对美出口新信号！为何美国进口商又开始“囤货潮”？

美国西海岸港口的旺季比往年提前了。

红海危机导致运力紧张，推升运费上涨，但为何美国进口商要选在此时开始囤货？

在美国鞋类分销商和零售商协会主席普里斯特（Matt Priest）看来，目前的运费比两年多前还要高。原因在于，一方面，尽管拜登政府的部分新关税不会直接影响制鞋业，但“我们认为，为了在8月1日关税生效前将产品运入，运力已经开始紧张。还有一个问题是，美国前总统特朗普是否会在11月赢得大选。”

普里斯特解释道，特朗普的竞选团队提议提高关税，这促使许多美国鞋类分销商和零售商协会成员考虑在可能决定提高关税之前将产品运入美国。

特朗普提出的征税设想涉及多个国家和地区。在近期，洛杉矶港执行董事塞罗卡（Gene Seroka）在一次简报会上回答有关全球航道动荡和关税不确定性问题时表示：如果特朗普获胜，对进口商品普遍征收10%的关税，对中国进口商品征收60%的关税，这可能会改变洛杉矶港的格局和未来。但自从特朗普在2018年首次加征关税以来，我们已经表现得相当灵活，我们肯定一直在外面抢货。

在加利福尼亚常年从事美线运输的业内人士罗杰表示，目前在进口商补库存方面，一个影响进口商作出决策的因素即为美国大选。

“如果特朗普当选，他可能会对中国商品再加关税，虽然不一定达到60%，但再增加的可能性很大。加关税将直接影响美国的零售价格，尤其在当前高通胀情况下，贸然加大关税会导致零售价上涨。因此，进口商可能会提前备货，以应对潜在的关税变化。”他解释道。

今年上半年，美国西海岸港口的贸易量增长强劲。

根据洛杉矶港最新公布的数据显示，2024年上半年，美国加利福尼亚州洛杉矶港处理了470万个20英尺集装箱（TEU），比去年同期增长14.4%。

塞罗卡表示，通胀率下降、工资上涨和就业市场强劲刺激了消费支出，从而带来了稳定的货运量，“我认为，随着第三季度的到来，我们将看到这种模式持续下去”。

邻近的长滩港6月的总吞吐量也创下历史最高纪录，入境集装箱吞吐量是自2022年中期以来的最高值。2024年上半年，长滩港的集装箱总运量与去年同期相比增长了15%。

长滩港首席执行官科尔德罗（Mario Cordero）表示：“我们正在重新夺回市场份额，随着航运旺季的到来，消费支出正在推动货物运往我们的码头。我认为2024年下半年会有适度增长。”

9月之前并非传统旺季，出于对美国对中国商品征收更多关税的担忧，以及东海岸和墨西哥湾沿岸港口工人罢工的影响，西海岸的旺季比往年提前到来了。

当地时间5月14日，美方发布对华加征301关税四年期复审结果，宣布在原有对华301关税基础上，进一步提高对自华进口的电动汽车、锂电池、光伏电池、关键矿产、半导体以及钢铝、港口起重机、个人防护装备等产品加征关税。

其中，目标于2024年新征的关税于今年8月1日起开始，目标于2025年和2026年开始征收的关税将于当年1月1日开始。

5月14日，商务部新闻发言人就美方发布对华加征301关税四年期复审结果发表谈话，表示中方坚决反对并严正交涉。商务部发言人表示，美方出于国内政治考虑，滥用301关税复审程序，进一步提高部分对华产品加征的301关税，将经贸问题政治化、工具化，是典型的政治操弄，中方对此表示强烈不满。世贸组织早已裁决301关税违反世贸组织规则。美方非但不予以纠正，反而一意孤行，一错再错。

目前进口商对特朗普所提出的关税计划也感到忧虑。

特朗普在最新的采访中表示，将对从其他国家进口的商品全面征收10%的关税，并抱怨外国没有购买足够的美国商品。

他提到，欧洲不愿进口美国的汽车和农产品，是造成双方2000多亿美元贸易逆差的主要原因，他认为这一数据是衡量经济公平性的重要标准。

在今年3月17日的一场竞选演讲中，特朗普甚至称：“我们将对每一辆进口汽车征收100%的关税。”不过，特朗普没有明确表示关税的征收对象，也不清楚特朗普是只对进口汽车征税，还是也包括零部件。

北京外国语大学欧盟与区域发展研究中心主任崔洪建表示，从汽车关税的角度来看，特朗普在第一任期内就曾提出这个问题。这可能与他的童年记忆有关，他认为欧洲汽车产业的崛起冲击了美国汽车业，导致大量工人失业。因此，如果他再次上台，很可能会继续推行这一政策。

欧洲方面，我认为会采取讨价还价的策略。他们可以提出一个整体方案，将其他方面的利益进行调整和平衡，以此来减轻关税的冲击。”他表示，“此外，欧洲可能会将矛盾向外转移。例如，当前中国已成为世界第一大汽车出口国，欧洲可能会借此将焦点转向中国，将其作为应对特朗普加税的挡箭牌。

欧洲的应对策略将跳出软硬之分，变得更加务实。若特朗普再次上台并宣布加征关税，欧洲不会再采取情绪化的反应，因为他们在过去四年里已经充分体验到情绪化反应的无效性。相反，他们会更加注重细节和具体问题，与美国谋求利益交换。