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破产!又一家船公司宣布倒闭,大量集装箱滞留!3个月前开通中国航线

1858
2023-02-24 08:03
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集运市场的高运费红利已不在,那些在市场高点租船租箱、没有成本优势和规模优势的船公司,日子将越来越难过。


一些规模较小的航运公司形势严峻,新玩家们面临巨大的经营压力。


又一家集装箱班轮公司宣布倒闭

数百个集装箱滞留港口


日前,澳大利亚班轮公司Focus Container Line发布了破产声明,该公司正在进行清算。


目前,该公司在澳大利亚布里斯班和墨尔本的堆场,有数百个集装箱被滞留,还有至少100个集装箱被滞留在新西兰奥克兰港。



据了解,Focus Container Line成立于2022年3月,共租赁了两艘集装箱——多用途船“BBC Denmark”轮和1700TEU的“San Giorgio”轮。


就在3个多月前的2022年11月,这家船公司刚刚开通了连接中国、新西兰和澳大利亚的航线,挂靠宁波、奥克兰、布里斯班、悉尼和墨尔本等港口。


该公司的破产导致许多集装箱滞留在澳大利亚和新西兰的港口。


该公司租了两艘船舶,还租赁了3000多个集装箱。一艘是多用途的“BBC Denmark”号,目前停泊在奥克兰,另一艘是1700TEU的“San Giorgio”号集装箱船,目前正驶往中国位于巴布亚新几内亚附近的途中。



收益的急剧下降、加上高昂的租船成本,已导致许多较小的班轮运营商收缩业务甚至抽身逃离市场,甚至破产倒闭。


总部位于英国的Allseas Global Project Logistics,于2022年12月破产。这家公司2021年进入亚欧航线市场,2022年6月宣布成立船公司,但成立不到半年时间即倒闭。


受全球运输需求放缓和欧美国家通货膨胀上升等因素影响,全球主要远洋干线的即期运价,正逐步回落至疫情前水平。



根据上海航交所2月17日发布的最新数据,上周上海出口集装箱运价指数(SCFI)下跌20.5点至974.66点,周跌幅2.06%%,跌幅较之前一周的1.16%再度扩大,SCFI已经连续两周处于千点大关之下。


另外,根据德路里发布的全球集装箱运价指数(WCI)显示,2月16日WCI为1954美元/FEU,较一周前下跌2%,与2022年同期相比下跌80%。


这也是一段时间以来,WCI再次跌破2000美元/FEU,与2021年9月10377美元/FEU的峰值相比,跌幅已达到81%;与过去十年的平均运价2693美元/FEU相比,也下跌了26%。


卖船停航线

德翔海运削减运力


此外,还有一些船公司通过退出部分航线市场的方式,收缩阵地,应对市场低谷。


比如马士基暂停跨太平洋TP20航线、以星航运电商快线(ZEX)停航等等。(详情:美线炸锅!马士基又暂停一美线服务,以星这条电商快线停航......)


Alphaliner和Linerlytica此前报告均显示,除了Allseas之外,越来越多的长航线上的新玩家以及更多的运力也正在退出亚欧航线。


中联航(CU Lines)两个月前发出通知,提前终止了12艘欧美航线巴拿马型船舶的租约。Alphaliner数据显示,CU Lines在过去12个月削减了逾三分之一的运力。


另外,据外媒报道,日前,台湾班轮公司德翔海运出售了3艘集装箱船,同时,该公司计划将船舶集中部署在亚洲区域航线上。



希腊船舶经纪公司Intermodal的最新报告显示,德翔海运以4000万美元的价格,将两艘2019年建造和一艘2006年建造的集装箱船,出售给了一名欧洲买家,售出的船舶分别为1096TEU的“TS Shanghai”轮和“TS Yokohama”轮,以及962TEU的“TS Moji”轮。


上述消息已获德翔海运一名知情人士证实,该人士表示,德翔海运不会回租这批船舶。


另有消息称,德翔海运还将出售建于2007年、2553TEU的“TS Manila”轮。


有业内人士分析称,德翔海运此举是为应对当前集运市场的波动而快速采取的行动之一,在考虑到船舶资产价值持续下滑的现状下,该公司通过出售部分船舶调整船队规模,以确保运营弹性。


除出售集装箱船外,德翔海运还将削减与多家船公司联营的亚欧航线和亚洲-美东航线。

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破产!又一家船公司宣布倒闭,大量集装箱滞留!3个月前开通中国航线
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2023-02-24 08:03
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该公司的破产导致许多集装箱滞留在澳大利亚和新西兰的港口。


该公司租了两艘船舶,还租赁了3000多个集装箱。一艘是多用途的“BBC Denmark”号,目前停泊在奥克兰,另一艘是1700TEU的“San Giorgio”号集装箱船,目前正驶往中国位于巴布亚新几内亚附近的途中。



收益的急剧下降、加上高昂的租船成本,已导致许多较小的班轮运营商收缩业务甚至抽身逃离市场,甚至破产倒闭。


总部位于英国的Allseas Global Project Logistics,于2022年12月破产。这家公司2021年进入亚欧航线市场,2022年6月宣布成立船公司,但成立不到半年时间即倒闭。


受全球运输需求放缓和欧美国家通货膨胀上升等因素影响,全球主要远洋干线的即期运价,正逐步回落至疫情前水平。



根据上海航交所2月17日发布的最新数据,上周上海出口集装箱运价指数(SCFI)下跌20.5点至974.66点,周跌幅2.06%%,跌幅较之前一周的1.16%再度扩大,SCFI已经连续两周处于千点大关之下。


另外,根据德路里发布的全球集装箱运价指数(WCI)显示,2月16日WCI为1954美元/FEU,较一周前下跌2%,与2022年同期相比下跌80%。


这也是一段时间以来,WCI再次跌破2000美元/FEU,与2021年9月10377美元/FEU的峰值相比,跌幅已达到81%;与过去十年的平均运价2693美元/FEU相比,也下跌了26%。


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德翔海运削减运力


此外,还有一些船公司通过退出部分航线市场的方式,收缩阵地,应对市场低谷。


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中联航(CU Lines)两个月前发出通知,提前终止了12艘欧美航线巴拿马型船舶的租约。Alphaliner数据显示,CU Lines在过去12个月削减了逾三分之一的运力。


另外,据外媒报道,日前,台湾班轮公司德翔海运出售了3艘集装箱船,同时,该公司计划将船舶集中部署在亚洲区域航线上。



希腊船舶经纪公司Intermodal的最新报告显示,德翔海运以4000万美元的价格,将两艘2019年建造和一艘2006年建造的集装箱船,出售给了一名欧洲买家,售出的船舶分别为1096TEU的“TS Shanghai”轮和“TS Yokohama”轮,以及962TEU的“TS Moji”轮。


上述消息已获德翔海运一名知情人士证实,该人士表示,德翔海运不会回租这批船舶。


另有消息称,德翔海运还将出售建于2007年、2553TEU的“TS Manila”轮。


有业内人士分析称,德翔海运此举是为应对当前集运市场的波动而快速采取的行动之一,在考虑到船舶资产价值持续下滑的现状下,该公司通过出售部分船舶调整船队规模,以确保运营弹性。


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