals International在9月创下港口单月铁路运输纪录，完成59,410次铁路装卸。港口计划自10月下旬起在集装箱码头增开夜间及周六闸口，以应对文森特·托马斯大桥翻修期间的通行影响。美西双港9月同步创历史新高，但部分增长来自巴拿马运河改道等临时性因素，建议海外仓储规划部门密切关注四季度货量是否回归常态，合理调整美西仓容配置弹性。

数据来源：长滩港务局(Port of Long Beach)

03 纽约-新泽西港(Port of NY/NJ)

最新数据期：2026年8月

月度总吞吐量：8月值789,875TEU，7月值766,276TEU，环比变化值 +3.1%↑

进口重箱吞吐量：8月值404,080TEU，7月值392,074TEU，环比变化值 +3.1%↑

同比增速：月度总吞吐量下降-5.5%，进口重箱下降-2.9%

至美通观察：纽约-新泽西港8月总吞吐量789,875TEU（429,757个集装箱），环比7月的766,276TEU增长3.1%，但同比下降5.5%，反映出去年同期因进口商抢在关税和燃油附加费上涨前集中备货所形成的高基数效应。1-8月累计处理5,983,310TEU（3,272,395个集装箱），同比下降约0.3%。1-8月进口累计3,025,601TEU，同比下降1.4%。1-7月装载进口累计2,621,521TEU，同比下降1.2%；7月单月装载进口392,074TEU，同比下降6.7%。月度波动尤为显著：2月同比下降15.7%，6月同比上升11.9%，7月同比下降3.5%，月度间近28个百分点的振幅使进口到港时间规划难度大幅上升。8月铁路运输量为55,028个集装箱，同比下降9.8%；1-8月铁路累计运输量同比下降4.1%。该港在2026年8月以微弱优势超越洛杉矶-长滩双港，成为全美最繁忙集装箱港口，但货量波动性持续加大。在多式联运规划上，建议继续关注美西港口+内陆铁路直达东部的组合方案，同时留意东海岸货量波动可能带来的内陆集疏运压力。

数据来源：纽约新泽西港务局(PANYNJ)

04 萨凡纳港(Port of Savannah)

最新数据期：2026年9月

月度总吞吐量：9月值504,015TEU，8月值529,523TEU，环比变化值-4.8%↓

同比增速：月度总吞吐量增长3.7%，进口重箱增长5.5%

至美通观察：萨凡纳港9月处理504,015TEU，创9月单月历史纪录，同比增长3.7%。装载进口同比增长5.5%，为整体吞吐量增长的主要驱动力。2027财年第一季度（7-9月）累计集装箱吞吐量突破150万TEU，同比增长2.7%，为GPA史上第二繁忙季度（仅次于2023财年Q1）。GPA将9月增长归因于消费者支出强劲、旺季延长，以及亚洲港口台风延误将部分货物推后至9月发运。基础设施方面，Ocean Terminal 16亿美元翻新工程已完成超60%，完工后年吞吐能力将从20万TEU提升至175万TEU；Brampton Road Connector已于2026年7月通车，为Garden City码头Gate 3提供了第三条高流量卡车通道。在美东南有备货需求的企业可关注当前港口效率改善及巴拿马运河通行条件好转带来的物流优化窗口。

数据来源：乔治亚州港务局(Georgia Ports Authority)

05 休斯顿港(Port Houston)

最新数据期：2026年8月

月度总吞吐量：8月值373,756TEU，7月值369,899TEU，环比变化值 +1.0%↑

进口重箱吞吐量：8月装载进口176,016TEU，同比增长4.0%；1-8月装载进口累计约1,387,491TEU，同比增长5.0%

同比增速：月度总吞吐量同比+1.0%，装载进口同比+4.0%

至美通观察：休斯顿港8月集装箱吞吐量为373,756TEU，同比增长约1.0%，环比增长约1.0%。装载进口176,016TEU，同比增长4%，为整体货量增长的主要驱动力；装载出口136,070TEU，同比下降2%。1-8月累计集装箱吞吐量2,973,128TEU，同比增长1%。装载集装箱活动总量（进口+出口）累计2,449,342TEU，同比增长2%，其中装载进口累计约1,387,491TEU（+5%），装载出口累计约1,061,851TEU（-1%）。东亚地区进口增长12%，占休斯顿港装载进口的57%，机械电子、零售消费品、家具、汽车产品及服装为主要增长品类。钢材进口8月达502,965吨，同比大增54%，为2025年8月以来最强钢材月份。8月数据反映季节性需求及部分假日季前提前备货活动。Crowley Maritime新开的每周集装箱航线已迎来首航船舶，连接休斯顿与中美洲，为托运人提供额外选择。随着货量稳步攀升，建议提前对接具有保障的本地拖车资源，防范提柜延误风险。

数据来源：休斯顿港务局 (Port Houston )

01 温哥华港(Port of Vancouver)

最新数据期：2026年7月

月度总吞吐量：7月值358,576TEU

月度进口重箱吞吐量：7月值190,148TEU

同比增速：进口重箱增长9.6%

至美通观察：温哥华港7月进口重箱吞吐量190,148TEU，同比增长9.6%，较2019年7月同期增长16.7%。7月总吞吐量为358,576TEU，其中装载出口67,500TEU。1-7月累计集装箱吞吐量达2,260,167TEU。8月及9月月度数据暂未发布。上半年整体来看，温哥华港集装箱吞吐量达190万TEU，同比增长1%，其中重箱出口421,330TEU（+4%），进口979,291TEU（+2%），空箱运输量下降1%至500,970TEU。整体集装箱吞吐量较2021年创下的194万TEU半年期纪录低2%。上半年港口总货运量达8,810万吨，同比增长3%，创历史新高，主要受草原谷物和阿尔伯塔原油出口至印太市场推动。温哥华港处理加拿大约一半的双向集装箱贸易。Roberts Bank Terminal 2扩建项目已提交联邦重大项目办公室，并已于2026年7月选定首选建设合作伙伴，财务交割、建设动员和前期工程目标于2027年底启动，填海施工计划于2028年开始，码头运营预计在2030年代中期启动，预计新增240万TEU年吞吐能力。在当前美西港口货量波动加剧、贸易政策不确定性持续的背景下，温哥华港作为北美市场侧翼备选通道的战略价值持续凸显。企业可适度纳入供应链多元化规划，提前评估经温哥华中转至美国中西部内陆的联运经济性。

数据来源：温哥华港务局(Port of Vancouver)

02 鲁珀特王子港(Port of Prince Rupert)

最新数据期：2026年7月

月度进口重箱吞吐量：7月值37,484TEU

月度总吞吐量：7月值74,905TEU，1-7月累计500,405TEU

同比增速：第二季度装载进口同比下降-12.4% （第一季度曾同比增长7.8%）

至美通观察：鲁珀特王子港7月处理74,905TEU，其中进口重箱37,484TEU，1-7月累计500,405TEU。9月数据暂未发布。从季度趋势看，该港装载进口增速经历了剧烈逆转：第一季度同比增长7.8%，第二季度转为同比下降12.4%，关税前置效应的消退速度在北美西海岸各港口中最为显著。该港凭借“靠港即上铁”的多式联运优势持续吸引货量。CANXPORT出口物流设施已于2026年8月27日正式启用，初期年设计能力约40万TEU，并预留扩展至75万TEU的空间，项目总投资7.5亿美元，是鲁珀特王子港总额21.7亿美元扩建计划的首个投运项目。发往美国中西部内陆腹地的货物，可继续将其作为“船-铁”联运的测试备用线，尤其在当前美西港口货量波动加剧的背景下，鲁珀特王子港的直达铁路优势值得重点关注。

数据来源：鲁珀特王子港务局(Prince Rupert Port Authority)

01 曼萨尼约港(Port of Manzanillo)

最新数据期：2026年1-8月累计

月度总吞吐量：7月值384,691TEU，6月值384,052TEU，环比变化值 +0.2% ↑

1-8月累计总吞吐量：约2,825,000TEU

同比增速：1-8月累计总吞吐量增长11%

至美通观察：曼萨尼约港1-8月累计处理约282.5万TEU，同比增长11%，出口增长16%。该港占墨西哥全国集装箱吞吐量的约43%。9月数据暂未发布。尽管墨西哥与美国之间的贸易关系存在不确定性，但曼萨尼约港的吞吐量并未受到影响，近岸外包趋势持续推动货量攀升。港口集疏运效率正在优化，物流运营团队需重视当地清关与内陆分拨效率，优先配置优质本地代理资源。

数据来源：曼萨尼约国家港务系统管理局(ASIPONA Manzanillo)

02 拉萨罗卡德纳斯港(Port of Lázaro Cárdenas)

最新数据期：2026年1-8月累计

1-8月累计总吞吐量：1,804,008TEU

同比增速：1-8月累计增长5%

至美通观察：拉萨罗卡德纳斯港1-8月累计处理1,804,008TEU，同比增长5%，约占墨西哥全国集装箱吞吐量的28%。港口1-8月商业货物吞吐量达19,716,350吨，同比增长8%。9月数据暂未发布。APM Terminals二期扩建已投运，年处理能力提升至200万TEU，三期工程同步启动，Hutchison Ports已完成其码头50%的扩建工程。在上半年数据中，APM Terminals Lázaro Cárdenas码头处理684,599TEU，同比增长35%，增势强劲。CMA CGM与COSCO已将PEX2/CAX1航线挂靠港从曼萨尼约调整至拉萨罗卡德纳斯，进一步强化该港作为墨西哥深水太平洋门户的地位。在墨西哥内陆布局仓储或建厂的企业，可将其视作校准多式联运路线的核心枢纽。

数据来源：墨西哥港口管理部门(Mexico Ports Authorities / ASIPONA)