年前小旺季泡汤！运价“全航线”下跌

目前，欧美航线货量稳定，但运价难涨，尚未出现传统年前小旺季行情。集运市场在年前出现变盘，多家船公司和货代表示，距离农历过年仅剩一个月，欧美航线货量稳定，未现小旺季迹象，导致1月初运价涨势回吐。美线原定15日涨价计划延后一周，欧线现行运价沿用至1月底。尽管运价难涨，但鉴于整体运力增速快于货量增长，业界认为目前欧美航线运价守稳，仍有不错获利。

部分船公司和货代业者预期，1月底2月初美国线运价有机会小涨；不过也有观点较为保守，认为欧美线现货市场运价即将进入见顶回落阶段。

根据货代报价，联盟航线运价整体相对稳定。联盟船公司现货市场14日至21日每40尺柜报价显示，美西航线运价约2050-2200美元，美东航线约3000-3200美元，欧洲航线约2400-2600美元，地中海航线3800-4000美元。这表明短期内运价持续受整体运力供给状况影响。

亚洲近洋线前几周运价处于高位，随着加班船投入增加运力抢货，运价有所修正。另外，南美西航线受墨西哥关税影响，也未出现年前小旺季行情。

2026年传统年前小旺季行情至今未显现，业界分析，这与进口商提前拉货以减轻年前集中出货的运价风险、市场运力宽松抑制运价，以及大国关贸政策角力带来的不确定性等因素有关。

为应对传统年前需求，业者援引Xeneta数据指出，船公司1月在亚欧主干线部署运力约115万TEU，几乎无空白航次。而货主在经历红海危机绕行后，调整了出货节奏，在预期年前涨价的心理下，提早并拉长出货时间。同样，美线进口商也提前采购，且高通胀、关税政策不确定性使零售商对季节性订单保持谨慎。

造成短期运价承压的主要原因还包括：红海情势预期趋于缓和，达飞、马士基等航商评估并尝试回归原航线（重返红海！恢复苏伊士河运行），市场可用运力略有增加；同时，新船持续交付，整体运力增长速度仍快于实际货量增长。即便农历年前有一定拉货需求，短期内也难以完全消化供给，预计运价将震荡整理。

物流业内人士表示，运价连两周走低，主要反映短期内整体运力供给状况，不过联盟航线运价整体相对稳定，四大主要航线涨跌互现，反映出船公司对后续行情的价格预期，本周走势仍需视春节前出货量变化而定。

整体而言，农历年前运价虽有一定支撑，但在供需未完全平衡前，短期市场仍以震荡整理为主，后续走势需观察实际出货动能与航商控舱情况。

除美东外，基本全航线运价下滑：

• 远东到欧洲运价1676美元/TEU，较前一期下跌43美元，跌幅2.5%；

• 远东到地中海运价2983美元/TEU，较前一期下跌249美元，跌幅7.7%；

• 远东到美西运价2194美元/FEU，较前一期下跌24美元，跌幅1.08%；

• 远东到美东运价3165美元/FEU，较前一期上涨37美元，涨幅1.18%；

• 波斯湾线运价1694美元/TEU，较前一期下降287元，跌幅14.5%；

• 南美航线(桑托斯)运价1195美元/TEU，较前一期下降13美元，跌幅1.1%；

• 澳新航线运价1151美元/TEU，较前一期下跌130美元，跌幅10.1%；

近洋线方面，东南亚每TEU(20呎柜)较前一周下跌9美元，跌幅1.71%；远东到日本关西及关东每TEU(20呎柜)与前一周持平，分别为312美元及321美元；远东到韩国每TEU(20尺柜)较前一周上涨2美元，涨幅1.41％，为144美元。