墨西哥近期清关现状大揭秘！

为什么说墨西哥对于跨境卖家和物流商来说是一个又爱又恨的市场呢？

近几年来，拉美市场一度被视作是继东南亚之后的又一个高潜力地区，是中国卖家眼中跨境出海的“新蓝海”。如果要在拉美中挑出最有潜力的几个市场，那墨西哥一定榜上有名。

根据市场研究机构Insider Intelligence发布的2023年全球电商市场增长率排行榜显示，墨西哥2023年的电商市场增长率将为16.2%，排在全球国家第五。

（2023年全球电商市场增长率排名 图源：Insider Intelligence）

在这样一个有巨大潜力的电商市场面前，各跨境电商卖家很难不心动。较为成熟的墨西哥市场，成为了众多跨境卖家切入拉美市场的第一站。然而，新市场机遇与风险并存，其中的危机同样不容忽视。

近期市场上很多做墨西哥跨境电商的卖家，都感受到墨西哥空运、海运清关都出现问题，清关时效变慢了，时效影响了补货计划，货物入仓计划。

对于已经入局墨西哥市场的卖家而言，物流始终是一块心病；对于观望墨西哥市场的卖家而言，对于墨西哥物流版块又欠缺认知。有消息称，墨西哥的清关服务商甚至打出了“具备黑社会资源和不要命枪手押运队”的广告语，这虽然可能是个例，但也从侧面反映了墨西哥清关环境的复杂性和风险性。

那么，在当前的实时环境下，墨西哥清关现状又是什么样的情况？对于电商业务又有着怎样的影响？下面小元和大家简单地分析一下：

由于即将举行总统换届选举，墨西哥各州陷入了政治不稳定局势。大选将涉及2万多个公共职位，其中包括总统、128名参议员、500名众议员以及9名州长。

历届总统大选，不少的政界人士遭到杀害，且政府部门都会升级戒备，大力打击暴力事件，海关部门，也会重点对进口货物进行严查，无论是普通贸易还是跨境电商专线的货物在墨西哥都会面临较高的查验率。通常情况下，正常直送清关的时间在1至30天之间，如果涉及到受管控产品或查验，各种检查和问题处理往往需要几个月的时间。

当地海关部门频繁更换负责人，他们与检查长、税务局（SAT）之间的关系错综复杂，包括查验规则和清关派系的重组。风波总是一波未平一波又起，墨西哥就是这么惊心动魄的任性：

前两天，墨西哥太平洋沿岸货物运输最活跃的两个港口曼萨尼约港和拉萨罗卡德纳斯港的负责人被免职。

曼萨尼约国家港口系统 (Asipona) 管理局局长将由退休海军上将马里奥·阿尔贝托·加斯克·佩纳 (Mario Alberto Gasque Peña) 接替；拉萨罗卡德纳斯国家港口系统 (Asipona) 管理局局长将由海军中将安塞尔莫·奥索里奥·弗拉加 (Anselmo Osorio Fraga)接替；退役海军上将胡安·何塞·帕迪拉·奥尔莫斯 (Juan José Padilla Olmos) 也走马上任墨西哥机场集团 (GACM)总经理。

至此，海军几乎控制了墨西哥绝大部分运输命脉。

港口塞港、罢工、拖车供应不及时等事件屡见不鲜。

2023年，墨西哥最大港口曼萨尼约港经历了多次风波，货车司机在港口举行了罢工活动，导致港口陷入瘫痪，船舶到港等待时间和数量显著增加。影响通关时效，造成送仓延迟、对货物周转造成困扰，导致集装箱在港口操作方面的无限期延迟。

墨西哥为了保护当地企业发展，在2023年8月墨西哥总统签署《关于修改一般进出口关税法行政命令》，对392个项目进口关税进行调整，波及钢材、橡胶、纺织品等众多行业。自2023年8月16日起，最惠国关税调高5%~25%，最终分为10%、15%、25%等几个档次，此次列出的392个关税项目，大部分都适用于25%的进口关税。

此外，自2023年9月25日起，所有纳税人必须采用新的电子发票标准Carta Porte 3.0（提货单补充件）。在新的电子发票中，必须包含货物信息的详细细节，以及从清关端口到中途运输和运送到平台仓的整个运输过程的相关信息。无论是谁签署的电子发票，所有参与货物转运运输的人员都必须对货物的信息负责。纳税人必须开具相应的电子发票以验证货物的合法所有权。

海关法律法规完善，检查严格。特别是带电、粉末固体、纺织品、鞋类等，需要审查相应的进口资质，通关文件相对复杂，审核流程相对繁琐，不少卖家表示扣关率不断上升。

对于港口的清关时效，影响因素不会只有一个，对墨西哥整体市场环境、关务等情况提前做充分的了解和研究，做好心理预期准备；及时安排备货，以应对可能的延迟和不确定性。只有做好充分的备货安排，才能保持库存的理想化状态。

墨西哥沿海地带散布着几十个港口，其中一些港口是世界上重要的水路交通口岸和经济中心。小元为大家简单介绍以下部分港口：

01/ 曼萨尼约港 (Port of Manzanillo）

曼萨尼约港是墨西哥最重要的港口之一，每日处理9500个20英尺的集装箱，占据该国海上进口总量的约30%。大多数中国货物从曼萨尼约港进入墨西哥后，会运送至首都墨西哥城、北部的蒙特雷和中部的瓜达拉哈拉这三个城市的仓库，再分销至全国各地。

墨西哥吞吐量最多的港口非曼萨尼约港莫属了，该港口也是墨西哥进口最方便的港口，到墨西哥城的集装箱一般由曼萨尼约港卸柜中转。

然而，2023年风波不断，先后经历了海关官员的换届和货车司机在港口举行罢工等事件，曼萨尼约港口一度陷入瘫痪，导致货物到港后清关时效变慢，一两个月的清关时效比比皆是，有甚者长达半年之久。

02/ 拉萨罗卡德纳斯港（Lazaro Cárdenas）

拉萨罗卡德纳斯是墨西哥海运航线上的主要港口，可容纳大型集装箱船、散货船和石油船，拥有墨西哥最主要的铁路货运干线，交通网络十分发达。

03/ 阿尔塔米拉港 (Port of Altamira)

阿尔塔米拉港位于墨西哥湾沿岸的塔毛利帕斯州，是墨西哥重要的工业港口之一，每年处理数百万吨的石油和炼油产品；还具有现代化的物流和运输基础设施，包括公路、铁路和航空等。此外，该港口还在不断发展中，增加了新的码头和航线，以满足日益增长的货物需求。

04/ 韦拉克鲁斯港（Veracruz）

韦拉克鲁斯位于墨西哥湾的西南侧，是墨西哥东岸的最大港口，素有墨西哥"东方门户"之美称。

作为第一个装备有能力处理汽车运输的港口，它是墨西哥汽车工业出口最重要的港口之一。通过连接铁路和公路，该港口为墨西哥中部和南部地区提供服务，鉴于其在海湾的战略位置，它提供了通往北美洲、中美洲和南美洲、欧洲和非洲的海运服务。

05/ 恩塞纳达港（Ensenada）

通过驳船可连接国内曼萨尼约、马萨特兰等港口城市。同时，与加勒比地区、欧洲、美国、中南美洲和远东地区均有海上贸易往来。

该港口附近有三条主要高速公路，这些路线可直接通往蒂华纳、特卡特和墨西卡利等城市，这些城市是墨西哥与美国之间的主要过境点，直通美国的主要高速公路。

06/ 瓜达拉哈拉港 (Port of Guadalajara)

是一座内陆港口，由于其位置接近墨西哥的中心地带，因此是墨西哥主要的物流和分销中心之一。该港口主要负责集装箱和散装货物的中转和分配。