面对越来越多的用户投诉，Shopee物流问题终于引起监管部门注意了，他们要求Shopee....
3085据悉，鉴于对 Shopee 首英里和最后一英里物流问题的投诉越来越多，马来西亚竞争委员会（MyCC）表示，已要求 Shopee 必须在 10 月底之前作出解释。
该监管机构的负责人伊斯干达·伊斯梅尔（Iskandar Ismail）表示，因为消费者和商家对 Shopee 快递服务的投诉越来越多，他们已经与其进行了接触。
他在一份声明中表示：“Shopee 已被要求在 10 月底前向 MyCC 说明原因，并给出如何在不进一步损害用户利益的情况下，在内部解决这些问题的方案。”
虽然 MyCC 欢迎行业参与者的创新，并承认这极大地改善了马来西亚人的网上购物体验，但 Iskandar 表示，他们需要注意自己的方式，这可能会引发竞争担忧，并伤害用户。
他说：“我们理解行业参与者目前面临的挑战，但这不应阻止他们向用户提供最好的服务。”
他说，MyCC 将继续监测在同一市场运营的其他行业参与者。
他说：“对于任何涉嫌违法的企业，我们会毫不犹豫地动用我们的调查和执法权力。”
东南亚物流问题之难
众所周知，东南亚物流问题是个“老大难”，不仅受限于客观地理条件，还受经济条件和相关行业发展不足所影响。
就客观条件而言，马来西亚的东西之隔、印尼的 17000 多个岛屿、泰国曼谷的大堵车、菲律宾恶劣的天气条件、越南南北上千公里的地理区划，无论哪一个，都足以令从业者觉得难搞。
除此之外，更为为难的是，受经济条件和电商行业发展缓慢影响，物流配套也相当差。
最明显的例子就是智能分拣设备的使用。
即使是拥有 7000 万人口、电商规模位居东南亚第二的泰国，物流也要比中国落后 5-10 年。
“泰国物流的整体水平，尤其是电商物流要比中国落后大概 5-10 年，只有部分大型的物流公司会用到一些半自动化的仓储系统，大多数中小型的库房都还是手工记账、无系统的一个管理模式，”泰国快递公司闪电达仓储经理韩磊表示。
直到今年，这家泰国头部的快递公司才在菜鸟的支持下，建成了东南亚地区规模最大的自动化仓储系统，助其进一步拉大行业领先优势。
而 Shopee 在马来西亚以及其他站点面对的物流投诉问题除了这些原因之外，更多的是形势所逼以及操之过急。
Shopee马来西亚物流问题的由来
其中之一就是物流是电商生态闭环必不可少的关键，而且主要竞争对手都有自营物流。
作为一个依靠第三方快递公司发展起来的电商平台，物流一直是 Shopee 的“短板”。因此，在电商、支付都发展良好的前提下，迫于 Lazada、Tokopedia、Tiki 等平台都有自营物流的形势，Shopee 迫切希望弥补“短板”。
另外，这和各大平台都在缩短包裹交付时效、将其作为提升用户购物体验的“利器”也有关系。
在 2020 年的越南市场，Lazada 就已经在大促等重要节日推出 2 小时送达服务。而越南本土平台 Tiki 的“2 小时达”更是深受用户喜爱，虽然当时这些服务还紧紧针对大城市，但已然成为物流交付发展的“未来模式”。
不过，Shopee 目前在马来西亚面对的问题更多是源于自己的一则通知，正是这则通知，让其承担了无数骂名与投诉，直到今天这个严峻形势。
为优化运营，3 月初，Shopee 马来西亚站发布通知称，将于 3 月 17 日调整现有的物流合作伙伴。
简单来讲就是将原来卖家自选使用的快递公司进行重新调整，例如某个卖家之前用的是 J&T，调整之后变成了 Shopee Express 或者 Best，之前使用 Best 的调整成 DHL 等等。
这个政策看起来没有问题，不过细细想来，卖家自己选择的快递公司难道会比 Shopee 帮忙选的差吗？
果不其然，政策生效之后，一众问题随之而来。
先是卖家发现平台指定的快递公司在周围没有接货点、抑或是接货点很远，没有之前的方便；随后讨论的多了，大家发现，很多卖家都被分配了 Shopee 自己的物流 Shopee Express，而且在申请修改的时候，不仅经常被拒绝，而且在偶尔通过之后没多久又被改回来了；在之后就是物流揽货和派送速度慢了下来....
一时间，关于 Shopee 物流问题的抱怨帖子充斥在各大社交媒体平台上，不仅有卖家的，还有买家的。
4 月份的时候，我们就此问题进行了分享，本以为 Shopee 会延续以往雷厉风行的作风，迅速解决，谁知竟拖到了现在。
由点到面 迅速扩散
更令我们没有想到的是，物流问题已经从马来西亚扩展到了菲律宾、印尼等站点。
据菲律宾媒体援引 Digital Pinoys 一位负责人 Ronald Gustilo 的说法，Shopee 用户正在抱怨平台对他们的投诉不采取措施。
“他们抱怨说，虽然包裹按时发货，但由于 Shopee 分拣中心的问题，致使客户拒绝收货，要求退款。更糟糕的是，明明是平台系统的问题，却要卖家承担了退货的成本。”
Gustilo 还补充说，因为包裹交付时间太长，快递员往往会承受客户的怒火，而且会因此导致他们的绩效评分出现负面记录，进而影响他们的收入。
上个月，在印尼市场，还有快递员因送货费用调整进行大规模示威的活动....
作为东南亚电商巨头，9 月份，Shopee 在东南亚六个市场的 App+网站的总访问量为 6.71 亿，是第二名的三倍多；刚刚过去的二季度，Shopee 的营收更是首次超越阿里海外零售业务总和，一系列数据都表示，自成立以来，Shopee 获得了飞速发展。
不过，作为电商最为重要的支撑之一--物流，是一个重资产业务，打造自营体系更非一日之功，稍有不慎，就会影响电商本身。
因此，在经济形势不稳、业务问题不断的当下，Shopee 应该果断行事了....
据悉，鉴于对 Shopee 首英里和最后一英里物流问题的投诉越来越多，马来西亚竞争委员会（MyCC）表示，已要求 Shopee 必须在 10 月底之前作出解释。
该监管机构的负责人伊斯干达·伊斯梅尔（Iskandar Ismail）表示，因为消费者和商家对 Shopee 快递服务的投诉越来越多，他们已经与其进行了接触。
他在一份声明中表示：“Shopee 已被要求在 10 月底前向 MyCC 说明原因，并给出如何在不进一步损害用户利益的情况下，在内部解决这些问题的方案。”
虽然 MyCC 欢迎行业参与者的创新，并承认这极大地改善了马来西亚人的网上购物体验，但 Iskandar 表示，他们需要注意自己的方式，这可能会引发竞争担忧，并伤害用户。
他说：“我们理解行业参与者目前面临的挑战，但这不应阻止他们向用户提供最好的服务。”
他说，MyCC 将继续监测在同一市场运营的其他行业参与者。
他说：“对于任何涉嫌违法的企业，我们会毫不犹豫地动用我们的调查和执法权力。”
东南亚物流问题之难
众所周知，东南亚物流问题是个“老大难”，不仅受限于客观地理条件，还受经济条件和相关行业发展不足所影响。
就客观条件而言，马来西亚的东西之隔、印尼的 17000 多个岛屿、泰国曼谷的大堵车、菲律宾恶劣的天气条件、越南南北上千公里的地理区划，无论哪一个，都足以令从业者觉得难搞。
除此之外，更为为难的是，受经济条件和电商行业发展缓慢影响，物流配套也相当差。
最明显的例子就是智能分拣设备的使用。
即使是拥有 7000 万人口、电商规模位居东南亚第二的泰国，物流也要比中国落后 5-10 年。
“泰国物流的整体水平，尤其是电商物流要比中国落后大概 5-10 年，只有部分大型的物流公司会用到一些半自动化的仓储系统，大多数中小型的库房都还是手工记账、无系统的一个管理模式，”泰国快递公司闪电达仓储经理韩磊表示。
直到今年，这家泰国头部的快递公司才在菜鸟的支持下，建成了东南亚地区规模最大的自动化仓储系统，助其进一步拉大行业领先优势。
而 Shopee 在马来西亚以及其他站点面对的物流投诉问题除了这些原因之外，更多的是形势所逼以及操之过急。
Shopee马来西亚物流问题的由来
其中之一就是物流是电商生态闭环必不可少的关键，而且主要竞争对手都有自营物流。
作为一个依靠第三方快递公司发展起来的电商平台，物流一直是 Shopee 的“短板”。因此，在电商、支付都发展良好的前提下，迫于 Lazada、Tokopedia、Tiki 等平台都有自营物流的形势，Shopee 迫切希望弥补“短板”。
另外，这和各大平台都在缩短包裹交付时效、将其作为提升用户购物体验的“利器”也有关系。
在 2020 年的越南市场，Lazada 就已经在大促等重要节日推出 2 小时送达服务。而越南本土平台 Tiki 的“2 小时达”更是深受用户喜爱，虽然当时这些服务还紧紧针对大城市，但已然成为物流交付发展的“未来模式”。
不过，Shopee 目前在马来西亚面对的问题更多是源于自己的一则通知，正是这则通知，让其承担了无数骂名与投诉，直到今天这个严峻形势。
为优化运营，3 月初，Shopee 马来西亚站发布通知称，将于 3 月 17 日调整现有的物流合作伙伴。
简单来讲就是将原来卖家自选使用的快递公司进行重新调整，例如某个卖家之前用的是 J&T，调整之后变成了 Shopee Express 或者 Best，之前使用 Best 的调整成 DHL 等等。
这个政策看起来没有问题，不过细细想来，卖家自己选择的快递公司难道会比 Shopee 帮忙选的差吗？
果不其然，政策生效之后，一众问题随之而来。
先是卖家发现平台指定的快递公司在周围没有接货点、抑或是接货点很远，没有之前的方便；随后讨论的多了，大家发现，很多卖家都被分配了 Shopee 自己的物流 Shopee Express，而且在申请修改的时候，不仅经常被拒绝，而且在偶尔通过之后没多久又被改回来了；在之后就是物流揽货和派送速度慢了下来....
一时间，关于 Shopee 物流问题的抱怨帖子充斥在各大社交媒体平台上，不仅有卖家的，还有买家的。
4 月份的时候，我们就此问题进行了分享，本以为 Shopee 会延续以往雷厉风行的作风，迅速解决，谁知竟拖到了现在。
由点到面 迅速扩散
更令我们没有想到的是，物流问题已经从马来西亚扩展到了菲律宾、印尼等站点。
据菲律宾媒体援引 Digital Pinoys 一位负责人 Ronald Gustilo 的说法，Shopee 用户正在抱怨平台对他们的投诉不采取措施。
“他们抱怨说，虽然包裹按时发货，但由于 Shopee 分拣中心的问题，致使客户拒绝收货，要求退款。更糟糕的是，明明是平台系统的问题，却要卖家承担了退货的成本。”
Gustilo 还补充说，因为包裹交付时间太长，快递员往往会承受客户的怒火，而且会因此导致他们的绩效评分出现负面记录，进而影响他们的收入。
上个月，在印尼市场，还有快递员因送货费用调整进行大规模示威的活动....
作为东南亚电商巨头，9 月份，Shopee 在东南亚六个市场的 App+网站的总访问量为 6.71 亿，是第二名的三倍多；刚刚过去的二季度，Shopee 的营收更是首次超越阿里海外零售业务总和，一系列数据都表示，自成立以来，Shopee 获得了飞速发展。
不过，作为电商最为重要的支撑之一--物流，是一个重资产业务，打造自营体系更非一日之功，稍有不慎，就会影响电商本身。
因此，在经济形势不稳、业务问题不断的当下，Shopee 应该果断行事了....
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