物流 清关 VAT 中东地区的整体概况TA都讲清了
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成熟的跨境电商市场红色警戒线已越来越高，群争之后只剩下一片狼藉，接下来跨境电商迎来的便是规范和严查。受阻之后，跨境电商开始把视角移向新兴市场，但想要走近它，需要先“解剖”它。
近日，亿邦动力和一家深耕中东市场，集仓储、运输、装卸、清关、派送于一体的物流企业----碧湾联运物流有限公司董事长曹英杰进行了对话，曹英杰分析了中东市场电商的整体概况，并阐述了中东地区的物流难点、清关流程以及VAT政策。
中东电商平台年销售额增长率为40%到45%
2015年开始,执御将重心放在了中东市场；2017年亚马逊开始抢滩中东市场，收购了Souq；紧接着，以全球最大地产商之一Emaa集团董事长Alabbar为代表的海湾投资商，以及沙特主权投资基金共同投资，打造了十亿本土电商平台Noon。中东市场逐渐走进跨境电商的视野。
据谷歌数据显示，中东地区电子商务平台的销售额以每年40%到45%的比例在增长。虽然较欧美和中国而言，还存在一定的差距，但这个新兴市场的潜力不容小觑。
据悉，目前埃及有约8000万人口，沙特阿拉伯有约3000万人口，伊拉克有约2500万人口，但是大多数国家人口居住比较分散。
曹英杰告诉亿邦动力，人口的密度也会影响电商市场的发展。中东地区除了海湾六国以外，还有土耳其和埃及的人口密度相对较大一些，但也不及欧美市场人口密度集中。因此，跨境电商在中东地区营销，会存在地区分散问题，加大了宣传的难度。
“实际上，中东地区更多的还是穷人，他们更偏向于廉价、优质的产品，购买力较欧美、俄罗斯、南美还是薄弱一些。”曹英杰指出，“但恰恰是这种环境，对于中国的中小企业是有利的，因为他们生产的大多数产品，资质要求没有那么高，但性价比较高。”
值得注意的是，沙特阿拉伯、埃及、伊拉克、土耳其等地区的消费者尤其青睐中国的廉价商品。所以，中国卖家在这点上具有先天优势，想要长期占领市场，关键需要把控好商品质量。
物流竞争力大 最后一公里配送是“伪命题”
中东地区整体的消费状况以及消费者购买能力直接决定了其在选择快递时使用的支付方式。
曹英杰称，中东地区电商刚刚兴起的时候，消费者对电商是有疑惑的。大多数人对跨境电商平台没有完全信任，不习惯也不愿使用信用卡结算，随后，COD即货到付款的支付方式成为主流。
但是COD也存在很大的风险和问题。曹英杰指出，客户退货入仓，将来再发生退货，这之间流程是相当复杂的，会加大卖家和物流公司的人力和成本投入。
曹英杰告诉亿邦动力，中东地区物流竞争非常激烈，除了COD退货的问题，还存在派送率低、误差大、配单难等问题，对此，他分享了自己的经验：
曹英杰称，物流竞争的关键在于服务，服务体现在效率上，而效率则体现在送达率和配送误差上，所以市场不单单是人力和成本的竞争，更是脑力的竞争。
由于国外很多新兴市场交通基础设施并不像中国这么完善，所以“最后一公里配送”成为难题。但曹英杰却表示，这是一个“伪命题”。
他指出，最后一公里配送的概念最早由刘强东提出，这是一个伪命题。因为快递公司的基本条款就是门到门服务，必须送达消费者手中，这是最基本的守则，所以并不存在所谓的最后一公里配送。
贸易环境稳定 清关简单容易
当然，在谈及落地配之前，跨境电商企业需要面对的则是跨国清关问题。
曹英杰称，放眼全球，中东地区的清关是最简单易操作的，因为海关把清关商品分得很简单，除去香烟、酒、药类等特殊商品，其他商品的进口关税一律为5%。
而沙特阿拉伯还是沿用之前的方法，即个人物品每一票单价不超过600美元的商品，海关不征收关税，暂时也未征收VAT。
曹英杰告诉亿邦动力，一般情况下，一个国家清关分为两种途径：一是EMC清关即快递清关；二是航空物流普通的清关。
“明确的讲，飞机的货物分为两类：第一是乘客的行李，在飞机落地后海关会立即放单；第二是快递的货物，航空公司规定在4小时内结束放单，这个过程走的就是快递清关途径。期间，清关主体需要和海关报备舱仓单，舱仓单上记录着受货人，而受货人只是一个个体，个体是不需要采用报关单单号的。”曹英杰解释道。
中东地区多个国家清关简单，采用在线清关。曹英杰表示，收货人可以通过手机登录海关官网进行报关，填入运单号、舱单，之后便可拿着这个单据向海关提货了，总耗时不过也就3到5分钟。
另外，中东地区整体的贸易环境比较稳定，没有所谓的贸易壁垒和技术壁垒，各个国家政府不会刻意强调贸易平衡。在这种背景下，中国卖家很容易生存和发展，只需要注意一个问题：如实申报即可。
曹英杰指出，即使这样，仍有一些人在清关时存在各种各样的问题。如物流公司不专业，把卖家的货物混在一起，或者以“打包价”给卖家，从中省去关税钱，这将导致卖家被查货甚至被扣货；卖家自身商品不合规，申报商品与实际货物不符等，这些都会成为清关的障碍。
各国征收VAT政策参差不齐 VAT≠增值税
清关过程中缴纳关税的同时，海关系统还会自动记录受货人的应缴VAT税款，受货人需要在税务期内缴纳该税款。
曹英杰强调道，在中东地区的一些国家，海关收取VAT是在贸易公司销售以后收取，并非在EMC通道收取关税的同时收取VAT。
曹英杰还告诉亿邦动力，VAT 不是企业缴税，而是企业销售中代替政府向最终用户收取VAT, 然后，把收到的税款，返还政府，准确的概念叫做VAT RETURN。从这个层面讲，VAT实际上就是一种从价税和流转税，并非大家讲的增值税。只要涉及卖货和交易，就必须向用户收税，税率是交易价的5%。
那么这个税该谁缴纳，又该缴纳给谁呢？曹英杰称，这需要分清销售国，商品在迪拜销售出去，自然需要缴纳给迪拜的政府，而且卖家必须在迪拜登记注册。但实际上这部分的税是消费者在缴纳，100美金的商品，消费者结账时给到售卖者的则是105美金，这5美金只是卖家转手给到了迪拜政府。
曹英杰称，中东地区的VAT是海湾六国合作委员会制定的一个统一税则，原则上各国同时征收，但实际上各国在执行的过程中没有同步。阿曼直接宣布，暂时不征收VAT；阿联酋则实施全面征收VAT，特殊行业除外；沙特阿拉伯也征收VAT，其政策和迪拜是一样的，但是发往沙特阿拉伯的小包，现在还没开始征收VAT。
征收VAT对于消费者和跨境电商而言，影响都不是特别大。曹英杰分析道：“5%的税率是消费者缴纳，所以，对于消费者来说，物价在一定程度会上涨，但是涨幅不大；跨境电商卖家的竞争力体现在价格上，但是同一国家征收的税率都一样，而且并非卖家自己缴纳VAT，所以并无影响。”
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成熟的跨境电商市场红色警戒线已越来越高，群争之后只剩下一片狼藉，接下来跨境电商迎来的便是规范和严查。受阻之后，跨境电商开始把视角移向新兴市场，但想要走近它，需要先“解剖”它。
近日，亿邦动力和一家深耕中东市场，集仓储、运输、装卸、清关、派送于一体的物流企业----碧湾联运物流有限公司董事长曹英杰进行了对话，曹英杰分析了中东市场电商的整体概况，并阐述了中东地区的物流难点、清关流程以及VAT政策。
中东电商平台年销售额增长率为40%到45%
2015年开始,执御将重心放在了中东市场；2017年亚马逊开始抢滩中东市场，收购了Souq；紧接着，以全球最大地产商之一Emaa集团董事长Alabbar为代表的海湾投资商，以及沙特主权投资基金共同投资，打造了十亿本土电商平台Noon。中东市场逐渐走进跨境电商的视野。
据谷歌数据显示，中东地区电子商务平台的销售额以每年40%到45%的比例在增长。虽然较欧美和中国而言，还存在一定的差距，但这个新兴市场的潜力不容小觑。
据悉，目前埃及有约8000万人口，沙特阿拉伯有约3000万人口，伊拉克有约2500万人口，但是大多数国家人口居住比较分散。
曹英杰告诉亿邦动力，人口的密度也会影响电商市场的发展。中东地区除了海湾六国以外，还有土耳其和埃及的人口密度相对较大一些，但也不及欧美市场人口密度集中。因此，跨境电商在中东地区营销，会存在地区分散问题，加大了宣传的难度。
“实际上，中东地区更多的还是穷人，他们更偏向于廉价、优质的产品，购买力较欧美、俄罗斯、南美还是薄弱一些。”曹英杰指出，“但恰恰是这种环境，对于中国的中小企业是有利的，因为他们生产的大多数产品，资质要求没有那么高，但性价比较高。”
值得注意的是，沙特阿拉伯、埃及、伊拉克、土耳其等地区的消费者尤其青睐中国的廉价商品。所以，中国卖家在这点上具有先天优势，想要长期占领市场，关键需要把控好商品质量。
物流竞争力大 最后一公里配送是“伪命题”
中东地区整体的消费状况以及消费者购买能力直接决定了其在选择快递时使用的支付方式。
曹英杰称，中东地区电商刚刚兴起的时候，消费者对电商是有疑惑的。大多数人对跨境电商平台没有完全信任，不习惯也不愿使用信用卡结算，随后，COD即货到付款的支付方式成为主流。
但是COD也存在很大的风险和问题。曹英杰指出，客户退货入仓，将来再发生退货，这之间流程是相当复杂的，会加大卖家和物流公司的人力和成本投入。
曹英杰告诉亿邦动力，中东地区物流竞争非常激烈，除了COD退货的问题，还存在派送率低、误差大、配单难等问题，对此，他分享了自己的经验：
曹英杰称，物流竞争的关键在于服务，服务体现在效率上，而效率则体现在送达率和配送误差上，所以市场不单单是人力和成本的竞争，更是脑力的竞争。
由于国外很多新兴市场交通基础设施并不像中国这么完善，所以“最后一公里配送”成为难题。但曹英杰却表示，这是一个“伪命题”。
他指出，最后一公里配送的概念最早由刘强东提出，这是一个伪命题。因为快递公司的基本条款就是门到门服务，必须送达消费者手中，这是最基本的守则，所以并不存在所谓的最后一公里配送。
贸易环境稳定 清关简单容易
当然，在谈及落地配之前，跨境电商企业需要面对的则是跨国清关问题。
曹英杰称，放眼全球，中东地区的清关是最简单易操作的，因为海关把清关商品分得很简单，除去香烟、酒、药类等特殊商品，其他商品的进口关税一律为5%。
而沙特阿拉伯还是沿用之前的方法，即个人物品每一票单价不超过600美元的商品，海关不征收关税，暂时也未征收VAT。
曹英杰告诉亿邦动力，一般情况下，一个国家清关分为两种途径：一是EMC清关即快递清关；二是航空物流普通的清关。
“明确的讲，飞机的货物分为两类：第一是乘客的行李，在飞机落地后海关会立即放单；第二是快递的货物，航空公司规定在4小时内结束放单，这个过程走的就是快递清关途径。期间，清关主体需要和海关报备舱仓单，舱仓单上记录着受货人，而受货人只是一个个体，个体是不需要采用报关单单号的。”曹英杰解释道。
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另外，中东地区整体的贸易环境比较稳定，没有所谓的贸易壁垒和技术壁垒，各个国家政府不会刻意强调贸易平衡。在这种背景下，中国卖家很容易生存和发展，只需要注意一个问题：如实申报即可。
曹英杰指出，即使这样，仍有一些人在清关时存在各种各样的问题。如物流公司不专业，把卖家的货物混在一起，或者以“打包价”给卖家，从中省去关税钱，这将导致卖家被查货甚至被扣货；卖家自身商品不合规，申报商品与实际货物不符等，这些都会成为清关的障碍。
各国征收VAT政策参差不齐 VAT≠增值税
清关过程中缴纳关税的同时，海关系统还会自动记录受货人的应缴VAT税款，受货人需要在税务期内缴纳该税款。
曹英杰强调道，在中东地区的一些国家，海关收取VAT是在贸易公司销售以后收取，并非在EMC通道收取关税的同时收取VAT。
曹英杰还告诉亿邦动力，VAT 不是企业缴税，而是企业销售中代替政府向最终用户收取VAT, 然后，把收到的税款，返还政府，准确的概念叫做VAT RETURN。从这个层面讲，VAT实际上就是一种从价税和流转税，并非大家讲的增值税。只要涉及卖货和交易，就必须向用户收税，税率是交易价的5%。
那么这个税该谁缴纳，又该缴纳给谁呢？曹英杰称，这需要分清销售国，商品在迪拜销售出去，自然需要缴纳给迪拜的政府，而且卖家必须在迪拜登记注册。但实际上这部分的税是消费者在缴纳，100美金的商品，消费者结账时给到售卖者的则是105美金，这5美金只是卖家转手给到了迪拜政府。
曹英杰称，中东地区的VAT是海湾六国合作委员会制定的一个统一税则，原则上各国同时征收，但实际上各国在执行的过程中没有同步。阿曼直接宣布，暂时不征收VAT；阿联酋则实施全面征收VAT，特殊行业除外；沙特阿拉伯也征收VAT，其政策和迪拜是一样的，但是发往沙特阿拉伯的小包，现在还没开始征收VAT。
征收VAT对于消费者和跨境电商而言，影响都不是特别大。曹英杰分析道：“5%的税率是消费者缴纳，所以，对于消费者来说，物价在一定程度会上涨，但是涨幅不大；跨境电商卖家的竞争力体现在价格上，但是同一国家征收的税率都一样，而且并非卖家自己缴纳VAT，所以并无影响。”
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