AMZ123跨境卖家导航
拖动LOGO到书签栏,立即收藏AMZ123
首页跨境头条文章详情

1.5万个集装箱滞留码头,美国两大港口完全瘫痪,卡车司机呼吁免除滞期费!

5008
2020-11-15 21:26
2020-11-15 21:26
5008


15000个集装箱搁置码头
美国卡车司机呼吁免除滞期费!


自夏季以来,困扰美国洛杉矶和长滩港口的长期拥堵问题正变得越来越严重。加州卡车运输协会(CTA)和港口卡车运输协会(HTA)形容本周通过这两个港口的货物运输“接近完全堵塞”。

今年以来,美国所有西海岸港口的进口量激增。美国零售联合会(NRF)的最新数据显示,9月份进口货物为211万标箱,为该组织2002年开始港口跟踪调查以来的最高水平。今年10月,美国最繁忙的洛杉矶港和长滩港,均再创月度吞吐量历史纪录,同比增长达到两位数。

美国零售联合会和海关政策副总裁乔纳森•戈尔德(Jonathan Gold)表示:“这一飙升部分是由于今年夏天零售额反弹后库存增加推动重新进货推动的,部分可能是由于如果再次出现恐慌性购买,可能会确保不会出现短缺。”
来自亚洲的电子商务发货量大幅上升,推动了西海岸的增长。亚洲通过这条通往美国的最快路线发货量大幅上升,而且通常是快船。自8月以来,洛杉矶/长滩的进口额同比增长超过20%。
根据HTA的说法,有10000-15000个集装箱在码头上搁置,严重妨碍了码头作业。一系列因素加剧了交通拥堵:由于应对Covid-19减少了工作人员,码头生产力降低;拖车不足;以及卡车运输组织所称的“缺乏双重交易”——卡车司机无法在一次运输中放箱和箱。
而且目前的拥堵现已蔓延到铁路运输公司,并且增加了码头的卡车周转时间。平均轮换时间已从8月的70分钟稳步上升到9月的77分钟和10月的81分钟。
这两家卡车运输协会现在正在敦促码头经营者和航运公司暂停收取滞留费和滞期费。他们表示:“尽管承运商和卡车司机无力返还空集装箱或提取进口货物,但他们却仍要缴纳数百万美元的额外滞纳金和滞期费。”“目前正确的做法是立即收取滞留费和滞期费。
马士基迅速采取行动
回应对加利福尼亚港口延误的批评


马士基对上周由于长滩和洛杉矶港目前经营状况的广泛批评作出了迅速反应,并与港口运输协会HTA(Harbor Trucking Association)召开了会议,首次公开了该协会成员的问题。
上周,HTA与加州卡车运输协会CTA(California Trucking Association)在一份事先准备好的公开声明中要求,在洛杉矶港口和长滩港口自行解决积压的货物时,港口和承运人应暂停收取滞期费和滞留费。
马士基在声明中表示:“马士基正积极与总部位于加利福尼亚州长滩的港口卡车运输协会积极合作,该协会拥有逾1.5万名会员,在港口到仓库和配送中心的卡车运输中起着重要作用,这对供应链的成功至关重要。” 。 
根据分歧双方代表的说法,马士基和HTA的代表计划在未来几天举行会议。
HTA和CTA的最初的声明并没有特别针对马士基,而是对延误和低效进行了更广泛的批评,该组织称这损害了其成员的经济利益。

马士基的声明还援引该公司北美地区董事总经理Narin Phol的话说:“每周都带来新的业务增长量、新的挑战和机遇,因此我们必须与HTA合作伙伴进行有效合作。”我们正在与所有主要利益相关方探讨短期和长期的解决方案,以应对这种情况。”

HTA首席执行官韦斯顿·拉巴尔(Weston LaBar)在接受FreightWaves电话采访时称,马士基的声明是“一个伟大的开端,承运人可以公开伸出援手,并表示我们理解并解决造成的问题。”
 LaBar进一步批评了港口的运营,这些港口一直受到集装箱不平衡和装卸时间长等问题的困扰。尽管市场受到疫情爆发后恢复运营所带来的进口激增的沉重打击,但LaBar表示,自联盟成立以来,服务于该港口的卡车司机一直受到挤压。
正如LaBar所指出的那样,在担任HTA首席执行官的六年中,由于各种原因,他经历了几次“一生一次”的重大延误事件。 
马士基和MSC组成的M2联盟,该联盟可以进行广泛的跨公司合作,但LaBar表示,这使得为货运司机提供港口服务变得更具挑战性。例如,马士基和MSC在洛杉矶/长滩港区的不同码头工作。 
 LaBar建议,联邦海事委员会(Federal Maritime Commission)可能会开始关注这些协议对司机的影响,这将激励航运公司采取措施解决HTA提出的问题。

LaBar说,这些联盟减少了垂直整合,这导致了管理成本的增加和对货运公司造成的效率低下的惩罚。拖车司机们所看到的问题并不是新问题,而是“已经到了极点”。LaBar承认,航运公司并没有明显的动力去解决这些问题
马士基(Maersk)媒体关系经理汤姆·博伊德(Tom Boyd)表示,“ 2M联盟一直保持着非常简单的状态,因为我们知道在船上和码头上拥有的人越多,最终用户的情况就越复杂。” 博伊德在接受FreightFaves的电话采访中说,联盟的根源可以追溯到五到六年前,当时航公司经常亏损。
在最初的声明中,CTA和HTA表示,由于在同一地点由同一辆卡车和底盘装卸集装箱,同时进行两项交易的难度越来越大,使得货运司机面临的问题更加严重。拉巴尔说,联盟加剧了这种局面。
在马士基关于与HTA会面并解决存在问题的在事先声明中,该公司表示,在Pier 400的交易中有65%是双重交易,“我们的目标是提高这一比例,为港口卡车司机提供更高的工作效率。”
博伊德说,上周发布的声明是“比我们过去从HTA那里看到的更大的希望,所以我们马上向他们表示合作意愿。”“对我们来说,这真的是为了改善卡车司机的周转时间。”他补充道。

加州卡车运输协会(CTA)和港口卡车运输协会(HTA)指出,今年早些时候,因闸门关闭和预约系统问题影响了他们拖回空箱的能力,卡车司机受到收取费用的打击。当时,两家航运公司同意免除滞期费,但问题持续存在却征收了数百万美元的滞期费。

收费可能还会持续一段时间。NRF预计未来几个月进口量将逐渐减少,但其它组织则预计,在2月份中国农历新年之前,进口量将保持高位。

CTA和HTA表示,如果他们很快看不到进展,他们将进一步采取行动,打算呼吁美国联邦海事委员会(FMC)介入。

来源:海运网

以上内容来源于网络,如有侵权,请联系我们。


免责声明
本文链接:
本文经作者许可发布在AMZ123跨境头条,如有疑问,请联系客服。
最新热门报告作者标签
欧盟DSA广告透明度调查结束,TikTok暂时过关
AMZ123获悉,近日,欧盟委员会对大型社交平台的合规情况作出最新处理。欧盟表示,TikTok就广告透明度问题提交了较为完整的整改承诺,因此免于处罚;而社媒平台X因违反数字服务法(DSA)相关规定,成为DSA正式生效后首个被处罚的数字平台。欧盟在结束对TikTok广告透明度的调查后表示,该平台已提交充分且具体的承诺方案,能回应监管机构对广告披露方式的担忧。因此,欧盟决定关闭这一调查。然而,围绕TikTok的监管并未结束,欧盟仍在调查其在2024年罗马尼亚总统大选首轮投票后政治类广告和付费内容的管理方式。欧盟指出,调查基于罗马尼亚方面提供的解密情报报告,将继续审查TikTok平台在政治内容与广告管理上的合规性。
亚马逊GWD仓库是什么?为什么全球“首个”选在深圳?
2025年12月5日,在亚马逊全球开店跨境峰会上,一个新词突然成为大家关注的核心:GWD,也就是Global Warehouse Distribution(全球智能枢纽仓)。亚马逊同期宣布,首个GWD将落地深圳,并计划在2026年3月对中国卖家全面开放。消息一出,从货代到供应链,从头程团队到卖家圈,都开始讨论:亚马逊到底想做什么?这个仓会改变什么?图源:亚马逊全球开店一、GWD到底是什么?它不是“加大号FBA仓”如果把 FBA 看成是“目的国仓”,那么 GWD 是亚马逊在供应链源头建立的“全球入口”。
30天爆卖252万!TikTok一款厨房隔热垫引爆圣诞季
点燃情绪价值!TikTok一款圣诞风隔热垫30天猛赚252万+
Flipkart黑五节后订单激增40%,用户规模突破2亿
AMZ123获悉,近日,Flipkart报告称,2025年黑五节日促销活动期间(11月23-11月30日),平台订单量、用户规模和市场参与度全面提升。黑五节日期间,Flipkart及其生态服务了超过2亿名顾客;节日期间总体订单同比增长21%,节后订单同比增长约40%。节日活动吸引了1.01亿顾客,其中约三分之二来自非一线城市,二三线及更小城镇消费者转向线上消费。面向卖家端,Flipkart推出多项支持措施以降低经营成本并扩大商品选择。
亚马逊在深圳建仓库,释放了什么信号?
2025 年,中国卖家在亚马逊上的增长仍在继续,但增速正加速向头部集中。亚马逊数据显示,今年前九个月,销售额达到200万至800万美金的卖家数量同比增长超过20%,而突破1000万美金的卖家增幅接近30%,明显高于整体水平。市场扩张亦呈现分化。美欧站点保持稳步增长,拉美等新兴站点拉动更为显著,其中巴西FBA卖家销售额同比增长四倍。多站点并行成为诸多卖家的选择,但随着而来是补货周期、库存分散和跨境运输等问题被进一步放大,供应链已然成为影响卖家增速的关键变量。这一背景下,平台端对供应链前段的调整开始受到行业关注。
11月全球空运运价同比上涨5%,非洲涨幅最高
AMZ123获悉,近日,根据 WorldACD 的市场数据,截至11月30日当周,尽管运力较去年增长4%,全球平均空运价格仍同比上涨5%,达到每公斤2.71美元。各区域分化明显。非洲市场运价涨幅最高,同比上涨14%;中东与南亚上涨10%;亚太地区上涨6%;欧洲上涨7%;中美洲及南美上涨8%;北美则与去年持平。与前两周的价格相比,亚太地区运费较前两周下降3%,而非洲上升4%,北美小幅增加1%。总体来看,大多数区域近期运价仍有小幅上涨,非洲尤为显著。行业分析指出,持续的电商需求和承运人对运力的策略性调配是运价走高的主要原因。
荷兰拟对跨境电商包裹征收2欧元处理费
AMZ123获悉,近日,据外媒报道,荷兰政府计划自明年1月起对来自欧盟以外的电商包裹征收2欧元的“处理费”,平均每个来自中国电商平台的包裹将增加约6欧元成本。该费用将适用于价值不超过150欧元、目前免征关税的包裹,预计对中国电商在欧洲市场的跨境配送成本产生直接影响。目前,荷兰每天接收约100万件价值150欧元以下的包裹,其中80%至90%来自中国电商平台,包括AliExpress、Temu和Shein。荷兰海关指出,来自海外的大量包裹占用了海关大量人力,使其难以专注于安全检查、征收进口税等核心职责。由于海关必须逐件清关,现有工作量已接近负荷极限。
跨境旺季迎“利润寒冬”,运营提成大幅缩水!
临近岁末年初,工资结算相关话题总是备受关注。眼下,跨境从业者们在精准部署最后冲刺年度任务的同时,正陆续开展年终复盘工作,并为制定明年的业绩目标做准备。但与往年曾充斥旺季爆单、提成可观的喜讯不同,今年不少运营都在吐槽着同一个话题:旺季提成不太乐观。众所周知,跨境电商运营的工资结算通常都与销售业绩直接挂钩,提成制度主要分为三种:按销售额、按回款额或按利润(包括毛利和净利)计算。其中,按利润(尤其是净利润)发放是当前跨境行业主流的提成模式,其本是旨在通过绑定企业与运营的利益共同体,以更好地协调双方利益,但在2025年的旺季,这种制度对于运营们的弊端尤为明显。
头部卖家数量增长近30%,亚马逊2026有这些机会
2025年,跨境电商行业彻底告别“粗放增长”,迈入“精耕细作”的深水区。在关税政策调整、消费需求分层、技术迭代加速等因素的推动下,行业迎来结构性变革。12月4日,电商巨头亚马逊在杭州跨境峰会上,回顾了过去一年里中国卖家在平台上所取得的成绩,并围绕2026年四大业务战略重点揭晓了40余项创新举措,引发业内关注。值此岁末年初复盘之际,本文结合峰会披露的信息及这一年来的行业动态,针对业内所关注的卖家业务表现、平台战略重点及释放出的趋势信号进行解读,以期能为跨境卖家的2026年计划提供一点参考。2025年,在全球贸易环境波动的背景下,依旧有一批中国卖家在亚马逊上实现了增长。
亚马逊支付1.8亿欧元和解金,结束意大利税务与劳工调查
AMZ123获悉,近日,据外媒报道,亚马逊在意大利的物流子公司以约1.8亿欧元(约2.1亿美元)与意大利税务部门达成和解协议,终结了一项涉及税务欺诈和劳动违规的调查。意大利税务部门同步取消了此前用于监控配送员工的系统,从而正式结束相关调查程序。该案始于2024年7月,当时米兰检察机关指控亚马逊物流业务依赖外部合作社或有限责任公司提供劳动力,以规避劳动与税务法规。米兰检方认为,这种模式使亚马逊得以避免缴纳增值税,并降低社会保险缴费成本。在调查期间,米兰检察机关一度冻结了亚马逊1.21亿欧元资金。
存火灾风险!美国CPSC紧急召回21万台亚马逊在售充电宝
AMZ123获悉,近日,美国消费品安全委员会(CPSC)发布了一则紧急召回通知。因内置的锂离子电池存在过热并起火的风险,可能导致消费者面临火灾和灼伤危害,紧急召回便携式充电品牌INIU在亚马逊销售、约21万台、型号为BI-B41的10,000mAh移动电源。公告指出,这款产品召回产品外观为黑色或蓝色,正面印有INIU标识及爪印形LED灯,底部标注型号与序列号。此次召回仅涉及序列号为000G21、000H21、000I21和000L21的移动电源。根据官方说明,从2021年8月至2022年4月,这款产品曾在Amazon.com上以约18美元的价格销售。
亚马逊在深圳建仓库,释放了什么信号?
2025 年,中国卖家在亚马逊上的增长仍在继续,但增速正加速向头部集中。亚马逊数据显示,今年前九个月,销售额达到200万至800万美金的卖家数量同比增长超过20%,而突破1000万美金的卖家增幅接近30%,明显高于整体水平。市场扩张亦呈现分化。美欧站点保持稳步增长,拉美等新兴站点拉动更为显著,其中巴西FBA卖家销售额同比增长四倍。多站点并行成为诸多卖家的选择,但随着而来是补货周期、库存分散和跨境运输等问题被进一步放大,供应链已然成为影响卖家增速的关键变量。这一背景下,平台端对供应链前段的调整开始受到行业关注。
跨境旺季迎“利润寒冬”,运营提成大幅缩水!
临近岁末年初,工资结算相关话题总是备受关注。眼下,跨境从业者们在精准部署最后冲刺年度任务的同时,正陆续开展年终复盘工作,并为制定明年的业绩目标做准备。但与往年曾充斥旺季爆单、提成可观的喜讯不同,今年不少运营都在吐槽着同一个话题:旺季提成不太乐观。众所周知,跨境电商运营的工资结算通常都与销售业绩直接挂钩,提成制度主要分为三种:按销售额、按回款额或按利润(包括毛利和净利)计算。其中,按利润(尤其是净利润)发放是当前跨境行业主流的提成模式,其本是旨在通过绑定企业与运营的利益共同体,以更好地协调双方利益,但在2025年的旺季,这种制度对于运营们的弊端尤为明显。
中欧贸易顺差创新高,欧盟或对中国商品加征关税
AMZ123获悉,近日,法国总统马克龙表示,中国对欧盟的贸易顺差正在持续扩大,而欧洲对华出口增长有限,这种局面将对欧盟产业造成压力。如果中国与欧盟之间不断扩大的贸易不平衡得不到改善,欧盟可能在未来几个月采取更强硬的措施,包括对中国商品加征关税。马克龙解释称,中国的贸易顺差继续扩大,主要原因之一是欧洲对中国的出口减少。这种长期的经济失衡将使欧洲工业处于弱势地位。如果中国方面没有相应调整,欧盟将不得不采取更严格的贸易措施,而关税是其中一种可能的选项。马克龙已就此问题与欧盟委员会主席冯德莱恩进行了讨论。法国财政部数据显示,法国去年对中国的货物贸易逆差约为470亿欧元(约合547亿美元)。
亚马逊GWD仓库是什么?为什么全球“首个”选在深圳?
2025年12月5日,在亚马逊全球开店跨境峰会上,一个新词突然成为大家关注的核心:GWD,也就是Global Warehouse Distribution(全球智能枢纽仓)。亚马逊同期宣布,首个GWD将落地深圳,并计划在2026年3月对中国卖家全面开放。消息一出,从货代到供应链,从头程团队到卖家圈,都开始讨论:亚马逊到底想做什么?这个仓会改变什么?图源:亚马逊全球开店一、GWD到底是什么?它不是“加大号FBA仓”如果把 FBA 看成是“目的国仓”,那么 GWD 是亚马逊在供应链源头建立的“全球入口”。
30天爆卖252万!TikTok一款厨房隔热垫引爆圣诞季
点燃情绪价值!TikTok一款圣诞风隔热垫30天猛赚252万+
《亚马逊生活日用品类攻略手册》PDF下载
作为日常生活不可或缺的重要组成,生活百货品类覆盖范围广泛,包括家居用品、家具、车用配件、户外装备、园艺 工具、运动器材、家装用品、厨房、玩具以及宠物用品等众多领域。这类产品不仅是满足基本生活所需,更体现了人们对美好生活的向往和追求。
《掘金泰国-市场洞察与战略机遇报告2025》PDF下载
随着全球经济一体化的加速,泰国作为东盟的核心枢纽,凭借其独特的地缘优势庞大的消费市场以及持续优化的营商环境,成为众多企业战略布局的重要目标。本报告深入剖析泰国市场的政策红利、消费趋势、产业机遇以及合规挑战,旨在为有志于开拓泰国市场的中国企业提供行动指南,助力企业在东盟这片充满活力的土地上把握机遇、应对挑战、!实现可持续发展。
《2025欧美假日购物季营销指南》PDF下载
2025年美国假日购物季零售额预计同比仅增长1.2%,总销售额约1.359万亿美元,虽仍保持正增长,但为2009年以来最低增速,市场正在步入低增长的新常态。
《2025年跨境电商东南亚市场进入战略白皮书》PDF下载
东南亚电商,正以惊人的速度复刻中国电商高速增长的黄金时代。2024年东南亚电商GMV达到1284亿美元,短短5年涨幅超过3倍。全球电商2024年GMV增幅最快的十大市场中,东南亚独占四席。东南亚是拥有约6.7亿人口的广阔市场,在现今全球关税的不确定性大格局下,因其电商基建完善,利好的贸易政策,和更高的年轻人口占比,成为跨境卖家生意拓张焦点之一。
《2025年TikTok Shop玩具品类行业报告(欧美站)》PDF下载
分析TikTok Shop美国市场、英国市场、西班牙市场、墨西哥市场等主流市场点短视频及直播电商数据,选取TikTok与玩具爱好品类相关的内容进行分析报告。
《2025 洗护品类趋势与创新洞察》PDF下载
本报告独特价值:将消费者的“行为结果”据),揭示消费者深层心理动机、并能精准预判未来增长机会
《亚马逊双轨增长指南》PDF下载
亚马逊以“以客户为中心”为核心理念,通过整合B2B与B2C的全渠道服务,帮助卖家实现“一店双拓”-- 一次上架,同步触达个人消费者与企业买家,获得双重收益。同时,基于Direct to Buyer(直接触达买家)的模式,更能有效减少中间环节,提升利润空间与品牌掌控力。
《亚马逊全球线上商采趋势与区域洞察》PDF下载
随着全球企业数字化转型的深入推进,B2B商采有望成为下一个万亿级别的蓝海市场然而,中国卖家在开拓海外企业商采市场时往往面临着一个关键挑战:难以准确把握海外企业买家的商采行为和决策模式。这种认知偏差不仅影响了产品开发方向,也制约了市场拓展策略的制定。
亚马逊全球开店
亚马逊全球开店官方公众号,致力于为中国跨境卖家提供最新,最全亚马逊全球开店资讯,运营干货分享及开店支持。
AMZ123会员
「AMZ123会员」为出海者推出的一站式私享服务
跨境电商干货集结
跨境电商干货集结,是结合亚马逊跨境电商卖家交流群内大家在交流过程中最常遇到的问题,进行收集整理,汇总解答,将会持续更新大家当前最常遇见的问题。欢迎大家加入跨境电商干货集结卖家交流群一起探讨。
AMZ123卖家导航
这个人很懒,还没有自我介绍
跨境数据中心
聚合海量跨境数据,输出跨境研究智慧。
亚马逊资讯
AMZ123旗下亚马逊资讯发布平台,专注亚马逊全球热点事件,为广大卖家提供亚马逊最新动态、最热新闻。
北美电商资讯
AMZ123旗下北美跨境电商新闻栏目,专注北美跨境电商热点资讯,为广大卖家提供北美跨境电商最新动态、最热新闻。
AMZ123跨境电商
专注跨境行业热点事件报道,每日坚持推送原创深度热文
首页
跨境头条
文章详情
1.5万个集装箱滞留码头,美国两大港口完全瘫痪,卡车司机呼吁免除滞期费!
跨境电商物流百晓生
2020-11-15 21:26
5008


15000个集装箱搁置码头
美国卡车司机呼吁免除滞期费!


自夏季以来,困扰美国洛杉矶和长滩港口的长期拥堵问题正变得越来越严重。加州卡车运输协会(CTA)和港口卡车运输协会(HTA)形容本周通过这两个港口的货物运输“接近完全堵塞”。

今年以来,美国所有西海岸港口的进口量激增。美国零售联合会(NRF)的最新数据显示,9月份进口货物为211万标箱,为该组织2002年开始港口跟踪调查以来的最高水平。今年10月,美国最繁忙的洛杉矶港和长滩港,均再创月度吞吐量历史纪录,同比增长达到两位数。

美国零售联合会和海关政策副总裁乔纳森•戈尔德(Jonathan Gold)表示:“这一飙升部分是由于今年夏天零售额反弹后库存增加推动重新进货推动的,部分可能是由于如果再次出现恐慌性购买,可能会确保不会出现短缺。”
来自亚洲的电子商务发货量大幅上升,推动了西海岸的增长。亚洲通过这条通往美国的最快路线发货量大幅上升,而且通常是快船。自8月以来,洛杉矶/长滩的进口额同比增长超过20%。
根据HTA的说法,有10000-15000个集装箱在码头上搁置,严重妨碍了码头作业。一系列因素加剧了交通拥堵:由于应对Covid-19减少了工作人员,码头生产力降低;拖车不足;以及卡车运输组织所称的“缺乏双重交易”——卡车司机无法在一次运输中放箱和箱。
而且目前的拥堵现已蔓延到铁路运输公司,并且增加了码头的卡车周转时间。平均轮换时间已从8月的70分钟稳步上升到9月的77分钟和10月的81分钟。
这两家卡车运输协会现在正在敦促码头经营者和航运公司暂停收取滞留费和滞期费。他们表示:“尽管承运商和卡车司机无力返还空集装箱或提取进口货物,但他们却仍要缴纳数百万美元的额外滞纳金和滞期费。”“目前正确的做法是立即收取滞留费和滞期费。
马士基迅速采取行动
回应对加利福尼亚港口延误的批评


马士基对上周由于长滩和洛杉矶港目前经营状况的广泛批评作出了迅速反应,并与港口运输协会HTA(Harbor Trucking Association)召开了会议,首次公开了该协会成员的问题。
上周,HTA与加州卡车运输协会CTA(California Trucking Association)在一份事先准备好的公开声明中要求,在洛杉矶港口和长滩港口自行解决积压的货物时,港口和承运人应暂停收取滞期费和滞留费。
马士基在声明中表示:“马士基正积极与总部位于加利福尼亚州长滩的港口卡车运输协会积极合作,该协会拥有逾1.5万名会员,在港口到仓库和配送中心的卡车运输中起着重要作用,这对供应链的成功至关重要。” 。 
根据分歧双方代表的说法,马士基和HTA的代表计划在未来几天举行会议。
HTA和CTA的最初的声明并没有特别针对马士基,而是对延误和低效进行了更广泛的批评,该组织称这损害了其成员的经济利益。

马士基的声明还援引该公司北美地区董事总经理Narin Phol的话说:“每周都带来新的业务增长量、新的挑战和机遇,因此我们必须与HTA合作伙伴进行有效合作。”我们正在与所有主要利益相关方探讨短期和长期的解决方案,以应对这种情况。”

HTA首席执行官韦斯顿·拉巴尔(Weston LaBar)在接受FreightWaves电话采访时称,马士基的声明是“一个伟大的开端,承运人可以公开伸出援手,并表示我们理解并解决造成的问题。”
 LaBar进一步批评了港口的运营,这些港口一直受到集装箱不平衡和装卸时间长等问题的困扰。尽管市场受到疫情爆发后恢复运营所带来的进口激增的沉重打击,但LaBar表示,自联盟成立以来,服务于该港口的卡车司机一直受到挤压。
正如LaBar所指出的那样,在担任HTA首席执行官的六年中,由于各种原因,他经历了几次“一生一次”的重大延误事件。 
马士基和MSC组成的M2联盟,该联盟可以进行广泛的跨公司合作,但LaBar表示,这使得为货运司机提供港口服务变得更具挑战性。例如,马士基和MSC在洛杉矶/长滩港区的不同码头工作。 
 LaBar建议,联邦海事委员会(Federal Maritime Commission)可能会开始关注这些协议对司机的影响,这将激励航运公司采取措施解决HTA提出的问题。

LaBar说,这些联盟减少了垂直整合,这导致了管理成本的增加和对货运公司造成的效率低下的惩罚。拖车司机们所看到的问题并不是新问题,而是“已经到了极点”。LaBar承认,航运公司并没有明显的动力去解决这些问题
马士基(Maersk)媒体关系经理汤姆·博伊德(Tom Boyd)表示,“ 2M联盟一直保持着非常简单的状态,因为我们知道在船上和码头上拥有的人越多,最终用户的情况就越复杂。” 博伊德在接受FreightFaves的电话采访中说,联盟的根源可以追溯到五到六年前,当时航公司经常亏损。
在最初的声明中,CTA和HTA表示,由于在同一地点由同一辆卡车和底盘装卸集装箱,同时进行两项交易的难度越来越大,使得货运司机面临的问题更加严重。拉巴尔说,联盟加剧了这种局面。
在马士基关于与HTA会面并解决存在问题的在事先声明中,该公司表示,在Pier 400的交易中有65%是双重交易,“我们的目标是提高这一比例,为港口卡车司机提供更高的工作效率。”
博伊德说,上周发布的声明是“比我们过去从HTA那里看到的更大的希望,所以我们马上向他们表示合作意愿。”“对我们来说,这真的是为了改善卡车司机的周转时间。”他补充道。

加州卡车运输协会(CTA)和港口卡车运输协会(HTA)指出,今年早些时候,因闸门关闭和预约系统问题影响了他们拖回空箱的能力,卡车司机受到收取费用的打击。当时,两家航运公司同意免除滞期费,但问题持续存在却征收了数百万美元的滞期费。

收费可能还会持续一段时间。NRF预计未来几个月进口量将逐渐减少,但其它组织则预计,在2月份中国农历新年之前,进口量将保持高位。

CTA和HTA表示,如果他们很快看不到进展,他们将进一步采取行动,打算呼吁美国联邦海事委员会(FMC)介入。

来源:海运网

以上内容来源于网络,如有侵权,请联系我们。


咨询
官方微信群
官方客服

扫码添加,立即咨询

加群
官方微信群
官方微信群

扫码添加,拉你进群

更多
订阅号服务号跨境资讯
二维码

为你推送和解读最前沿、最有料的跨境电商资讯

二维码

90% 亚马逊卖家都在关注的微信公众号

二维码

精选今日跨境电商头条资讯

回顶部