运价反弹！涨幅近4成！集装箱运价迎来阶段性回升
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春节假期过后，集装箱运价迎来阶段性回升。上海航运交易所27日公布的最新一期上海出口集装箱运价指数(SCFI)报1333.11点，较前一期上涨81.65点，周涨幅6.52%，终止此前连续六周下跌走势。欧美四大主要远洋航线运价同步回升，南美和波斯湾航线运价飙升近4成，市场情绪出现阶段性修复。
业界分析，此次运价反弹主要得益于减班效应。春节前船公司为应对春节大幅削减班次，年后舱位供应量有限，即便需求尚未旺盛，也推动了运价回升。不过，由于SCFI指数依据船公司与货代公司申报运价计算，存在业者从高报价现象，主要反映下周船公司规划调升的运价。
2月27日最新一期SCFI运价
远东到欧洲运价1420美元/TEU，较前一期上涨59美元，涨幅4.3%；
远东到地中海运价2305美元/TEU，较前一期上涨128美元，涨幅5.9%；
远东到美西运价1857美元/FEU，较前一期上涨70美元，涨幅3.9%；
远东到美东运价2691美元/FEU，较前一期上涨167美元，涨幅6.6%；
波斯湾线运价1327美元/TEU，较前一期上涨347元，涨幅35.4%；
南美航线(桑托斯)运价1622美元/TEU，较前一期上涨434美元，涨幅36.5%。
近洋线方面，
东南亚线(新加坡)运价456美元/TEU，与上期持平；
日本航线，运输市场基本稳定，市场运价小幅下跌，运价指数为933.66点。
大型货代公司透露，本周集运市场运价持平。船公司虽有美线3月1日涨价计划，但以目前市场实际成交状况看，短期内运价上行空间有限。目前美线运价维持在春节前水平，整体市场供给相对充裕，供过于求格局明显，运价走势以偏弱盘整为主。
从市场反馈的现货成交区间来看，美西每大箱(40尺柜)约1650-1750美元，美东约2350-2500美元，欧线约2000-2200美元。多家船公司已通知3月1日调升运价300美元，但实际情况存在差异。
海洋联盟一成员最早提出3月1日涨价：美西涨至2200美元，美东涨至3000美元；
日本海洋网联船务(ONE)通知美西1950美元，美东2700美元；
地中海航运(MSC)公布3月1日美线价格：美西2225美元、美东3025美元。
然而，马士基网上3月首周报价：美西1450美元，美东1950美元。
货代公司认为，3月中运价才有机会上涨，或3月初会小幅上调。
后续运价走势受多方面因素影响，充满着不确定性。
一方面，需观察春节后出货量回温幅度，以及船公司控舱与减班措施的落实情况。在需求未明显回升前，市场态势仍偏审慎。另一方面，船公司的运营策略也会对运价产生影响。
此外，红海局势紧张曾导致大量船舶绕行好望角，显著推高运营成本；而随着航线逐步恢复，运价却进一步下探，成本与收入双重挤压加剧了企业盈利压力。叠加地缘政治风险上升与部分国家关税政策变化，行业整体不确定性持续增强。
业内还提到，春节假期期间船公司航班装载率不差，主要是年前收货较多，但接下来装载率预计只有七成，估计要等3月中旬复工全产才能恢复正常。
国际政策的不确定性也给运价走势增添变数。26日公布的德路里集装箱运价指数(WCI)连续第七周下跌，本周跌幅1%，至每大箱1899美元。德路里数据显示，跨太平洋航线未来一周有9班空航，低于本周。随着工厂在节后逐步恢复全产，德路里预期现货市场运价下周将趋于稳定。
不过，除供需基本面外，政策因素亦为市场增添变量。美国最高法院日前裁定特朗普对等关税违法后，美国政府正在探索替代方案，包括将全球关税设定为10%并计划上调至15%，这无疑给航运市场带来更多不确定性。
