晓生观察：如何看待中美摩擦、逆全球化背景下跨境电商与物流的未来？

采访嘉宾

王永强

跨境电商物流百晓生创始人

我记得在3月初的时候，我和李总在他们公司楼下的一个小饭店吃饭，他当时说对于全球疫情看法非常悲观。因为当时来看，国内的疫情刚刚结束，国外的疫情却开始爆发，对于大体量的公司，尤其是全球化布局的公司，拥有着大量海外基础设施、海外仓储，以及上千万的海外员工，冲击还是挺大的。

但是到3月中下旬之后，情况突然好转了。主要有以下2个原因。

1、全球国际航班中断，很多国家封锁边境限制人员往来。国外的人不得不选择在家呆着。购物行为大部分都变成线上购物，在4月份的时候，美国银行的数据表明美国零售市场的线上渗透率达到了27%，比上年同时期增长了9%。

2、由于受疫情影响，全球供应链中断，航空运力及其不稳和短缺。几十块钱一公斤的差价引发了暴利，但是这并不是整个行业的常态，而是全球疫情下的特殊产物。

同时，通过这一次疫情，很多核心大卖也意识到了物流的重要性。因为欧美的末端现在处于瘫痪和半瘫痪的状态，海外仓爆仓、亚马逊fba仓爆仓，末端的最后一公里也爆仓，而最后一公里的核心资源大部分都掌握在国外公司手里，所以整个跨境的链条变得极不可控。同时这也是目前整个跨境产业链海外基础设施薄弱环节所面临的急需补齐的短板。这既是现阶段的挑战，同时也是机遇。比如像纵腾这样的企业，一直在做全球跨境电商基础设施的布局，这就是一个很好的机遇。 

另外，众所周知，最近日本海关对中国的电商货物征税的标准有所提高。那么在整个全球范围内，如何去核定跨境电商货物的关税，如何去监管，特别是在目前逆全球化的趋势下，国际贸易争端摩擦不断增多，这些都是未来一些不可控的因素，我相信也会给我们从业者提出很多新的挑战。

总体而言，从整个跨境电商和物流的长远发展来看，还面临很多的问题和挑战，今天的中国跨境电商以及跨境电商物流模式，其实本质上是中国的电商和物流模式的出海如何做到与国外的税务、法务、以及本土的消费习惯以及国情匹配，这些都面临着很多挑战和机遇。

1、近两年据我们观察，资本对于跨境的热度逐渐升高，寡头效应逐渐显现。据我们不完全统计，基本上在跨境电商物流领域，年销售额突破10个亿以上的企业，90%都已经有资本介入。

2、整个跨境电商物流链条的模式，我们认为是由轻变重了。为什么这么说？过去在一元邮遍全球的时代，中国搭上了全球邮政网络体系的便车，跨境电商发展迅速。但是，当今全球邮政网络体系的规则发生了巨大的变化，比如中美邮政之间的价格暴涨、接下来2022年欧盟vat的税制改革等，这些都将给全球直发的模式带来新一轮的变化。总体来说，跨境电商物流链条的模式由邮政为主导，逐渐演变为以商业专线和快递为主导的趋势。

3、跨境电商物流的形式更多样化了。在行业最早期，大部分是物流公司做物流，但是过去几年的发展中，一些平台自己开始做物流，包括一些自建站的卖家也在不断的强化自己的物流布局。所以在过去的3-5年中，主要有三个力量在参与整个市场的竞争。第一个是以亚马逊和菜鸟国际网络为代表的平台化物流的崛起。第二个是以纵腾集团、包括燕文、4px、万邑通等等，这些布局全球的第三方物流网络的崛起。第三个就是一些核心大卖、自建站卖家的自建物流体系的崛起。

放眼全球，像中国这样具备完善的供应链体系和强大的产品生产能力，都是很多欧美国家，包括新兴市场国家，在短期内不具备的，它可能在部分的一些品类和节点上会具备，但是总体来说还是差的比较远。

举个例子，三四月份的口罩出海，就是中国的防疫物资在支持全球抗疫。并不是说其他国家造不出口罩，而是由于产业链不健全，他们没办法造出一个成品，它只能做出半成品，或者说他的生产成本太高了。因为很多发达国家在多年前就把一些制造业企业迁出国内了，产业集群效应就减弱了。

所以中国的跨境电商发展是得益于中国有一个完整的产业链与供应链体系，只要这个体系不出问题，我们认为即使在逆全球化或者说部分国家贸易摩擦背景下，整个跨境电商的全球化的趋势是不可逆的。因为国外的一些生活必需品依然得依靠中国，大的趋势是不会变的。我告诉大家一个数据，即使现在中美之间的摩擦很多，但是中国跨境电商出海的份额美国市场占据了50%以上。 

跨境电商物流行业的体系是源于中国电商和物流的技术与应用在全球处于领先地位。今天中国跨境电商的全球化，实际上是中国的电商跟物流模式输出的全球化，比如国内的顺丰和京东也在出海。

我认为，只要我们可以把技术和模式优势与国外的国情、法律制度、税收管控等有效结合，跨境电商物流的全球化是具有明显优势的，这个行业是长期看好的。