疫情反复，跨境人的春节备货到底怎么做？
1814关于备货，其实是个灵活性较高的活儿。现在来写应该是比较晚了，因为很多供应商都快放假了。但鉴于现在国际物流的复杂情况，还是叨叨几句吧。
一、当下局面
最近疫情有抬头，深圳、河南、天津、浙江等地都有不同程度的人员感染。于是跨境江湖也是风云再起，特别是跨境电商人的聚集地-深圳。
发现疫情的当日，有人形容就好像遭遇了深水炸弹。发现疫情的坂田正好是跨境公司聚集地，当日所有相关公司员工变为居家办公，货运停摆。当即跨境人产生了各种担心：
“如果这波扩散范围广，年前货物会不会都没办法出船了？”
“有很多供应商在深圳，生产会不会有影响？”
“今年会不会也要就地过年，没办法回家了？我可是因为疫情已经两年没回家了啊！”
图片来源：搜狐网
还好作为大哥大的深圳果然是没让人失望，从发现疫情的1月7日到1月10日，3日内完成2218.78万人次的核酸检测，而后查明了源头，本轮疫情是境外输入。虽然1月11日仍有4例被检测出，但深圳速度让大家都安心了下来。
另外因为奥密克戎毒株在漂亮国迅速扩散，特别是洛杉矶和长滩两大码头工作人员的确诊率飙升，严重影响了码头工作效率，大量船只塞港。丝丝有一票货走的普船，从发货到现在两个月了，都没有靠港。
再加上跨境人的希望之船-美森，因为美森员工感染新冠，·1月19日周停航一周。1月26日年前最后一班船势必会有一波跳涨，有人预测会到今年的最高峰30元每公斤。跨境人心里苦，但也不能怄气不发货啊！
二、春节放假情况
丝丝和多家供应商以及货代确认过他们各自的放假时间，以及美森及盐田年前最后一班以及年后第一班船的预计时间。以下是了解到的大概时间范围（不同供应商和货代放假情况不一，具体请自己确认）。
1. 出船时间
年前最后班次
美森正班：1月26日 美森加班：27日 盐田普船：1月27日
年后初班
美森：2月16日 盐田普船：2月15日
以上只是计划，很多货代表示最后班船看船公司具体截单时间，如果爆仓则随时会截单。
年后的第一班船，因为疫情状况的不明朗，有的货代不愿给出预计时间。我们保守点，估计到2月23日那周吧。
2. 供应商放假时间
放假：基本上是在1月24日这周，全面放假是在1月24日之前。部分公司的办公室放假时间会比工厂放假时间晚两天。
节后开工：2月12日之后，个别供应商会到2月15日以后。
3. 货代放假时间
相对供应商来说，货代放假时间会比较短。
放假：1月28日 左右
节后开工：2月7日~2月10日
三、补货注意点
1. 始终做最坏的打算，但不可盲目大批量备货
有个在跨境圈流传的真实小段子
对于下周的美森停航，很多卖家说：“我不担心，因为去年过年备的货现在还在海外仓躺着，现在完全不怕断货！”。
不知道该笑还是该哭。2020年疫情造成的销量暴涨，让很多卖家在2021年春节备货时加大了备货量，发足了可以卖大半年的货。谁知2021年上半年开始各种价格内卷，本来可以卖大半年的货，恨不得可以卖两三年。高昂的仓租费不说，资金被压在库存上，很多公司也走向了倒闭边缘。
丝丝在备货方面会比较谨慎，正常情况下，FBA库存加上海外仓、在途的库存量不会超过3个月。如果是有断货的迹象，情愿空运一定货量来衔接。这样的话，资金压力不会太大，灵活性也比较高。
2. 春节货物需要储备到什么时候
国内在库+FBA库存+海外仓+在途货物的储存量，需要至少供你卖到4月底。考虑各种异常，建议备到5月中旬。也就是现在开始算起，要备足4个月的货量。
为什么？
年后第一班船是在2月中旬或下旬才开船，到达FBA仓库直接上架，按照美森的货运周期以及亚马逊正常的上架速度，都要等到4月中旬才上架。如果通过海外仓中转，这个时间会再被拉长半个月，也就到5月了。
怎么备？
大部分卖家并没有4个月的FBA库存容量，基本库存容量是在两个月左右。那么另外两个月的货量，我们要让它在海上跑，以及通过海外仓进行暂放和转运。为了节省海外仓的仓租费（有的海外仓会给半个月到一个月的免租期），可以把一部分库存放在国内仓库，等年后再发出去。
国内供应商大部分是在元宵节过后才正式开工，物流正式恢复。年后要赶第一批船的货物，建议在年前先把货发到货代仓库，或者放在自有国内仓库，避免到时候货物无法从供应商处发出。
3. 当发尽发，不急的货不必赶趟儿
一般来说，年前最后一班船都会有一定的价格涨幅，更何况下周的美森船还被取消了。如果实在是很急，比起断货给链接带来的沉重打击来说，美森再贵，也得咬牙上。何况现在根本不是你发不发的问题，而是你有没有资格发的问题。有货代表示因为现在已经有大量货物开始交货进仓，船公司可能随时截单；有一定仓位保证的优势货代也给了一个最后交货时间。
建议可以让你的供应商分批发货，把紧急的货物先交仓。
如果不急，也不用非赶着年前班次。一般来说，年后班次价格会集体下调（如无特殊情况）。能等则等。万一有销量突升的趋势，可以将价格进行适当上调来对应。或者通过经济型空运来补货（这方面小编倒是有一点资源，货量大的话空运价格可以非常惊喜，需要的朋友可私信）。
四、备货完毕，我们还应关注些什么？
1. 随时关注你的库存IPI变化，及时清理冗余库存，提升动销。不给亚马逊降低你库存容量的理由。
2. 店铺内的热销品，无论如何不要断货。现在太多竞争对手虎视眈眈。千万不要给对手超越你的机会。
3. 随时关注船运进度，超出预期时间的情况下，第一时间做补救措施。
4. 给你的货物买好保险。现在国外环境比较混乱，丢货的概率也提升了很多。不要让自己艰难的运营再雪上加霜。
5. 越是复杂的运输环境，越是能检验你的供应商和货代。可以多提细致要求，做到了，就是你的长期战友。
6. 不要把鸡蛋放在一个篮子里。货量较大情况下，分给不同的货代发货，将查验等其他风险进行分散。
以上只是个人根据经验归纳的一点小建议。因为每个卖家的产品情况不同，还请综合考虑。
古人说“兵马未动，粮草先行”，俗话也跳出来说“手中有粮，心中不慌“。
图片来源：搜狐网
备好你的子弹，祝你打响2022年的第一枪！
关于备货，其实是个灵活性较高的活儿。现在来写应该是比较晚了，因为很多供应商都快放假了。但鉴于现在国际物流的复杂情况，还是叨叨几句吧。
一、当下局面
最近疫情有抬头，深圳、河南、天津、浙江等地都有不同程度的人员感染。于是跨境江湖也是风云再起，特别是跨境电商人的聚集地-深圳。
发现疫情的当日，有人形容就好像遭遇了深水炸弹。发现疫情的坂田正好是跨境公司聚集地，当日所有相关公司员工变为居家办公，货运停摆。当即跨境人产生了各种担心：
“如果这波扩散范围广，年前货物会不会都没办法出船了？”
“有很多供应商在深圳，生产会不会有影响？”
“今年会不会也要就地过年，没办法回家了？我可是因为疫情已经两年没回家了啊！”
图片来源：搜狐网
还好作为大哥大的深圳果然是没让人失望，从发现疫情的1月7日到1月10日，3日内完成2218.78万人次的核酸检测，而后查明了源头，本轮疫情是境外输入。虽然1月11日仍有4例被检测出，但深圳速度让大家都安心了下来。
另外因为奥密克戎毒株在漂亮国迅速扩散，特别是洛杉矶和长滩两大码头工作人员的确诊率飙升，严重影响了码头工作效率，大量船只塞港。丝丝有一票货走的普船，从发货到现在两个月了，都没有靠港。
再加上跨境人的希望之船-美森，因为美森员工感染新冠，·1月19日周停航一周。1月26日年前最后一班船势必会有一波跳涨，有人预测会到今年的最高峰30元每公斤。跨境人心里苦，但也不能怄气不发货啊！
二、春节放假情况
丝丝和多家供应商以及货代确认过他们各自的放假时间，以及美森及盐田年前最后一班以及年后第一班船的预计时间。以下是了解到的大概时间范围（不同供应商和货代放假情况不一，具体请自己确认）。
1. 出船时间
年前最后班次
美森正班：1月26日 美森加班：27日 盐田普船：1月27日
年后初班
美森：2月16日 盐田普船：2月15日
以上只是计划，很多货代表示最后班船看船公司具体截单时间，如果爆仓则随时会截单。
年后的第一班船，因为疫情状况的不明朗，有的货代不愿给出预计时间。我们保守点，估计到2月23日那周吧。
2. 供应商放假时间
放假：基本上是在1月24日这周，全面放假是在1月24日之前。部分公司的办公室放假时间会比工厂放假时间晚两天。
节后开工：2月12日之后，个别供应商会到2月15日以后。
3. 货代放假时间
相对供应商来说，货代放假时间会比较短。
放假：1月28日 左右
节后开工：2月7日~2月10日
三、补货注意点
1. 始终做最坏的打算，但不可盲目大批量备货
有个在跨境圈流传的真实小段子
对于下周的美森停航，很多卖家说：“我不担心，因为去年过年备的货现在还在海外仓躺着，现在完全不怕断货！”。
不知道该笑还是该哭。2020年疫情造成的销量暴涨，让很多卖家在2021年春节备货时加大了备货量，发足了可以卖大半年的货。谁知2021年上半年开始各种价格内卷，本来可以卖大半年的货，恨不得可以卖两三年。高昂的仓租费不说，资金被压在库存上，很多公司也走向了倒闭边缘。
丝丝在备货方面会比较谨慎，正常情况下，FBA库存加上海外仓、在途的库存量不会超过3个月。如果是有断货的迹象，情愿空运一定货量来衔接。这样的话，资金压力不会太大，灵活性也比较高。
2. 春节货物需要储备到什么时候
国内在库+FBA库存+海外仓+在途货物的储存量，需要至少供你卖到4月底。考虑各种异常，建议备到5月中旬。也就是现在开始算起，要备足4个月的货量。
为什么？
年后第一班船是在2月中旬或下旬才开船，到达FBA仓库直接上架，按照美森的货运周期以及亚马逊正常的上架速度，都要等到4月中旬才上架。如果通过海外仓中转，这个时间会再被拉长半个月，也就到5月了。
怎么备？
大部分卖家并没有4个月的FBA库存容量，基本库存容量是在两个月左右。那么另外两个月的货量，我们要让它在海上跑，以及通过海外仓进行暂放和转运。为了节省海外仓的仓租费（有的海外仓会给半个月到一个月的免租期），可以把一部分库存放在国内仓库，等年后再发出去。
国内供应商大部分是在元宵节过后才正式开工，物流正式恢复。年后要赶第一批船的货物，建议在年前先把货发到货代仓库，或者放在自有国内仓库，避免到时候货物无法从供应商处发出。
3. 当发尽发，不急的货不必赶趟儿
一般来说，年前最后一班船都会有一定的价格涨幅，更何况下周的美森船还被取消了。如果实在是很急，比起断货给链接带来的沉重打击来说，美森再贵，也得咬牙上。何况现在根本不是你发不发的问题，而是你有没有资格发的问题。有货代表示因为现在已经有大量货物开始交货进仓，船公司可能随时截单；有一定仓位保证的优势货代也给了一个最后交货时间。
建议可以让你的供应商分批发货，把紧急的货物先交仓。
如果不急，也不用非赶着年前班次。一般来说，年后班次价格会集体下调（如无特殊情况）。能等则等。万一有销量突升的趋势，可以将价格进行适当上调来对应。或者通过经济型空运来补货（这方面小编倒是有一点资源，货量大的话空运价格可以非常惊喜，需要的朋友可私信）。
四、备货完毕，我们还应关注些什么？
1. 随时关注你的库存IPI变化，及时清理冗余库存，提升动销。不给亚马逊降低你库存容量的理由。
2. 店铺内的热销品，无论如何不要断货。现在太多竞争对手虎视眈眈。千万不要给对手超越你的机会。
3. 随时关注船运进度，超出预期时间的情况下，第一时间做补救措施。
4. 给你的货物买好保险。现在国外环境比较混乱，丢货的概率也提升了很多。不要让自己艰难的运营再雪上加霜。
5. 越是复杂的运输环境，越是能检验你的供应商和货代。可以多提细致要求，做到了，就是你的长期战友。
6. 不要把鸡蛋放在一个篮子里。货量较大情况下，分给不同的货代发货，将查验等其他风险进行分散。
以上只是个人根据经验归纳的一点小建议。因为每个卖家的产品情况不同，还请综合考虑。
古人说“兵马未动，粮草先行”，俗话也跳出来说“手中有粮，心中不慌“。
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备好你的子弹，祝你打响2022年的第一枪！
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