OA美东航线改道苏伊士 | 巴拿马限行、苏伊士受阻，运费时效双双上涨！

接船司通知：为应对巴拿马运河持续拥堵的状况，OA联盟美东航线两个航次将改道苏伊士运河，分别为YT ETD 11.30、SH ETD 12.1。涉及目的港有美湾休斯顿，莫比尔，坦帕，美东纽约，萨凡纳，查尔斯顿等。而航程方面，将会增加5—7天。由于毋需受巴拿马运河限重影响，超14TON的重柜也可上船。

今年10月，巴拿马运河遭遇近73年来最为干旱的一个月。运河管理局不断提高对船舶吃水深度的限制，这意味着，一些集装箱货轮可能需要削减40%的载货量才能通行，同等重量货物需要使用更多货轮装载，物流成本因此大幅增加。

巴拿马运河是联通太平洋和大西洋的唯一通道，往美东纽约方向的航线绝大部分都要通过该运河。运河干旱的情况一天得不到改善，美东方向的集装箱限重就会比较严格，而较重的柜子也可能出现被甩的现象。

船司饱受吃水限制之困，额外运营成本大幅上升。达飞(CMA CGM)表示，巴拿马航道管理局今年推出的一系列减少运力的措施对达飞轮船的运营造成了严重影响。为此，将从2024年1月1日起应用150美元/TEU巴拿马调整系数。

MSC也将对通过巴拿马运河的货物征收297美元/TEU的巨额附加费，以应对运河运力不断减少的情况。继达飞和MSC之后，赫伯罗特和中远海运也宣布征收巴拿马运河附加费（PCC）。

四大船公司PCC征收明细：

巴拿马运河干旱持续下去，将会有越来越多船司被迫改道苏伊士运河。而运河一端入口的曼德海峡，胡塞武装又在此处盘踞着。

就在昨天，一艘美国驱逐舰和多艘商船在红海遭遇袭击。

美国国防部当地时间周日(12月3日)表示，一艘在红海执行任务的美国驱逐舰和三艘商业船只，当天在红海海域遭到无人机和弹道导弹袭击。巴以冲突爆发后，美国海军有两条航母就在中东周边海域，五角大楼警告，美国可能会对这些袭击做出回应。

周日，伊朗支持的也门胡塞武装声称，对在曼德海峡袭击两艘以色列所属船只的事件负责，称这两艘船都与以色列有关。

胡塞武装发言人在X（原推特）上发表一篇帖子，只写了“ZIM”一个单词，其警告意味昭然若揭。

以星航运（ZIM）也在近日宣布，为了确保其船员、船舶及货物的安全，将改变部分船舶的航线，以避开阿拉伯海和红海地区。

即使没有巴以冲突，骤然增加的船只对苏伊士运河来说也是莫大的考验。巴拿马运河和苏伊士运河是全球最重要的两条航运大动脉，承担着全球贸易中超过一半的贸易货量。如此重要的两条通道，又十分脆弱。

苏伊士运河最新的一次改造主要内容是拓宽、加深37公里长的旧河道，同时开凿317米宽、35公里长所谓“新苏伊士运河”，令运河中拥有“旁道”的区间增加。但是当运河每次改造并因此提高“放行”尺度，船东、承运商就会相应量身定制新款放大号的“顶格船”。由此导致运河改造得越宽、越深，穿梭其间的“顶格船”尺寸重量和载重也越“夸张”，搁浅、堵塞的风险也随之加大，间接造成当年让全球每小时损失4亿美金的长赐号搁浅事件。

巴拿马运河干旱，可以改道苏伊士运河，苏伊士运河有遇袭隐患、或者拥堵，对于传统外贸来说，还可以选择绕道好望角。但对于时效至上的跨境电商来说，未来一段时间内，入仓美东就比较麻烦，建议选择美西上岸，内陆卡派或海派至美东，提前做好备货周期。