浅谈当下美国、欧洲、日本、加拿大各国物流渠道现状和痛点
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美国疫情一直以来是全球最严峻的国家之一，甚至没有之一，目前累计确诊病例逾1400W，11月新增400W，二者都是遥遥领先，这和当值政府一直以来的放任不管、无拘无束等行为息息相关。
特别是加州、纽约、德州、佛罗里达州、洛杉矶等是疫情重灾区，从12月1号各大航空发布的最新的空运资讯：由于洛杉矶LAX机场货站大量工作人员感染新冠，严重影响正常的运行工作，CA LAX 所有货物停止操作，已进仓货物做好退仓准备，以出港货物做好退运准备。CA将取消12月1日至10日所有客机以及客改货机航班，CZ将取消12月初10架次航班，其他航司如MU、MF等也会视情况再做进一步打算。
因此12月的中前段洛杉矶机场货站将会空空如也，就算货物飞过去也无人拆板和分拣操作，加之上周末美西仓库如ONT8、 LGB8、SFM3等联邦都不收货了，意味着所有这些仓库的货物，联邦都不进行派送服务，之前坊间有流传说亚马逊拒收联邦的货物，其实并不是主观上的直接拒收，而是司机派送到对应的亚马逊仓库，当地仓库以爆仓为由，让联邦拉回去，等仓库清理完毕货后再行送货。
除此之外，美国当地有部分海外仓发出通知，由于亚马逊很多仓库爆仓，货物接收很困难，送货司机有的可能要等待十几个小时还一定能完成指定货物派送服务，联邦将拒绝派送LAX9、FTW1、CLT2、SMF3、SNA4、LGB3、LGB8、LAS1、ONT8、ONT9等十几个仓库的货物。
美西仓库联邦不收货，美国方面说可能将要持续到明年2月份，所以尾端派送联邦不行，主力货物将绝对挤压UPS，这样UPS瘫痪也仅仅是时间的问题，然后就是卡车公司，卡派也已经臃肿不堪，卡派预约十分不乐观，有的可能预约一周、两周还未提上日程，预约号始终拿不到，一片哀嚎。
海运方面，更是大面积的延误，塞港已经成了这几个月海运的代名词，从港口的塞港到靠港，到提柜清关，再到派送程序，期间消耗的时间可能不可预计，目前码头提柜情况非常严峻，特别是洛杉矶和长滩，由于劳工限制于IIwu的决定和Pma可安排的劳工有限，目前洛杉矶港口劳动力严重短缺，严重影响码头的正常运营和运转。
所以今年甚至有不少卖家压着很多条柜子，压着成百上千万的货款，准备在黑五和网一大干一场时，结果货物都还在船上或者港口码头停歇，真的是莫等船，白了一年头，空悲切。
欧洲市场，在今年年中兴起的卡航，时效和价格介于空派和铁路之间本来有着空派替身之称，自11月以来也是卡的一塌糊涂，据了解，目前很多做卡航的物流同行，已经是暂停收货了，因为货物全部堵在新疆出关口，进行两难，加上新疆本身的疫情，更有传言说这些货不知道到年底能不能出境，所以建议各位卖家如果有这样的情况能退的尽量退货，改渠道发货。
至于欧洲空派，以包税的服务为例，目前市场大部分都是通过比利时，英国等地作为清关中转，目前比利列日机场LGG对外公布，机场货站大量工作人员确认新冠，所有到LGG机场中转的货物势必会受到一定程度影响。
欧洲快递直发包税WE服务，自疫情以来，基本是半瘫痪状态，时灵时不灵，当下快递直发也并没有好到哪里去，可能会比五六月份好点。
至于日本站，今年对于卖家和物流而言，其实并不太好过，甚至很多物流和卖家在日本站，今年都是亏损状态，这不是玩笑话，而是客观事实。自三四月份以来，海关实行关税逆算，让大部分货代以及卖家亏的一塌糊涂，有的可能从此一蹶不振，有的可能咬着牙关在哪里跌倒就在哪里爬起，到后来逆算慢慢稳定。
现在日本站必须提供真实的售价链接，按照售价链接的至少30%以上申报，临近年关阶段，由于海关的收紧，查出很多电商货物都是有意都是在逃避税收：
1. 申报不符，没有按照要求来申报货值，产品申报数量和实际的数量差异很大
2. 提供别人的低价链接，自己创建虚假链接，售价相差太大，甚至图片都对不上版
3. 产品涉嫌违规侵权，这个是性质是最严重的，甚至可能是致命的，一旦被查到可能会牵扯太多
所以最近的日本物流渠道并不是很乐观，清关慢，派送也慢，让大批卖家和物流头痛。
加拿大市场，虽然并未报道加拿大疫情如何，其实加拿大的疫情是十分严重的，所以今年加拿大的物流基本是半生不死状态，海运影响是最严重的的，其次是专线，快递稍微好点，但同样不是很顺畅，最近就有UPS的消息说不收货了。
2020真的是多磨的一年，开始难，中间难，结尾难，有的货代直接说年尾阶段大家最好少收点货，在各渠道都很多变数的情况下，风险的确不小。虽然难，但是大家也不能讳疾忌医，相信一定会挺过去的，毕竟今年这不利的大环境下，还是很多卖家业绩实现了突破或者翻倍，物流也同样如此，所以就看你有没有抓住机会，当然可能这也需要点运气，但还是看谁提前布置了，谁的抗风险能力更强。
结尾：无论现在多么艰难，都要相信：只有回不去的过往，没有到不了的明天。
