丰田Tacoma转产美国 墨西哥支柱产业或崩塌

7月6日，丰田宣布向得克萨斯州圣安东尼奥工厂投资36亿美元，将畅销皮卡Tacoma的生产从墨西哥下加利福尼亚州工厂逐步转移至美国，预计2030年完成。特朗普在社交媒体上发文庆祝：“丰田从墨西哥搬到美国（得克萨斯！）一个真正的大事件。关税在起作用！”尽管丰田表示转移决定“并非出于政策因素”，但墨西哥经济部也承认，生产决策受到了关税影响。

Tacoma是美国最畅销的中型皮卡，去年在美销量达274,638辆，同比增长42%，今年上半年再增近10%。该车型长期在墨西哥下加利福尼亚州和瓜纳华托州两家工厂生产。

根据丰田的计划，下加利福尼亚州工厂的Tacoma产能将在四年内逐步转移至圣安东尼奥。圣安东尼奥工厂将新增第二条总装线，新增约2,000个就业岗位，厂区面积翻倍至约500万平方英尺，年产能增加15万辆。瓜纳华托工厂将继续生产Tacoma。

这不是丰田第一次调整Tacoma的生产布局。2020年，丰田曾将部分Tacoma生产从圣安东尼奥转移至墨西哥。如今时隔九年，部分产能再度回流美国。这种反复本身，正是贸易政策不确定性对跨国企业长期规划造成干扰的缩影。

特朗普将丰田的决定归功于其关税政策。他对墨西哥汽车及零部件加征的25%关税，使从墨西哥进口的车辆面临高额税负。同时，美国决定不续签USMCA的16年延期，转为年度审查机制。美方还要求在修订条款中将北美区域价值含量从75%提升至82%，其中50%必须来自美国本土。

这意味着，即使产品符合USMCA原产地规则，从墨西哥进口的汽车仍面临平均近19%的关税——高于韩国或日本部分车辆的15%税率。关税壁垒正在从根本上改变北美汽车产业持续数十年的跨境生产布局。

丰田的决定在墨西哥引发普遍担忧。墨西哥汽车业占GDP的4.5%，是其出口导向型制造业的皇冠明珠。丰田拥有“行业内最高的美国零部件平均含量之一”，其决策具有强烈的信号意义——如果连深度嵌入美国供应链的丰田都在转移产能，其他车企的“多米诺骨牌”可能相继倒下。

多米诺骨牌已经在倒下：

• 通用汽车：计划将雪佛兰Blazer和Equinox的生产从墨西哥转移至田纳西州和堪萨斯州

• 日产：去年底已停止从墨西哥向美国出口Versa轿车

• 现代汽车：已将部分Tucson SUV生产转移，并成立关税工作组以增加美国采购

  
  

墨西哥经济部试图淡化影响，称丰田“并未离开墨西哥”。但丰田下加利福尼亚州工厂去年生产了约166,653辆Tacoma，这些产能转移后留下的空缺将由什么填补，仍是未知数。墨西哥最大工会CTM已警告，这可能引发“多米诺效应”，导致大规模裁员和企业倒闭。

近年来，为规避贸易壁垒并贴近北美市场，中国汽配企业掀起了一股“墨西哥建厂潮”。

投资与规模：截至2025年底，已有超过20家中国汽车零部件企业在墨西哥完成建厂布局。墨西哥已有近40家中国零部件供应商在运营。

投资增速：过去一年，中国对墨西哥汽车零部件和电气元件行业的投资激增77%，达到39亿美元。

代表企业：

• 立中集团：年产360万只铝合金车轮工厂已全面投产。

• 拓普集团：内饰、热管理、轻量化底盘等多家工厂已投产。

• 敏实集团：自2009年起多次投资扩建，2024年再投1.735亿美元建新厂。

• 中鼎股份：在克雷塔罗建设约6万平方米的制造基地。

• 模塑科技：其子公司墨西哥名华持续斩获新订单，预计总销售额超27亿元。

• 其他企业：还包括威灵汽车部件（热管理）、坤泰股份、永茂泰、宜安科技等。

丰田转产的直接影响：订单流失与供应链重构

订单转移与产能闲置：随着Tacoma产能逐步迁往美国，为Tacoma配套的中国供应商将面临订单流失。墨西哥下加利福尼亚州工厂的产能腾空，可能导致部分专用设备闲置。

供应链“跟迁”压力：丰田已要求其日本供应商将关键零部件产能转移至美国。这一趋势很可能扩展到其他供应商，迫使在墨设厂的中国企业考虑是否也要“跟迁”以维持订单。

需求地理转移：原本流向墨西哥的钢材、零部件需求将转向美国得州，可能使在墨企业的配套业务萎缩。

短期缺口与机会并存：美国本土供应商短期内未必能完全承接转移的产能，这为中国企业通过快速响应填补缺口提供了窗口。