AMZ123跨境卖家导航
拖动LOGO到书签栏，立即收藏AMZ123
热门搜索
1
amz123
2
亚马逊
3
1688
4
亚马逊全球收款
会员二维码
知识星球
立即登录
首页
跨境头条
全球开店
自营服务
查测评
找服务
找物流
找海外仓
找活动
看直播
工具箱
热门搜索
1. amz1232. 亚马逊3. 16884. 亚马逊全球收款
  1. 易达云-文章页顶部banner
Item 1 of 1
首页
/
跨境头条
/
文章详情

特写丨海外，抢购中国“二手车”

霞光社
霞光社
1840
2024-04-16 15:19
2024-04-16 15:19
1840
霞光社

4月16日深圳，POD卖家必看！AI设计/3D打印/欧洲市场实战拆解，点击报名


作者 | 刘景丰

编辑 | 韦伯

编者按：
从1885年10月世界第一辆内燃机汽车的诞生算起，汽车工业已经有近130年的发展史。这期间，汽车经历了流水线、工业化、产品多样化等发展，并拉动了钢铁、橡胶、石化等行业，成为现代工业的“皇冠”。
这个“皇冠”，在过去的一百多年里，一直戴在欧美国家的头上，并形成难以逾越的壁垒。但最近十年，随着全球汽车拉开电动化大幕，中国凭借超过四十年的电动车产业积累，正问鼎全球电动汽车产业，并通过出海将这一能力输送到全球，逐步引领整个汽车产业的百年变局。
为此，霞光社开辟“中国车全球化”这一产业观察栏目，梳理、观察和记录全球汽车产业大变局下中国车企的出海之路，为中国汽车产业全球化提供新视角下的思考。今年2月，商务部等5部门发布《关于进一步做好二手车出口工作的通知》，决定在全国范围开展二手车出口业务。一个新的汽车外贸业务正式进入大众视野。
本篇将记录一个正在壮大的中国二手车出海市场。
当中国车企在国内进入激烈的贴身肉搏战时，很少人注意到，海外正在形成一个中国车“真空市场”。
在这个“真空市场”里，某些客户对中国车的喜爱，让人难以想象——一辆在国内售价三四十万元的汽车，卖到海外客户手里售价可以高达人民币六七十万元；而一些在国内售价七八十万元的新款车型，在海外更是卖到人民币一百五十多万元，价格比国内翻出一倍还多。
更让人惊讶的是，这些车还是来自中国的“二手车”。
一条隐秘的赛道开始浮出水面——二手车出海。
在中国版图的最西端，新疆霍尔果斯，是全国最大的汽车出口陆路口岸。在这里，高峰时每天有上千台商品车完成通关，其中近半数是在国内注册过却没有上路行驶的“二手新车”。

正在霍尔果斯通关的国产新能源汽车。图源：央视
随后这些车被24小时不间断地运往中亚、欧洲，并畅销于此。
据统计，2023年一年，从中国出海的二手车超过10万辆（亦有数字称是16万辆），这比2022年的6.9万辆增长了45%；而在2021年，这一数字更是只有1.5万辆。而据预测，到2025年，中国二手车出口量将达到40万辆。
比车辆数更猛烈增长的，是出口额。某跨境支付平台显示，其2023年二手车出口的收款资金额比2022年增长了接近900%，平均客单接近100万美元。
什么样的中国二手车，能让海外客户如此痴迷？二手车出海，是一个遍地黄金的赛道吗？
尤其近日，商务部等14部门联合发布《推动消费品以旧换新行动方案》，提出力争到2025年，实现国三及以下排放标准乘用车加快淘汰；到2027年，二手车交易量较2023年增长45%。对于中国这个汽车保有量超过3亿辆的巨大市场，如何解决二手车的出路，将是一个充满无限机遇和挑战的问题。
霞光社在跟业内多位从业者交流后，试图理清正在壮大的中国二手车出海潮，以及背后的产业利益变迁。

2023年9月1日晚，极氪001 FR的发布会上，极氪CEO安慧聪刚公布了这款新车的发售配额，15秒后，当月该车限99辆的配额便被抢购一空。
极氪作为国内的造车新势力之一，许多人对它并不陌生，其产品定位是高端电动汽车。而这款新车，更是号称拥有“顶级的智能座舱和智驾体验、F1世界冠军的驾驶能力、车载卫星电话”等等惊艳体验，官方零售价也达到了76.9万元的历史价位。
在当下国内车市如此内卷的情况下，或许当晚参加这场发布会的绝大部分人，不会记住这些眼花缭乱的卖点。但有一小部分观众，此时已经意识到，将有一个绝佳的赚钱机会。
约两个月后的10月27日，极氪001 FR正式开启交付。此时，一些做二手车出海业务的外贸商也开始忙碌起来。
一位从业者向霞光社讲述了一段他观察到的现象：就在这款新车发布后，一些外贸商立即把相关的信息通过跨境电商平台、社交平台发布到海外，随即引来海外消费者的关注。一些海外消费者看到相关的车辆测评视频后，就表示迫不及待地想购买一辆。但当时极氪只在欧洲、中东等少数海外市场铺设销售渠道，包括中亚、俄罗斯、拉美等市场尚没有购买渠道。于是，一些外贸商利用自身优势，拿到海外客户订单，并在国内订购了极氪001 FR车辆，在新车交付后，便马不停蹄地转手将车辆运抵海外消费者手中。此时，该车辆的出售价已经高达150万人民币，比国内售价高出70多万元。

停在口岸等待出口的极氪汽车，受访者供图
在这一过程中，由于外贸商拿不到主机厂的品牌授权，无法直接走出口模式。因此，外贸商最常用的方式，是先将车辆以个人名义买下来，注册获得车辆的所有权，即变成一辆名义上的二手车，但并不上牌上路（实际还是新车）；随后将车辆运抵出口口岸，交割给海外客户。而由于国家相关规定，该车辆在国内的所有登记信息并不随车辆交给海外客户，而是在国内注销掉。这样一来，海外客户拿到的二手车，到了海外就变成一辆纯正的新车。
这种模式，在圈子里被称作“平行出口”，即未经品牌厂商授权，贸易商从中国市场购买车辆，然后引入海外市场进行销售。这与十年前在中国流行的“平行进口”汽车模式完全相同，只是方向相反。
根据相关数据分析，近年来国内二手车出口的崛起，新能源车的平行出口贡献度达90%。东西经纬新能源（成都）有限公司总经理姜昆苹告诉霞光社，2023年其公司出口的商品车约100辆，其中新能源准新车超过90辆，真正的燃油二手车不足10辆。
这背后，其实反映了海外消费者的一种需求。实际上，由于海外市场缺乏有产品力的新能源汽车，而国内近年来在造车新势力、传统主机厂新能源转型等共同助力下，新能源产品力快速提升，海外消费者对中国新能源汽车可以说毫无抵抗力。
东西经纬新能源整车事业部总经理王坚对此有切身的体会。2023年，王坚曾两次到巴西考察。在当地，目之所及的车辆，像极了中国十年前、乃至二十年前的主流车型，如QQ、奥拓这类小型车，“在当地，看到最多的，就是雪佛兰、雷诺、菲亚特这种老一代品牌的汽车，车型也是比较老旧的两厢车、三厢车，乘坐空间非常小。”
再反观近几年中国产的新能源汽车，可谓将其瞬间秒杀——大空间、大沙发、大彩电冰箱，高度智能化，以及不烧油、成本低。似乎无论从哪一方面看，都能将其完胜。“海外尤其欧美人体型宽大，一坐到中国车里，会瞬间感觉宽敞了。这样一对比，中国新能源汽车的优势就显而易见，它不再是一辆车了，而是一个家。”王坚说。

海外汽车展厅里停放的岚图汽车
甚至，时常被国内消费者吐槽的隐藏式门把手这种设计，也能成为打动海外消费者的一大卖点。
“我们走在巴西街头，乘坐当地出租车。司机听说我们是中国人，还是做汽车贸易的，便兴奋地回复道‘Chinese car is a good car’，中国车是好车。那种情况下，你的自豪感油然而生。”王坚说。
你可以想象，在中国新能源车面前，一些海外消费者简直就是个小迷弟。
在这种情况下，几乎所有的国内新能源汽车，都可以被外贸商以平行出口方式销售到海外，包括目前的新势力汽车品牌，以及比亚迪旗下唐、宋、元、汉等系列，吉利旗下极氪、极星，奇瑞旗下星途，长城旗下坦克，一汽红旗，上汽ID系列等等。

停在口岸等待出口的红旗车，受访者供图
今年3月28日小米汽车在国内发布，也引起广泛关注。据称，如今已经有俄罗斯客户对新车表达了兴趣，或许不久后，小米汽车也将出现在俄罗斯街头。
某种意义上讲，平行出口并不是一种正规渠道，可以理解为一种“水货版”。
这种方式，表面上是绕过品牌方的授权，为外贸商节省下一笔授权费；实际上由于商品车辆没有经过品牌方的渠道服务，很可能出现商品质量无法保证、售后服务跟不上等情况，影响海外消费者对该品牌的印象和信任度。
但从另外一个意义上说，平行出口在当下也是一种帮助无暇顾及海外市场的中国电动汽车试水海外市场、增加销量的方式。因为这些平行出口的车辆，也会被统计到车企公布的销量中。因此，有些车企会对此采取“睁一只眼，闭一只眼”的态度。
也因为不需要渠道建设、品牌推广、售后服务等投入，平行出口在一定周期内会有丰厚的利润。
以上述极氪001 FR为例，其国外售价比国内高出70多万元。刨除运费、报关费、杂费、关税等，还能剩下20%-30%的净利润，也即卖一辆车可以净整15万-20万元。
除了极氪外，比亚迪汉上市时，也曾成为平行出口的热门车型。据称，一辆国内售价30万元左右的比亚迪汉，在巴西的售价折合人民币60万-70万元，毛利率超过100%。
理想汽车也是外贸商们最喜欢出口的品牌。2023年7月，理想汽车员工发现，公司有200辆汽车在中国注册，但从未投保，这意味着这些车无法在中国道路上行驶。随后理想汽车CEO李想就此事发微博称：这两周有200多辆理想汽车被人出口到了国外，详细调查后发现以出口中亚和中东为主。其微博配图显示，一辆理想L7售价为3180万哈萨克斯坦坚戈（约合人民币50.85万元），而L7在中国的起售价为31.98万元，差价近20万元。

上图：李想微博。下图：理想L7在海外售价

但正常来说，这种暴利的窗口期不会太长，一般只有在热门车型发售的最初几个月内。
而且，表面上一辆车销售到海外时加价十余万甚至数十万元，极为暴利。但细算下来，会发现利润并不像想象中高。
东西经纬新能源王坚对霞光社算了一笔新能源汽车平行出口的账。以一辆国产新能源汽车在国内售价10万元算，到海外市场的运费大约2万元；关税随各国不同，按50%算，成本已经是17万元了。国内的贸易商加1万元的利润，国外的贸易商加5万元的利润。这样一来，这台售价10万元的车在海外售价已经是23万元了。“实际上，国内一台10万元左右的新能源车，在海外卖到折合人民币25万元或30万元是有可能的。”王坚说。
因此，真正的“利润”大头还在国外贸易商和关税环节。
实际上，如果从正规出口数据看，中国出口的新能源汽车价格并没有比国内高出太多。2023年中国新能源汽车出口158.48万辆，出口额424.01亿美元。算下来，平均每辆车的出口额为2.7万美元，约合人民币接近20万元。这个价格，基本上就是一辆国内中等纯电车的售价。
有车商在接受澎湃新闻采访时表示，一年前平行出口一辆车可能还有15%的利润，约5万元人民币；现在只有1万元左右了。
这也是当下所有新能源汽车外贸商的共同感受——新能源汽车平行出口的暴利时代，正在消失。
暴利消失的背后，一个原因是海外市场的变化。
以中国新能源汽车平行出口的热门市场中东、俄罗斯为例，2023年中国对俄罗斯和前独联体总体出口增长迅猛，分别占当年中国汽车出口增量的42%和59%。2023年预计中国汽车出口独联体国家约135万辆，增长412%；出口额256亿美元，增长327%；其中对俄罗斯出口95万辆，增长481%；出口额197亿美元，增长388%。
其实，俄罗斯市场增长迅猛的很重要原因，是国际地缘政治背后引发的欧美车企撤退俄罗斯，给中国汽车带来新机会。
过去，中国平行出口的新能源汽车经中亚进入俄罗斯市场，可以享受较低的关税。但是从去年以来，俄罗斯对关税政策进行了数次调整。最近的一次是，自今年4月1日起，俄罗斯提高了平行进口汽车的关税。根据新的规则，从包括”亚美尼亚、白俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦”等欧亚经济联盟国家进口汽车时，必须支付额外的报废税。这一税种针对不同排量的汽车，要求的报废税金额也有所不同。并且，电动汽车也未能幸免，同样需要支付36万卢布（约合人民币2.8万元）的额外费用。
除俄罗斯外，其他海外市场的汽车关税也在逐年上升。就在此前，巴西总统卢拉宣布，今年将恢复关税，自今年1月起，巴西纯电动汽车进口税已调整为10%，混合动力汽车进口税为15%；而到今年7月，纯电汽车进口税将调整为18%，混动汽车进口税则上升到25%。
这就极大压缩了外贸商们的利润空间。
暴利消失的另一原因，是二手车出口越来越卷。
今年2月初，商务部等5部门发布公告，明确自今年3月1日起，在全国范围开展二手车出口业务，并对生产企业、流通企业、企业申报程序和材料、开展二手车出口业务许可证申领等有了明确的规定。
新规定不仅放开了过去的试点约束，甚至还明确和简化了二手车出口的相关业务流程，这会进一步激发更多企业涌入二手车出口这个大潮中。
实际上，从去年下半年以来，在成都的王坚就明显感觉到，身边越来越多做外贸的企业、朋友，开始涉足新能源汽车平行出口业务。
同样，在河南郑州做二手车出口的仓鼠优车总经理李保军也有同感：“原来有资质但没做业务的，今年开始做（二手车出口）业务了；原来没资质的今年也去申请了资质，尝试着做了。总之，身边参与的人确实越来越多了。”
在这些因素的影响下，李保军产生了一种感觉——新能源车平行出口（二手车出口）的热潮开始变了，“就是一种模糊的感觉，今年没有去年热了。”
说得更直接一点，就是参与者增加导致利润在下降。界面新闻曾采访一位出口车商，其表示目前俄罗斯、中亚市场已经有“卷”的趋势，相比野蛮生长期，现在的利润空间缩水将近一半。甚至，有部分原来从事平行进口的人本想转做出口，最终考察后选择放弃。
这些人之所以放弃，是因为二手车出口其实是有一定门槛和专业性的。“整个二手车出口的链条非常长，比国内贸易差不多增加20倍的工作量。”李保军坦言。
具体来讲，一辆二手车在国内的交易，一般也就经历展厅看车-比价-验车-成交-过户等几个环节，比较清晰简单；但要放到跟国外客户做交易，前期要通过跨境电商、社交平台等等渠道收集客户需求，然后约客户线下考察拜访，客户有了订单意向后，国内贸易商就要在国内找车源，之后就是购车、报关、运输、清关、交割、收款等一系列流程。而其中每一环节都需要有相对专业的外贸积累。
“它需要一定的时间和业务量来历练团队，这样才能真正算得上业内人。”李保军对霞光社表示。
也因此，他看到，近年来新入局二手车出口业务的玩家，很多都是只专注其中一环：有的只拿订单，有的只找国内车源，有的只做中介服务，但他们其实并没有进入这个业务的核心，只是做一些外围服务。
从长期来看，平行出口汽车市场依旧会维持增长，只是利润一定会越来越低。而这些通过平行出口走出去的中国新能源汽车，在一定程度上塑造了中国车的新形象。

据2023年中国（东疆）二手车出口行业发展论坛发布的数据，截至2023年10月，全国开展二手车出口业务的地区已达39个，二手车出口企业超过400家，二手车出口规模由2019年的3000多辆，一路增长到2023年的10余万辆。
二手车出口的火爆，在两个城市最为明显。
天津是全国二手车出口试点企业数量最多的城市，共有28家。作为我国重要的汽车口岸之一，天津东疆综合保税区于2019年7月顺利开展全国首单二手商用车出口业务。2019年以来，天津累计完成二手车出口超过2余万辆，出口额达5.23亿美元，规模居全国前列。从车辆类型上看，新能源车约占70％。
但论及二手车出口的第一大口岸，当属中国版图最西端的新疆霍尔果斯，这里是全国最大的汽车出口陆路口岸。
2023年1月8日霍尔果斯口岸恢复全面通关。此后，这里的汽车整车出口呈现“井喷式”增长态势，商品车的最高单日出口量达到1302辆，创历史新高。
出口的商品车，有铲车、客车、自卸车、新能源汽车等。其中的新能源汽车，基本都是平行出口到中亚和俄罗斯的车辆。据霍尔果斯海关统计，2023年霍尔果斯口岸出口商品车30.4万辆，同比增长307.5%。而进入2024年，前两个月经霍尔果斯公路口岸出口的商品车已突破2万辆，同比增长388%。这些车，主要来自浙江、江苏、河南、山东、四川、北京、天津等地。

即将发车的出口新能源汽车，受访者供图

看到这一火爆程度，很容易让人想到，是否最开心的当属国内的二手车交易商们了？

但事实恰好相反。
故事要从五年前说起。2019年4月，商务部、公安部、海关总署三部门联合发布《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》，支持在北京、天津、上海、西安等10个地区开展二手车出口业务。由此，我国二手车出口的业务启动。
随后，当年7月8日，国内二手车电商交易平台优信提供的首批二手车出口车源，在西安市港务区装箱，并发往波兰华沙。这也是全国首单二手车出口业务。
有政策的加持，有市场的需求，按说这是优信等国内二手车平台们梦寐以求的红利。
但当霞光社找到接近优信二手车的相关人士咨询时，却得知，目前优信仍聚焦在国内二手车业务，已经基本不做出海业务了。
据了解，就在优信2019年试水二手车出口业务后，随后遭遇三年疫情，便无法开展这一业务。
而另外一家二手车平台的业务人员，在听到霞光社咨询二手车出口业务时，直言这是个大坑，“我一朋友做这块业务，亏了100多万元，我不想谈这个。”便拒绝了。
事实上，在二手车出口试点的最初几年里，这一业务可谓聊胜于无——2019年、2020年、2021年，全国二手车出口量分别是3036辆、4322辆、15123辆。而中国的汽车保有量可是超过3亿辆。
即便近两年二手车出海业务崛起，也是因为在新能源汽车的爆发式增长助推下的。当下所谓的二手车出海，其实大部分是以“二手车”为名的新能源汽车的平行出口；真正的二手车，连10%都不到。
为什么会出现这种情况？
重庆环宇汽车销售有限公司董事长助理付一在接受《中国汽车报》采访时曾表示，由于缺少车源、没有资金、行业竞争激烈等因素，传统二手车商从事二手车出口几乎没有优势。
而这也一语道破了二手车出口的尴尬：
首先，车源少。在国内二手车车源方面，没有任何一家公司或独立部门能完成大批量车源的信息收集，因此需要交易市场、车商、二手车网络平台等主体的共同参与。且好的二手车基本在国内市场就能消化，真正出口的二手车，大多数是车龄10年以上、甚至接近报废、需要大修的车。这些车在国内没有市场，在海外还要加上运费、关税等成本，更难出手。
其次，二手车商不熟悉出口，很难拿到海外订单。出口业务面临的最大困难，就是无法有效拓展海外渠道。很多二手车出口商在跟霞光社交流时就称，做外贸商，最重要的事情是你能拿来国外的订单。而对二手车而言，即便拿到订单，也要能把车顺利销售出去。有一个案例，某二手车商以私人关系联系到某国的贸易商，将一批二手车运往该国，但是对方并无二手车销售能力，这批车辆停放在车库内已经数月，各项成本已数倍于车价。
第三，国内缺乏统一的二手车评价标准。目前，国内的二手车交易都严重依赖中间商的二手车评估师出局相关报告，这些报告都是各自企业制定的标准，行业并没有统一的评价体系。在国内尚且不能做到标准统一，在海外更难取得客户的信赖。
难点四，车价过高，企业无法盈利。在做二手车出口业务之前，李保军曾做过4S店业务，对汽车销售颇有了解。他认为，目前国内的二手燃油车价格仍旧过高，以这种价格，中国的二手燃油车在海外会很难打开市场。以某款普通车况的丰田凯美瑞为例，国内某二手车商给的报价为1.1万美元，而日本网站上的价格为1万美元。
“我认为，中国的二手车价格还得经过三年的降价，才有可能在走向海外市场中具备价格优势。”李保军说。
第五，由于海外国家情况差异巨大，金融、物流等第三方服务并未与我国实现较为顺畅的互通，因此二手车在出口过程中，还面临小规模出口国际物流成本太高、收款账户不安全、汇率波动风险等难点。
正是上述原因，中国二手车出口业务虽已启动五年，体量也连年增长，但二手车商们对出海仍旧意愿有限。

每年，全球有近五百万辆轻型二手车，从高收入国家出口到中等收入国家。
这些二手车主要来自：欧洲，约占54%；日本，约占27%；美国，约占18%；此外还有韩国。
在这其中，日本是全球二手车出口体量最大的国家。日本从2015年起，二手车出口量就稳定在120万辆/年的规模；到了2023年，二手车出口量已超过160万辆。
此外是美国。美国的二手车出口量常年稳定在90万辆的规模，2019年一度接近100万辆。
尽管韩国二手车出口业务波动较大，但其增长不可小觑。根据韩国二手车出口协会2024年1月20日公布的数据，2023年韩国二手乘用车出口额达到44.4亿美元，同比增长66%。2023年韩国共出口二手乘用车55.55万辆，同比增长了68%。其中，燃油车占比最大，为67.5%。
他们之所以成为二手车出口强国，除了本身的汽车产业基础雄厚外，还得益于成熟的二手车市场和完善的出口体系。
以日本为例，其二手车能在海外立足、壮大，一个很重要的因素是，汽车品牌较早渗透进世界市场。早在上世纪五十年代，日本就在国内开展了二手车交易；随后自上世纪六十年代开始出口二手车。如今，日本二手车出口企业中，海外公司占比为70%~80%，做到了极致的本地化。
另一个因素，是其有一套明确、清晰的二手车评价体系——日本的5分级评价标准能让海外客户直接凭借车辆得分而下单，甚至不需要看车辆图片。目前，日本二手车市场已形成一张分布均匀、覆盖完整的“交易网”。这个网中，主要的交易模式有4S店置换、委托二手车商买卖、拍卖等。其中，大部分车辆都是通过拍卖（约占70%）转售给专营的二手车经销商，最后由车商销售给用户、海外市场或报废拆解企业。
USS二手车交易市场是日本、乃至世界最大的二手车市场。这里，平均每20秒就能成交一辆二手车，每年的成交量接近300万辆。USS的拍卖成交率大约为60%，但是在会员车商看来，“只要价格合适，就没有卖不出的二手车”。
相比之下，中国的二手车市场起步于1999年，而二手车出口业务则只有短短的5年时间，且基本都是本土企业在做二手车出口贸易，并没有深入到本地化。
从目前全球二手（燃油）车市场看，中亚以及中东市场，之前由日本品牌占据市场，中国燃油二手车的机会很少，只有客车，货车，工程车存在一定空间；南美市场，中国二手车相较于北美二手车没有价格优势，而且很多国家禁止进口二手车，所以中国二手车出口并不乐观。
中亚某国二手车交易市场，放眼望去，几乎全是日韩车。受访者供图
而在非洲市场，中国二手车相对潜力更大。但由于日本品牌二手车早已建立了良好的口碑，中国车想要打入并不容易。
因此，新能源汽车成为中国二手车出海的突破口。“中国的新能源汽车在海外卖得好，打响中国车品牌力，自然也能带动中国二手车的影响力。”李保军说。
进入2024年，中国新能源汽车行业在全球市场的表现愈发抢眼。但也暗藏危机。
当很多海外消费者拿到中国新能源车时，第一反应是惊喜。但惊喜过后，便开始升起一股复杂的感情。
中国新能源汽车的卖点除了外观、空间、配置外，还有就是智能化，这需要不断地OTA升级，而OTA升级需要主机厂在海外市场有官方服务渠道。目前，绝大多数中国新能源车企并没有在海外搭建这样的渠道。因此通过平行出口到海外的新能源车辆，实际上无法享受到这种智能化服务。
此外，没有官方售后服务渠道，这些车辆的后续服务，比如充电、维修、保养等也会受到限制。
因此，王坚在接触了许多海外客户后，他看到，“很多俄罗斯客户将中国新能源车买回去，并没有发挥惊艳的功能，更像是尝鲜一种新的交通工具。”通常，这些新能源汽车只作为有钱客户的第二辆车，燃油车仍是主流。
长此以往，海外客户对中国新能源汽车的印象也必将大打折扣。
这就引发了一个新问题——中国车出海，如何做好整体服务？
答案是，依靠经销商出海。
汽车作为大件消费品，其大部分体验需要依靠完善的售后服务来支撑。四川交运汽车进出口有限责任公司副总经理陶加源就曾对媒体称，中国车出海，不能停留在单纯的车辆贸易上，而是要提高售后服务质量来打动客户。
对于新能源汽车而言，这个售后服务一方面是车辆本身的维修保养、智能化升级；另一方面是充电桩建设、周边配套产品开发。
在做了一年多新能源汽车平行出口后，东西经纬新能源（成都）有限公司整车事业部总经理王坚也看到了这样的机会。目前，公司业务已经延伸到包括整车出口、充电桩配套出口、户外储能产品出口三个业务板块。
王坚称，未来也不排除围绕汽车出口做更多延伸服务。“接下来，我们希望能为新能源汽车出口做一些事情，包括车辆的售后、保险、金融等组合服务。把国内汽车销售这套成熟的体系，复制到国外。但是，这需要花很多时间和投入。”
由于在海外布局较为分散，因而目前鲜有车企在海外自建销售服务体系。它们一般会选择与海外经销商或资源丰富的综合贸易集团合作，曲线实现经销服务出海。
以比亚迪为例，其全球的经销商网络遍布东南亚、欧洲、拉美等市场。仅在泰国，到2023年7月其便与经销商RÊVER Automotive合作开设了60余家门店；在巴西，其与经销商集团Saga合作，到2023年底开设了100家门店。
在中东，比亚迪和 Polestar （极星）选择了 Al-Futtaim Group，吉利则与 AW Rostamani Group 合作，奇瑞星途则联手了 Al Ghurair Group，这三家本地集团均位列福布斯榜单中东地区TOP50家族企业之列。
一些实力雄厚的汽车经销集团，也把目光瞄向海外。据《中国汽车报》报道，2022年以来，位于河南郑州的和谐集团与广汽埃安、比亚迪等中国新能源品牌深度合作，在泰国、菲律宾、印度尼西亚及日本等地开设网点，携手中国新能源汽车品牌走向国际。
2023年11月，广汽埃安与和谐集团在泰国曼谷联合开设了首家埃安汽车展厅。和谐汽车的目标是，在泰国开设至少10家埃安销售网点，争取成为泰国埃安最大的代理商。

泰国曼谷的广汽埃安展厅。图源：和谐集团官网
与此同时，据《中国汽车报》报道，国内百强经销商集团的广汽商贸，也跟随母公司广汽集团来到俄罗斯市场，筹划在当地的建店事宜。
毫无疑问，汽车经销商出海，已经成为中国汽车出海新的推动力。
更进一步看，一些出海的中国汽车经销商，也在极致发挥中国的模式优势——利用线上直播电商+线下直营店的方式，打开海外市场。毕竟在东南亚、中东、拉美乃至非洲等新兴市场，中国的直播电商正席卷年轻人。
或许不久的将来，我们会看到，出海的经销商带领中国汽车完成一场本地化建设，掀开中国车全球化的新篇章

4.10 杭州亚马逊大会-文章页底部图片
中国俄罗斯能源
TikTok、Facebook、谷歌、Twitter广告服务，0门槛抢占全球流量！
极速开户+优化投流+风险保障+效果跟踪，仅需4步，轻松撬动亿万海外流量，让品牌销量翻倍增长！
已成功开通5000+账户
二维码
免责声明
本文链接:
本文经作者许可发布在AMZ123跨境头条，如有疑问，请联系客服。
上一篇
Wildberries或面临俄罗斯近十年最大反垄断诉讼
下一篇
TikTok小店和全托管商家的恩怨情仇
最新热门报告作者标签
SHEIN发布全球循环报告，7 成用户注重性价比
AMZ123获悉，近日，SHEIN 发布2025 年全球循环性报告，调研覆盖21 个国家、约1.5万名用户，系统分析用户购买决策、穿着习惯、衣物处置与循环参与行为，为服装电商的可持续运营、循环服务设计与消费引导提供数据支撑。核心发现如下：一、影响用户购买决策的因素（一）核心决策因素1、性价比是第一决策前提价格是全球用户最统一、最优先的考量项。71.6% 的用户总是将最优价格作为首要考虑，19.2%经常考虑，合计占比高达 90.8%。在 21 个调研市场中，18 个市场将价格列为第一考量，且这些市场中超过 85% 的用户高度关注价格；其中南非、韩国用户价格敏感度最高，近 95% 总是 / 经常关注价格。
26年美国美妆消费者趋势：关税、AI、社媒影响购物决策
AMZ123获悉，随着新技术与平台不断涌现，不同世代美妆消费者的购物行为愈发复杂，不同产品类别对购买决策的影响也存在显著差异。同时，美国近年的关税政策与持续通胀也对市场格局造成影响，使品牌方面临竞争激烈且充满不确定性的环境。因此，Tinuiti发布了《2026年美妆营销研究报告》，从通胀影响到社交媒体趋势全面分析了消费者行为，以更好理解当前美国市场的美妆消费状况。一、市场现状1. 消费者对价格变化的反应数据显示，2025年美国美妆及个护电商市场规模已达到约610亿美元，电商渠道已占据接近一半的市场份额。随着技术进步和平台多样化，美容消费者的购物路径日益复杂。
25年日本家居电商市场达2.56万亿日元，平均单价提升
AMZ123获悉，近日，根据日本经济产业省发布的“2022-2025年电商市场调查”，2025年日本家居电商市场持续扩张，尽管新建住宅数量下降，消费者对线上购物的需求和高价值产品的偏好推动了市场增长。数据显示，近三年来，日本生活杂货、家具、家居类B2C电商市场规模和渗透率均呈稳步上升趋势，从2022年的2.35万亿日元（29.59%），增长至2025年的2.56万亿日元（32.58%%），同比增长3.62%。在商品行业中排名第三，仅次于“图书、视频及音乐软件”（56.45%）和“家用电器、音视频设备、电脑及周边设备等”（43.03%）。
25年全球美妆市场增长10%，AI与社交电商推动增长
AMZ123获悉，近日，根据尼尔森IQ（NielsenIQ）发布的《2026美妆市场报告》，2025年全球美妆市场同比增长10%，其中电商渠道的增速是线下实体店的六倍。对于品牌来说，加快数字化布局已成为赢得美妆市场的关键。从区域表现来看，北美市场增长10%，西欧增长4%，东欧增长8%，拉丁美洲增长14%，非洲和中东增长16%，亚太地区增长14%。这一趋势表明，无论市场成熟度如何，数字化渠道对全球美妆增长的推动作用普遍存在。AI驱动的产品推荐、社交电商以及直播购物正在改变消费者发现和购买产品的路径。超过50%的消费者正在使用AI购物工具，其中49%已经通过生成式AI获得美妆推荐，53%的消费者通过社交平台完成购买。
国产奶瓶刷打入美国母婴圈，在TikTok卖了200多万
给宝宝洗杯子，大概是所有父母最熟悉也最无奈的日常。不同于成人所用的敞口杯，婴幼儿专用杯包含防呛阀门、吸嘴等特殊饮水结构，复杂配件造就的诸多清洁死角，“滋生”的不光有缝隙处的霉菌刺客，更有为人父母对于“哪儿哪儿不干净”的卫生焦虑。近期在TikTok美区，一款能深入各个死角、分区清洁的杯刷工具正是为“绞杀”这番情绪而来，凭借5合1的全能型卖点迅速突围，成为母婴类目的一匹销量黑马。01母婴类目下的“死角克星”数据显示，在TikTok美区母婴用品类目，一款主打5合1的清洁杯刷以2445件的周销量，登上了大类销量榜第2的位置。虽然乍一看这款刷子与常规款无异，但在洗杯子这件事上，它的专业程度却毋庸置疑。
美国Q4电商销售额达3652亿美元，渗透率创新高
AMZ123获悉，近日，根据Digital Commerce 360对美国商务部数据的分析，2025年第四季度，美国电商销售额首次在单个季度突破3500亿美元大关，达到约3650亿美元，比历史数据高出约150亿美元。数据显示，2025年第四季度美国总零售额为1.461万亿美元，同比增长3.6%。其中，线下零售销售增长3%。分析显示，电商在美国零售市场的渗透率创历史新高，占美国总零售总额的25%。若将餐饮服务等零售销售也计入，美国电商占总零售额的比例为16.6%，未经调整的数据显示占比为18.3%。这是自美国商务部 1999年开始追踪在线销售以来，单季度电商渗透率最高的一次。
意大利对Revolut处以1150万欧元罚款
Fin123获悉，近日，意大利反垄断机构对 Revolut 处以 1150 万欧元的罚款。意大利竞争管理局（AGCM）指出，Revolut向客户散布了关于其投资产品的错误信息，同时未能清晰、完整地披露免佣金投资背后的隐性成本与交易限制。此外，意大利方面指出，Revolut在处理用户银行账户时，采用了激进且不透明的操作手法，包括就账户暂停、限制及冻结等事项提供不完整或误导性信息。此次罚款共涉及三项具体处罚：第一，Revolut Securities Europe UAB 与 Revolut Group Holdings Ltd 因投资服务信息披露不足，被罚500万欧元。
年销售额6.7亿美元！25年TikTok Shop美国站美妆标签Top10
AMZ123获悉，近日，根据Charm.io统计，TikTok Shop美国站上10个美妆类标签在过去12个月内创造了超过6.7亿美元的销售额，这些标签不仅描述产品，更直接激发购买行为。2025年超过7000万件美妆产品通过TikTok Shop售出。在TikTok Shop上，标签成为推动消费的基础形式。例如，#skincare护肤标签一年销售额约1.419亿美元，Dr. Melaxin Peel Shot Glow Rice安瓶套装因配方中的水稻提取物与AHA、BHA化学成分，能清理黑头、净化毛孔并防止痘痘，成为#skincare的代表产品。
824个品牌中招？疑WOOT封号名单曝光
AMZ123在此前文章中提到，自3月初起，业内陆续有卖家反映收到亚马逊扫号邮件，而这轮扫号的矛头，大多都指向“WOOT刷单”。随后，卖家圈接连传出小号被封、主账号受牵连、资金被冻结等消息。到了4月，这场风波仍未平息，反而有越查越深的迹象。风声渐紧之下，卖家圈最关心的话题也随之变了——这次到底扫到了谁？就在这样的追问声中，AMZ123了解到，一份疑似与此次WOOT封号潮相关的品牌名单，近日开始在卖家圈流传。从目前流出的截图来看，这份名单共列出824个品牌，PUKAOCK、KUKALY、ITSNGBY、TAOOLP、MYTHSIGHT、HOOROLA、DR.FRESH、CYBERBLAZE等多个品牌名均在其中。
亚马逊再调FBA费用，4月17日起生效！
中东战火延宕至今，仍未有“熄火”之意。当地时间4月2日，特朗普在最新表态中发出警告，称美国将在未来两到三周内对伊朗进行猛烈打击，国际油价应声飙涨。截至当天收盘，5月交货的美国WTI原油价格收于每桶111.54美元，上涨11.41%；6月交货的国际基准布伦特原油价格则收于每桶109.03美元，涨幅高达7.78%。在此背景下，一系列“涨价通知”如同多米诺骨牌，正逐级传导至跨境卖家们的利润表上。全链路合规难题现场答疑，4.17 深圳 | 深圳商务局&行业专家坐镇，落地实操一站获取！点击报名AMZ123了解到，当地时间4月2日，亚马逊美国站发布了一则加征物流相关附加费的通知。
高评分+高销量，10款亚马逊厨房小家电热销产品一览
AMZ123获悉，近日，亚马逊各类产品搜索量增长显著，以下10款产品在亚马逊上销量表现突出，深受消费者欢迎。1. 电热水壶预计销售额：62万美元/月销量：24,200+星级评分：4.5好评数量：47,056+图源：亚马逊产品介绍：这款电热水壶内部无塑料，提升饮用安全性与口感纯净度。产品加热效率较高，可在3分钟内快速烧开一杯水，同时配备自动断电、加热指示灯、防干烧保护功能，保障使用安全。整体外观采用简约设计，宽口壶身与双角度开盖设计便于清洁与加水，精准壶嘴与防烫手柄提升倒水稳定性。
因产品数据质量不佳，印度电商每年损失五百亿卢比
AMZ123获悉，近日，据外媒报道，印度电商与快消行业正因产品数据质量不佳而蒙受巨额损失。据GS1印度公司的最新研究，不一致、不完整或不准确的产品信息每年导致约500亿卢比的资金流失。其中，约200亿卢比表现为毛利率下降，原因包括转化率降低、商品上架受限以及销售速度放缓；另有190亿卢比直接用于退货相关成本，涵盖逆向物流、处理与加工等环节。尤其在时尚服装领域，退货问题更为突出。因尺码不合、款式偏好或实物与描述不符，顾客主动退货率通常占总订单的20%至25%。Unicommerce指出，逆向物流会使订单价值额外增加5%至7%，而这还不含原始运费。放眼全球，时尚与鞋类退货率甚至可达30%至40%。
Tokopedia与TikTok Shop印尼斋月交易量暴涨15倍
AMZ123获悉，近日，Tokopedia与TikTok Shop联合开展的“Ramadan Extra Exciting 2026”活动显示，在伊斯兰教斋月期间，每天天亮前吃sahur（封斋前用餐）的时间段里，平台交易量同比激增15倍。TikTok表示，这一增长主要受到TikTok内容生态的带动，尤其是直播带来的流量转化。在整个斋月期间，共有38亿人次观看了来自卖家及带货创作者的直播内容。从品类表现来看，穆斯林服装成为增长最快的核心品类之一。在TikTok Shop上，该品类交易量较平日增长3倍；与此同时，Tokopedia在斋月大促首日的第一个小时，整体交易量较去年同期活动同样实现3倍增长。
存火灾风险！美国CPSC紧急召回八款插头延长线
AMZ123获悉，近日，美国消费者产品安全委员会（CPSC）发布紧急召回警告，要求消费者立即停止使用“插头延长线”，并已与沃尔玛、eBay和AliExpress等电商平台达成协议，下架相关危险商品。CPSC指出，这类延长线两端均为公头插头，插入电源后裸露插脚可能带电，存在严重触电和火灾风险，因此在任何情况下都不应使用。为防止危险商品继续流入市场，CPSC已推动相关电商平台删除商品链接，同时平台方面承诺将主动识别并下架类似产品。根据CPSC的公告，多家来自中国的卖家和企业涉及销售该类产品，但大多数未回应CPSC关于召回或产品信息的要求。
靠“穿搭”火遍全网，有线耳机在TikTok Shop销量暴涨
重回“顶流”，这个千禧年“赛博配饰”在TikTok爆火
亚马逊紧急新规落地，一大批卖家将损失惨重！
亚马逊新规将于4月23日落地！
《TikTok Shop突破末次触达归因（LTA)ROAS分析报告》PDF下载
在数字化浪潮中,广告主正面临有效衡量广告支出回报率(ROAS)的挑战。传统未次触达归因(LTA)模型因数据收集难度和归因偏差问题已难以满足广告主的需求,因此,探索新的方法来解决这些问题显得尤为重要。
《未来电商报告：品牌独立站五步升级锁定未来确定性增长》PDF下载
调研显示，出海商家针对家居、时尚及消费电子等品类布局比例均超过30%。独立站凭借其高度品牌化、个性化、场景化及功能性等优势，精准契合上述品类对品牌调性、场景交互及沉浸式体验的核心诉求，正成为商家黑五大促期提升销量、构建品牌竞争壁垒的关键载体。
《TikTok Shop达人真实种草力报告》PDF下载
达人正在将文化内容、社群互动与商业转化深度融合,形成一个高度协同的内容商业生态,其价值早已不再局限于内容带来的直接收入。从更广义的商业视角来看,达人价值的核心在于真实影响力-即其内容对商品与服务产生影响并促成转化所形成的整体商业价值,这一能力正构成达人在内容电商体系中的带货价值基础。
《2026年第2季度儿童时尚品类报告》PDF下载
儿童时尚品类概览 主题选品合辑 巴西站点上新 泰国站点上新 菲律宾站点上新 越南站点上新
《TikTok Shop 2025年度报告》PDF下载
2025年，TikTok Shop进一步加快扩张步伐，在巩固欧美成熟市场的同时，积极开拓新兴市场，先后上线德国、意大利、法国、日本等站点。此举不仅为平台带来新增量，也体现出其多元化市场战略的初步成效，以分散地缘政治风险。
《Shopee2025印尼站点X 汽车摩托品类专题》PDF下载
印尼当地汽车保有量并不高，每一千人的机动车保有量仅96人，未来可提升的空间仍大。空间参照系可以看泰国和马来，2024年泰国汽车保有量为322辆/千人，马来西亚为531辆/千人。
《2026年Shopee运动户外类目自行车爆品分享》PDF下载
巴西骑行爱好群体广泛，但平台上热销品呈现出的国际大牌极少，推测可能原因是国际品牌可能主要通过线下经销或自行渠道销售，未深度参与Shopee等本土电商。因此巴西用户在平台上几乎接触不到这些高端品牌产品。平台上巴西用户更倾向购买本土品牌的自行车，可能出于价格实惠和售后便利考虑。
《2025年TikTok生态发展白皮书》PDF下载
2025年，全球内容电商迈入深度跃迁的新周期。TikTokShop正以前所未有的速度拓展市场版图，完成从高速增长向高质量增长的跃迁。在这一进程中，生态结构重构、参与者多元化、全球政策协同等因素叠加，构成内容电商演进的核心变量。
AMZ123选品观察员
选品推荐及选品技巧分享。
跨境科普达人
科普各种跨境小知识，科普那些你不知道的事...
北美电商资讯
AMZ123旗下北美跨境电商新闻栏目，专注北美跨境电商热点资讯，为广大卖家提供北美跨境电商最新动态、最热新闻。
AMZ123跨境电商
专注跨境行业热点事件报道，每日坚持推送原创深度热文
亚马逊资讯
AMZ123旗下亚马逊资讯发布平台，专注亚马逊全球热点事件，为广大卖家提供亚马逊最新动态、最热新闻。
AMZ123卖家导航
这个人很懒，还没有自我介绍
AMZ123会员
「AMZ123会员」为出海者推出的一站式私享服务
欧洲电商资讯
AMZ123旗下欧洲跨境电商新闻栏目，专注欧洲跨境电商热点资讯，为广大卖家提供欧洲跨境电商最新动态、最热新闻。
跨境资讯美国Amazon侵权TikTok物流专利商标中国YandexTemuAliExpress营销FBA关键词LazadaShopeeFacebookeBay东南亚快讯独立站知识产权服装品牌出海AMZ123英国社交媒体日本GoogleShopify选品分析
首页
跨境头条
文章详情
特写丨海外，抢购中国“二手车”
霞光社
2024-04-16 15:19
1840


作者 | 刘景丰

编辑 | 韦伯

编者按：
从1885年10月世界第一辆内燃机汽车的诞生算起，汽车工业已经有近130年的发展史。这期间，汽车经历了流水线、工业化、产品多样化等发展，并拉动了钢铁、橡胶、石化等行业，成为现代工业的“皇冠”。
这个“皇冠”，在过去的一百多年里，一直戴在欧美国家的头上，并形成难以逾越的壁垒。但最近十年，随着全球汽车拉开电动化大幕，中国凭借超过四十年的电动车产业积累，正问鼎全球电动汽车产业，并通过出海将这一能力输送到全球，逐步引领整个汽车产业的百年变局。
为此，霞光社开辟“中国车全球化”这一产业观察栏目，梳理、观察和记录全球汽车产业大变局下中国车企的出海之路，为中国汽车产业全球化提供新视角下的思考。今年2月，商务部等5部门发布《关于进一步做好二手车出口工作的通知》，决定在全国范围开展二手车出口业务。一个新的汽车外贸业务正式进入大众视野。
本篇将记录一个正在壮大的中国二手车出海市场。
当中国车企在国内进入激烈的贴身肉搏战时，很少人注意到，海外正在形成一个中国车“真空市场”。
在这个“真空市场”里，某些客户对中国车的喜爱，让人难以想象——一辆在国内售价三四十万元的汽车，卖到海外客户手里售价可以高达人民币六七十万元；而一些在国内售价七八十万元的新款车型，在海外更是卖到人民币一百五十多万元，价格比国内翻出一倍还多。
更让人惊讶的是，这些车还是来自中国的“二手车”。
一条隐秘的赛道开始浮出水面——二手车出海。
在中国版图的最西端，新疆霍尔果斯，是全国最大的汽车出口陆路口岸。在这里，高峰时每天有上千台商品车完成通关，其中近半数是在国内注册过却没有上路行驶的“二手新车”。

正在霍尔果斯通关的国产新能源汽车。图源：央视
随后这些车被24小时不间断地运往中亚、欧洲，并畅销于此。
据统计，2023年一年，从中国出海的二手车超过10万辆（亦有数字称是16万辆），这比2022年的6.9万辆增长了45%；而在2021年，这一数字更是只有1.5万辆。而据预测，到2025年，中国二手车出口量将达到40万辆。
比车辆数更猛烈增长的，是出口额。某跨境支付平台显示，其2023年二手车出口的收款资金额比2022年增长了接近900%，平均客单接近100万美元。
什么样的中国二手车，能让海外客户如此痴迷？二手车出海，是一个遍地黄金的赛道吗？
尤其近日，商务部等14部门联合发布《推动消费品以旧换新行动方案》，提出力争到2025年，实现国三及以下排放标准乘用车加快淘汰；到2027年，二手车交易量较2023年增长45%。对于中国这个汽车保有量超过3亿辆的巨大市场，如何解决二手车的出路，将是一个充满无限机遇和挑战的问题。
霞光社在跟业内多位从业者交流后，试图理清正在壮大的中国二手车出海潮，以及背后的产业利益变迁。

2023年9月1日晚，极氪001 FR的发布会上，极氪CEO安慧聪刚公布了这款新车的发售配额，15秒后，当月该车限99辆的配额便被抢购一空。
极氪作为国内的造车新势力之一，许多人对它并不陌生，其产品定位是高端电动汽车。而这款新车，更是号称拥有“顶级的智能座舱和智驾体验、F1世界冠军的驾驶能力、车载卫星电话”等等惊艳体验，官方零售价也达到了76.9万元的历史价位。
在当下国内车市如此内卷的情况下，或许当晚参加这场发布会的绝大部分人，不会记住这些眼花缭乱的卖点。但有一小部分观众，此时已经意识到，将有一个绝佳的赚钱机会。
约两个月后的10月27日，极氪001 FR正式开启交付。此时，一些做二手车出海业务的外贸商也开始忙碌起来。
一位从业者向霞光社讲述了一段他观察到的现象：就在这款新车发布后，一些外贸商立即把相关的信息通过跨境电商平台、社交平台发布到海外，随即引来海外消费者的关注。一些海外消费者看到相关的车辆测评视频后，就表示迫不及待地想购买一辆。但当时极氪只在欧洲、中东等少数海外市场铺设销售渠道，包括中亚、俄罗斯、拉美等市场尚没有购买渠道。于是，一些外贸商利用自身优势，拿到海外客户订单，并在国内订购了极氪001 FR车辆，在新车交付后，便马不停蹄地转手将车辆运抵海外消费者手中。此时，该车辆的出售价已经高达150万人民币，比国内售价高出70多万元。

停在口岸等待出口的极氪汽车，受访者供图
在这一过程中，由于外贸商拿不到主机厂的品牌授权，无法直接走出口模式。因此，外贸商最常用的方式，是先将车辆以个人名义买下来，注册获得车辆的所有权，即变成一辆名义上的二手车，但并不上牌上路（实际还是新车）；随后将车辆运抵出口口岸，交割给海外客户。而由于国家相关规定，该车辆在国内的所有登记信息并不随车辆交给海外客户，而是在国内注销掉。这样一来，海外客户拿到的二手车，到了海外就变成一辆纯正的新车。
这种模式，在圈子里被称作“平行出口”，即未经品牌厂商授权，贸易商从中国市场购买车辆，然后引入海外市场进行销售。这与十年前在中国流行的“平行进口”汽车模式完全相同，只是方向相反。
根据相关数据分析，近年来国内二手车出口的崛起，新能源车的平行出口贡献度达90%。东西经纬新能源（成都）有限公司总经理姜昆苹告诉霞光社，2023年其公司出口的商品车约100辆，其中新能源准新车超过90辆，真正的燃油二手车不足10辆。
这背后，其实反映了海外消费者的一种需求。实际上，由于海外市场缺乏有产品力的新能源汽车，而国内近年来在造车新势力、传统主机厂新能源转型等共同助力下，新能源产品力快速提升，海外消费者对中国新能源汽车可以说毫无抵抗力。
东西经纬新能源整车事业部总经理王坚对此有切身的体会。2023年，王坚曾两次到巴西考察。在当地，目之所及的车辆，像极了中国十年前、乃至二十年前的主流车型，如QQ、奥拓这类小型车，“在当地，看到最多的，就是雪佛兰、雷诺、菲亚特这种老一代品牌的汽车，车型也是比较老旧的两厢车、三厢车，乘坐空间非常小。”
再反观近几年中国产的新能源汽车，可谓将其瞬间秒杀——大空间、大沙发、大彩电冰箱，高度智能化，以及不烧油、成本低。似乎无论从哪一方面看，都能将其完胜。“海外尤其欧美人体型宽大，一坐到中国车里，会瞬间感觉宽敞了。这样一对比，中国新能源汽车的优势就显而易见，它不再是一辆车了，而是一个家。”王坚说。

海外汽车展厅里停放的岚图汽车
甚至，时常被国内消费者吐槽的隐藏式门把手这种设计，也能成为打动海外消费者的一大卖点。
“我们走在巴西街头，乘坐当地出租车。司机听说我们是中国人，还是做汽车贸易的，便兴奋地回复道‘Chinese car is a good car’，中国车是好车。那种情况下，你的自豪感油然而生。”王坚说。
你可以想象，在中国新能源车面前，一些海外消费者简直就是个小迷弟。
在这种情况下，几乎所有的国内新能源汽车，都可以被外贸商以平行出口方式销售到海外，包括目前的新势力汽车品牌，以及比亚迪旗下唐、宋、元、汉等系列，吉利旗下极氪、极星，奇瑞旗下星途，长城旗下坦克，一汽红旗，上汽ID系列等等。

停在口岸等待出口的红旗车，受访者供图
今年3月28日小米汽车在国内发布，也引起广泛关注。据称，如今已经有俄罗斯客户对新车表达了兴趣，或许不久后，小米汽车也将出现在俄罗斯街头。
某种意义上讲，平行出口并不是一种正规渠道，可以理解为一种“水货版”。
这种方式，表面上是绕过品牌方的授权，为外贸商节省下一笔授权费；实际上由于商品车辆没有经过品牌方的渠道服务，很可能出现商品质量无法保证、售后服务跟不上等情况，影响海外消费者对该品牌的印象和信任度。
但从另外一个意义上说，平行出口在当下也是一种帮助无暇顾及海外市场的中国电动汽车试水海外市场、增加销量的方式。因为这些平行出口的车辆，也会被统计到车企公布的销量中。因此，有些车企会对此采取“睁一只眼，闭一只眼”的态度。
也因为不需要渠道建设、品牌推广、售后服务等投入，平行出口在一定周期内会有丰厚的利润。
以上述极氪001 FR为例，其国外售价比国内高出70多万元。刨除运费、报关费、杂费、关税等，还能剩下20%-30%的净利润，也即卖一辆车可以净整15万-20万元。
除了极氪外，比亚迪汉上市时，也曾成为平行出口的热门车型。据称，一辆国内售价30万元左右的比亚迪汉，在巴西的售价折合人民币60万-70万元，毛利率超过100%。
理想汽车也是外贸商们最喜欢出口的品牌。2023年7月，理想汽车员工发现，公司有200辆汽车在中国注册，但从未投保，这意味着这些车无法在中国道路上行驶。随后理想汽车CEO李想就此事发微博称：这两周有200多辆理想汽车被人出口到了国外，详细调查后发现以出口中亚和中东为主。其微博配图显示，一辆理想L7售价为3180万哈萨克斯坦坚戈（约合人民币50.85万元），而L7在中国的起售价为31.98万元，差价近20万元。

上图：李想微博。下图：理想L7在海外售价

但正常来说，这种暴利的窗口期不会太长，一般只有在热门车型发售的最初几个月内。
而且，表面上一辆车销售到海外时加价十余万甚至数十万元，极为暴利。但细算下来，会发现利润并不像想象中高。
东西经纬新能源王坚对霞光社算了一笔新能源汽车平行出口的账。以一辆国产新能源汽车在国内售价10万元算，到海外市场的运费大约2万元；关税随各国不同，按50%算，成本已经是17万元了。国内的贸易商加1万元的利润，国外的贸易商加5万元的利润。这样一来，这台售价10万元的车在海外售价已经是23万元了。“实际上，国内一台10万元左右的新能源车，在海外卖到折合人民币25万元或30万元是有可能的。”王坚说。
因此，真正的“利润”大头还在国外贸易商和关税环节。
实际上，如果从正规出口数据看，中国出口的新能源汽车价格并没有比国内高出太多。2023年中国新能源汽车出口158.48万辆，出口额424.01亿美元。算下来，平均每辆车的出口额为2.7万美元，约合人民币接近20万元。这个价格，基本上就是一辆国内中等纯电车的售价。
有车商在接受澎湃新闻采访时表示，一年前平行出口一辆车可能还有15%的利润，约5万元人民币；现在只有1万元左右了。
这也是当下所有新能源汽车外贸商的共同感受——新能源汽车平行出口的暴利时代，正在消失。
暴利消失的背后，一个原因是海外市场的变化。
以中国新能源汽车平行出口的热门市场中东、俄罗斯为例，2023年中国对俄罗斯和前独联体总体出口增长迅猛，分别占当年中国汽车出口增量的42%和59%。2023年预计中国汽车出口独联体国家约135万辆，增长412%；出口额256亿美元，增长327%；其中对俄罗斯出口95万辆，增长481%；出口额197亿美元，增长388%。
其实，俄罗斯市场增长迅猛的很重要原因，是国际地缘政治背后引发的欧美车企撤退俄罗斯，给中国汽车带来新机会。
过去，中国平行出口的新能源汽车经中亚进入俄罗斯市场，可以享受较低的关税。但是从去年以来，俄罗斯对关税政策进行了数次调整。最近的一次是，自今年4月1日起，俄罗斯提高了平行进口汽车的关税。根据新的规则，从包括”亚美尼亚、白俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦”等欧亚经济联盟国家进口汽车时，必须支付额外的报废税。这一税种针对不同排量的汽车，要求的报废税金额也有所不同。并且，电动汽车也未能幸免，同样需要支付36万卢布（约合人民币2.8万元）的额外费用。
除俄罗斯外，其他海外市场的汽车关税也在逐年上升。就在此前，巴西总统卢拉宣布，今年将恢复关税，自今年1月起，巴西纯电动汽车进口税已调整为10%，混合动力汽车进口税为15%；而到今年7月，纯电汽车进口税将调整为18%，混动汽车进口税则上升到25%。
这就极大压缩了外贸商们的利润空间。
暴利消失的另一原因，是二手车出口越来越卷。
今年2月初，商务部等5部门发布公告，明确自今年3月1日起，在全国范围开展二手车出口业务，并对生产企业、流通企业、企业申报程序和材料、开展二手车出口业务许可证申领等有了明确的规定。
新规定不仅放开了过去的试点约束，甚至还明确和简化了二手车出口的相关业务流程，这会进一步激发更多企业涌入二手车出口这个大潮中。
实际上，从去年下半年以来，在成都的王坚就明显感觉到，身边越来越多做外贸的企业、朋友，开始涉足新能源汽车平行出口业务。
同样，在河南郑州做二手车出口的仓鼠优车总经理李保军也有同感：“原来有资质但没做业务的，今年开始做（二手车出口）业务了；原来没资质的今年也去申请了资质，尝试着做了。总之，身边参与的人确实越来越多了。”
在这些因素的影响下，李保军产生了一种感觉——新能源车平行出口（二手车出口）的热潮开始变了，“就是一种模糊的感觉，今年没有去年热了。”
说得更直接一点，就是参与者增加导致利润在下降。界面新闻曾采访一位出口车商，其表示目前俄罗斯、中亚市场已经有“卷”的趋势，相比野蛮生长期，现在的利润空间缩水将近一半。甚至，有部分原来从事平行进口的人本想转做出口，最终考察后选择放弃。
这些人之所以放弃，是因为二手车出口其实是有一定门槛和专业性的。“整个二手车出口的链条非常长，比国内贸易差不多增加20倍的工作量。”李保军坦言。
具体来讲，一辆二手车在国内的交易，一般也就经历展厅看车-比价-验车-成交-过户等几个环节，比较清晰简单；但要放到跟国外客户做交易，前期要通过跨境电商、社交平台等等渠道收集客户需求，然后约客户线下考察拜访，客户有了订单意向后，国内贸易商就要在国内找车源，之后就是购车、报关、运输、清关、交割、收款等一系列流程。而其中每一环节都需要有相对专业的外贸积累。
“它需要一定的时间和业务量来历练团队，这样才能真正算得上业内人。”李保军对霞光社表示。
也因此，他看到，近年来新入局二手车出口业务的玩家，很多都是只专注其中一环：有的只拿订单，有的只找国内车源，有的只做中介服务，但他们其实并没有进入这个业务的核心，只是做一些外围服务。
从长期来看，平行出口汽车市场依旧会维持增长，只是利润一定会越来越低。而这些通过平行出口走出去的中国新能源汽车，在一定程度上塑造了中国车的新形象。

据2023年中国（东疆）二手车出口行业发展论坛发布的数据，截至2023年10月，全国开展二手车出口业务的地区已达39个，二手车出口企业超过400家，二手车出口规模由2019年的3000多辆，一路增长到2023年的10余万辆。
二手车出口的火爆，在两个城市最为明显。
天津是全国二手车出口试点企业数量最多的城市，共有28家。作为我国重要的汽车口岸之一，天津东疆综合保税区于2019年7月顺利开展全国首单二手商用车出口业务。2019年以来，天津累计完成二手车出口超过2余万辆，出口额达5.23亿美元，规模居全国前列。从车辆类型上看，新能源车约占70％。
但论及二手车出口的第一大口岸，当属中国版图最西端的新疆霍尔果斯，这里是全国最大的汽车出口陆路口岸。
2023年1月8日霍尔果斯口岸恢复全面通关。此后，这里的汽车整车出口呈现“井喷式”增长态势，商品车的最高单日出口量达到1302辆，创历史新高。
出口的商品车，有铲车、客车、自卸车、新能源汽车等。其中的新能源汽车，基本都是平行出口到中亚和俄罗斯的车辆。据霍尔果斯海关统计，2023年霍尔果斯口岸出口商品车30.4万辆，同比增长307.5%。而进入2024年，前两个月经霍尔果斯公路口岸出口的商品车已突破2万辆，同比增长388%。这些车，主要来自浙江、江苏、河南、山东、四川、北京、天津等地。

即将发车的出口新能源汽车，受访者供图

看到这一火爆程度，很容易让人想到，是否最开心的当属国内的二手车交易商们了？

但事实恰好相反。
故事要从五年前说起。2019年4月，商务部、公安部、海关总署三部门联合发布《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》，支持在北京、天津、上海、西安等10个地区开展二手车出口业务。由此，我国二手车出口的业务启动。
随后，当年7月8日，国内二手车电商交易平台优信提供的首批二手车出口车源，在西安市港务区装箱，并发往波兰华沙。这也是全国首单二手车出口业务。
有政策的加持，有市场的需求，按说这是优信等国内二手车平台们梦寐以求的红利。
但当霞光社找到接近优信二手车的相关人士咨询时，却得知，目前优信仍聚焦在国内二手车业务，已经基本不做出海业务了。
据了解，就在优信2019年试水二手车出口业务后，随后遭遇三年疫情，便无法开展这一业务。
而另外一家二手车平台的业务人员，在听到霞光社咨询二手车出口业务时，直言这是个大坑，“我一朋友做这块业务，亏了100多万元，我不想谈这个。”便拒绝了。
事实上，在二手车出口试点的最初几年里，这一业务可谓聊胜于无——2019年、2020年、2021年，全国二手车出口量分别是3036辆、4322辆、15123辆。而中国的汽车保有量可是超过3亿辆。
即便近两年二手车出海业务崛起，也是因为在新能源汽车的爆发式增长助推下的。当下所谓的二手车出海，其实大部分是以“二手车”为名的新能源汽车的平行出口；真正的二手车，连10%都不到。
为什么会出现这种情况？
重庆环宇汽车销售有限公司董事长助理付一在接受《中国汽车报》采访时曾表示，由于缺少车源、没有资金、行业竞争激烈等因素，传统二手车商从事二手车出口几乎没有优势。
而这也一语道破了二手车出口的尴尬：
首先，车源少。在国内二手车车源方面，没有任何一家公司或独立部门能完成大批量车源的信息收集，因此需要交易市场、车商、二手车网络平台等主体的共同参与。且好的二手车基本在国内市场就能消化，真正出口的二手车，大多数是车龄10年以上、甚至接近报废、需要大修的车。这些车在国内没有市场，在海外还要加上运费、关税等成本，更难出手。
其次，二手车商不熟悉出口，很难拿到海外订单。出口业务面临的最大困难，就是无法有效拓展海外渠道。很多二手车出口商在跟霞光社交流时就称，做外贸商，最重要的事情是你能拿来国外的订单。而对二手车而言，即便拿到订单，也要能把车顺利销售出去。有一个案例，某二手车商以私人关系联系到某国的贸易商，将一批二手车运往该国，但是对方并无二手车销售能力，这批车辆停放在车库内已经数月，各项成本已数倍于车价。
第三，国内缺乏统一的二手车评价标准。目前，国内的二手车交易都严重依赖中间商的二手车评估师出局相关报告，这些报告都是各自企业制定的标准，行业并没有统一的评价体系。在国内尚且不能做到标准统一，在海外更难取得客户的信赖。
难点四，车价过高，企业无法盈利。在做二手车出口业务之前，李保军曾做过4S店业务，对汽车销售颇有了解。他认为，目前国内的二手燃油车价格仍旧过高，以这种价格，中国的二手燃油车在海外会很难打开市场。以某款普通车况的丰田凯美瑞为例，国内某二手车商给的报价为1.1万美元，而日本网站上的价格为1万美元。
“我认为，中国的二手车价格还得经过三年的降价，才有可能在走向海外市场中具备价格优势。”李保军说。
第五，由于海外国家情况差异巨大，金融、物流等第三方服务并未与我国实现较为顺畅的互通，因此二手车在出口过程中，还面临小规模出口国际物流成本太高、收款账户不安全、汇率波动风险等难点。
正是上述原因，中国二手车出口业务虽已启动五年，体量也连年增长，但二手车商们对出海仍旧意愿有限。

每年，全球有近五百万辆轻型二手车，从高收入国家出口到中等收入国家。
这些二手车主要来自：欧洲，约占54%；日本，约占27%；美国，约占18%；此外还有韩国。
在这其中，日本是全球二手车出口体量最大的国家。日本从2015年起，二手车出口量就稳定在120万辆/年的规模；到了2023年，二手车出口量已超过160万辆。
此外是美国。美国的二手车出口量常年稳定在90万辆的规模，2019年一度接近100万辆。
尽管韩国二手车出口业务波动较大，但其增长不可小觑。根据韩国二手车出口协会2024年1月20日公布的数据，2023年韩国二手乘用车出口额达到44.4亿美元，同比增长66%。2023年韩国共出口二手乘用车55.55万辆，同比增长了68%。其中，燃油车占比最大，为67.5%。
他们之所以成为二手车出口强国，除了本身的汽车产业基础雄厚外，还得益于成熟的二手车市场和完善的出口体系。
以日本为例，其二手车能在海外立足、壮大，一个很重要的因素是，汽车品牌较早渗透进世界市场。早在上世纪五十年代，日本就在国内开展了二手车交易；随后自上世纪六十年代开始出口二手车。如今，日本二手车出口企业中，海外公司占比为70%~80%，做到了极致的本地化。
另一个因素，是其有一套明确、清晰的二手车评价体系——日本的5分级评价标准能让海外客户直接凭借车辆得分而下单，甚至不需要看车辆图片。目前，日本二手车市场已形成一张分布均匀、覆盖完整的“交易网”。这个网中，主要的交易模式有4S店置换、委托二手车商买卖、拍卖等。其中，大部分车辆都是通过拍卖（约占70%）转售给专营的二手车经销商，最后由车商销售给用户、海外市场或报废拆解企业。
USS二手车交易市场是日本、乃至世界最大的二手车市场。这里，平均每20秒就能成交一辆二手车，每年的成交量接近300万辆。USS的拍卖成交率大约为60%，但是在会员车商看来，“只要价格合适，就没有卖不出的二手车”。
相比之下，中国的二手车市场起步于1999年，而二手车出口业务则只有短短的5年时间，且基本都是本土企业在做二手车出口贸易，并没有深入到本地化。
从目前全球二手（燃油）车市场看，中亚以及中东市场，之前由日本品牌占据市场，中国燃油二手车的机会很少，只有客车，货车，工程车存在一定空间；南美市场，中国二手车相较于北美二手车没有价格优势，而且很多国家禁止进口二手车，所以中国二手车出口并不乐观。
中亚某国二手车交易市场，放眼望去，几乎全是日韩车。受访者供图
而在非洲市场，中国二手车相对潜力更大。但由于日本品牌二手车早已建立了良好的口碑，中国车想要打入并不容易。
因此，新能源汽车成为中国二手车出海的突破口。“中国的新能源汽车在海外卖得好，打响中国车品牌力，自然也能带动中国二手车的影响力。”李保军说。
进入2024年，中国新能源汽车行业在全球市场的表现愈发抢眼。但也暗藏危机。
当很多海外消费者拿到中国新能源车时，第一反应是惊喜。但惊喜过后，便开始升起一股复杂的感情。
中国新能源汽车的卖点除了外观、空间、配置外，还有就是智能化，这需要不断地OTA升级，而OTA升级需要主机厂在海外市场有官方服务渠道。目前，绝大多数中国新能源车企并没有在海外搭建这样的渠道。因此通过平行出口到海外的新能源车辆，实际上无法享受到这种智能化服务。
此外，没有官方售后服务渠道，这些车辆的后续服务，比如充电、维修、保养等也会受到限制。
因此，王坚在接触了许多海外客户后，他看到，“很多俄罗斯客户将中国新能源车买回去，并没有发挥惊艳的功能，更像是尝鲜一种新的交通工具。”通常，这些新能源汽车只作为有钱客户的第二辆车，燃油车仍是主流。
长此以往，海外客户对中国新能源汽车的印象也必将大打折扣。
这就引发了一个新问题——中国车出海，如何做好整体服务？
答案是，依靠经销商出海。
汽车作为大件消费品，其大部分体验需要依靠完善的售后服务来支撑。四川交运汽车进出口有限责任公司副总经理陶加源就曾对媒体称，中国车出海，不能停留在单纯的车辆贸易上，而是要提高售后服务质量来打动客户。
对于新能源汽车而言，这个售后服务一方面是车辆本身的维修保养、智能化升级；另一方面是充电桩建设、周边配套产品开发。
在做了一年多新能源汽车平行出口后，东西经纬新能源（成都）有限公司整车事业部总经理王坚也看到了这样的机会。目前，公司业务已经延伸到包括整车出口、充电桩配套出口、户外储能产品出口三个业务板块。
王坚称，未来也不排除围绕汽车出口做更多延伸服务。“接下来，我们希望能为新能源汽车出口做一些事情，包括车辆的售后、保险、金融等组合服务。把国内汽车销售这套成熟的体系，复制到国外。但是，这需要花很多时间和投入。”
由于在海外布局较为分散，因而目前鲜有车企在海外自建销售服务体系。它们一般会选择与海外经销商或资源丰富的综合贸易集团合作，曲线实现经销服务出海。
以比亚迪为例，其全球的经销商网络遍布东南亚、欧洲、拉美等市场。仅在泰国，到2023年7月其便与经销商RÊVER Automotive合作开设了60余家门店；在巴西，其与经销商集团Saga合作，到2023年底开设了100家门店。
在中东，比亚迪和 Polestar （极星）选择了 Al-Futtaim Group，吉利则与 AW Rostamani Group 合作，奇瑞星途则联手了 Al Ghurair Group，这三家本地集团均位列福布斯榜单中东地区TOP50家族企业之列。
一些实力雄厚的汽车经销集团，也把目光瞄向海外。据《中国汽车报》报道，2022年以来，位于河南郑州的和谐集团与广汽埃安、比亚迪等中国新能源品牌深度合作，在泰国、菲律宾、印度尼西亚及日本等地开设网点，携手中国新能源汽车品牌走向国际。
2023年11月，广汽埃安与和谐集团在泰国曼谷联合开设了首家埃安汽车展厅。和谐汽车的目标是，在泰国开设至少10家埃安销售网点，争取成为泰国埃安最大的代理商。

泰国曼谷的广汽埃安展厅。图源：和谐集团官网
与此同时，据《中国汽车报》报道，国内百强经销商集团的广汽商贸，也跟随母公司广汽集团来到俄罗斯市场，筹划在当地的建店事宜。
毫无疑问，汽车经销商出海，已经成为中国汽车出海新的推动力。
更进一步看，一些出海的中国汽车经销商，也在极致发挥中国的模式优势——利用线上直播电商+线下直营店的方式，打开海外市场。毕竟在东南亚、中东、拉美乃至非洲等新兴市场，中国的直播电商正席卷年轻人。
或许不久的将来，我们会看到，出海的经销商带领中国汽车完成一场本地化建设，掀开中国车全球化的新篇章

上一篇
Wildberries或面临俄罗斯近十年最大反垄断诉讼
下一篇
TikTok小店和全托管商家的恩怨情仇
咨询
官方微信群
官方客服

扫码添加，立即咨询

加群
官方微信群
官方微信群

扫码添加，拉你进群

更多
订阅号服务号跨境资讯
二维码

为你推送和解读最前沿、最有料的跨境电商资讯

二维码

90% 亚马逊卖家都在关注的微信公众号

二维码

精选今日跨境电商头条资讯

回顶部