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特写丨海外，抢购中国“二手车”

霞光社
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1352
2024-04-16 15:19
2024-04-16 15:19
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霞光社

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作者 | 刘景丰

编辑 | 韦伯

编者按：
从1885年10月世界第一辆内燃机汽车的诞生算起，汽车工业已经有近130年的发展史。这期间，汽车经历了流水线、工业化、产品多样化等发展，并拉动了钢铁、橡胶、石化等行业，成为现代工业的“皇冠”。
这个“皇冠”，在过去的一百多年里，一直戴在欧美国家的头上，并形成难以逾越的壁垒。但最近十年，随着全球汽车拉开电动化大幕，中国凭借超过四十年的电动车产业积累，正问鼎全球电动汽车产业，并通过出海将这一能力输送到全球，逐步引领整个汽车产业的百年变局。
为此，霞光社开辟“中国车全球化”这一产业观察栏目，梳理、观察和记录全球汽车产业大变局下中国车企的出海之路，为中国汽车产业全球化提供新视角下的思考。今年2月，商务部等5部门发布《关于进一步做好二手车出口工作的通知》，决定在全国范围开展二手车出口业务。一个新的汽车外贸业务正式进入大众视野。
本篇将记录一个正在壮大的中国二手车出海市场。
当中国车企在国内进入激烈的贴身肉搏战时，很少人注意到，海外正在形成一个中国车“真空市场”。
在这个“真空市场”里，某些客户对中国车的喜爱，让人难以想象——一辆在国内售价三四十万元的汽车，卖到海外客户手里售价可以高达人民币六七十万元；而一些在国内售价七八十万元的新款车型，在海外更是卖到人民币一百五十多万元，价格比国内翻出一倍还多。
更让人惊讶的是，这些车还是来自中国的“二手车”。
一条隐秘的赛道开始浮出水面——二手车出海。
在中国版图的最西端，新疆霍尔果斯，是全国最大的汽车出口陆路口岸。在这里，高峰时每天有上千台商品车完成通关，其中近半数是在国内注册过却没有上路行驶的“二手新车”。

正在霍尔果斯通关的国产新能源汽车。图源：央视
随后这些车被24小时不间断地运往中亚、欧洲，并畅销于此。
据统计，2023年一年，从中国出海的二手车超过10万辆（亦有数字称是16万辆），这比2022年的6.9万辆增长了45%；而在2021年，这一数字更是只有1.5万辆。而据预测，到2025年，中国二手车出口量将达到40万辆。
比车辆数更猛烈增长的，是出口额。某跨境支付平台显示，其2023年二手车出口的收款资金额比2022年增长了接近900%，平均客单接近100万美元。
什么样的中国二手车，能让海外客户如此痴迷？二手车出海，是一个遍地黄金的赛道吗？
尤其近日，商务部等14部门联合发布《推动消费品以旧换新行动方案》，提出力争到2025年，实现国三及以下排放标准乘用车加快淘汰；到2027年，二手车交易量较2023年增长45%。对于中国这个汽车保有量超过3亿辆的巨大市场，如何解决二手车的出路，将是一个充满无限机遇和挑战的问题。
霞光社在跟业内多位从业者交流后，试图理清正在壮大的中国二手车出海潮，以及背后的产业利益变迁。

2023年9月1日晚，极氪001 FR的发布会上，极氪CEO安慧聪刚公布了这款新车的发售配额，15秒后，当月该车限99辆的配额便被抢购一空。
极氪作为国内的造车新势力之一，许多人对它并不陌生，其产品定位是高端电动汽车。而这款新车，更是号称拥有“顶级的智能座舱和智驾体验、F1世界冠军的驾驶能力、车载卫星电话”等等惊艳体验，官方零售价也达到了76.9万元的历史价位。
在当下国内车市如此内卷的情况下，或许当晚参加这场发布会的绝大部分人，不会记住这些眼花缭乱的卖点。但有一小部分观众，此时已经意识到，将有一个绝佳的赚钱机会。
约两个月后的10月27日，极氪001 FR正式开启交付。此时，一些做二手车出海业务的外贸商也开始忙碌起来。
一位从业者向霞光社讲述了一段他观察到的现象：就在这款新车发布后，一些外贸商立即把相关的信息通过跨境电商平台、社交平台发布到海外，随即引来海外消费者的关注。一些海外消费者看到相关的车辆测评视频后，就表示迫不及待地想购买一辆。但当时极氪只在欧洲、中东等少数海外市场铺设销售渠道，包括中亚、俄罗斯、拉美等市场尚没有购买渠道。于是，一些外贸商利用自身优势，拿到海外客户订单，并在国内订购了极氪001 FR车辆，在新车交付后，便马不停蹄地转手将车辆运抵海外消费者手中。此时，该车辆的出售价已经高达150万人民币，比国内售价高出70多万元。

停在口岸等待出口的极氪汽车，受访者供图
在这一过程中，由于外贸商拿不到主机厂的品牌授权，无法直接走出口模式。因此，外贸商最常用的方式，是先将车辆以个人名义买下来，注册获得车辆的所有权，即变成一辆名义上的二手车，但并不上牌上路（实际还是新车）；随后将车辆运抵出口口岸，交割给海外客户。而由于国家相关规定，该车辆在国内的所有登记信息并不随车辆交给海外客户，而是在国内注销掉。这样一来，海外客户拿到的二手车，到了海外就变成一辆纯正的新车。
这种模式，在圈子里被称作“平行出口”，即未经品牌厂商授权，贸易商从中国市场购买车辆，然后引入海外市场进行销售。这与十年前在中国流行的“平行进口”汽车模式完全相同，只是方向相反。
根据相关数据分析，近年来国内二手车出口的崛起，新能源车的平行出口贡献度达90%。东西经纬新能源（成都）有限公司总经理姜昆苹告诉霞光社，2023年其公司出口的商品车约100辆，其中新能源准新车超过90辆，真正的燃油二手车不足10辆。
这背后，其实反映了海外消费者的一种需求。实际上，由于海外市场缺乏有产品力的新能源汽车，而国内近年来在造车新势力、传统主机厂新能源转型等共同助力下，新能源产品力快速提升，海外消费者对中国新能源汽车可以说毫无抵抗力。
东西经纬新能源整车事业部总经理王坚对此有切身的体会。2023年，王坚曾两次到巴西考察。在当地，目之所及的车辆，像极了中国十年前、乃至二十年前的主流车型，如QQ、奥拓这类小型车，“在当地，看到最多的，就是雪佛兰、雷诺、菲亚特这种老一代品牌的汽车，车型也是比较老旧的两厢车、三厢车，乘坐空间非常小。”
再反观近几年中国产的新能源汽车，可谓将其瞬间秒杀——大空间、大沙发、大彩电冰箱，高度智能化，以及不烧油、成本低。似乎无论从哪一方面看，都能将其完胜。“海外尤其欧美人体型宽大，一坐到中国车里，会瞬间感觉宽敞了。这样一对比，中国新能源汽车的优势就显而易见，它不再是一辆车了，而是一个家。”王坚说。

海外汽车展厅里停放的岚图汽车
甚至，时常被国内消费者吐槽的隐藏式门把手这种设计，也能成为打动海外消费者的一大卖点。
“我们走在巴西街头，乘坐当地出租车。司机听说我们是中国人，还是做汽车贸易的，便兴奋地回复道‘Chinese car is a good car’，中国车是好车。那种情况下，你的自豪感油然而生。”王坚说。
你可以想象，在中国新能源车面前，一些海外消费者简直就是个小迷弟。
在这种情况下，几乎所有的国内新能源汽车，都可以被外贸商以平行出口方式销售到海外，包括目前的新势力汽车品牌，以及比亚迪旗下唐、宋、元、汉等系列，吉利旗下极氪、极星，奇瑞旗下星途，长城旗下坦克，一汽红旗，上汽ID系列等等。

停在口岸等待出口的红旗车，受访者供图
今年3月28日小米汽车在国内发布，也引起广泛关注。据称，如今已经有俄罗斯客户对新车表达了兴趣，或许不久后，小米汽车也将出现在俄罗斯街头。
某种意义上讲，平行出口并不是一种正规渠道，可以理解为一种“水货版”。
这种方式，表面上是绕过品牌方的授权，为外贸商节省下一笔授权费；实际上由于商品车辆没有经过品牌方的渠道服务，很可能出现商品质量无法保证、售后服务跟不上等情况，影响海外消费者对该品牌的印象和信任度。
但从另外一个意义上说，平行出口在当下也是一种帮助无暇顾及海外市场的中国电动汽车试水海外市场、增加销量的方式。因为这些平行出口的车辆，也会被统计到车企公布的销量中。因此，有些车企会对此采取“睁一只眼，闭一只眼”的态度。
也因为不需要渠道建设、品牌推广、售后服务等投入，平行出口在一定周期内会有丰厚的利润。
以上述极氪001 FR为例，其国外售价比国内高出70多万元。刨除运费、报关费、杂费、关税等，还能剩下20%-30%的净利润，也即卖一辆车可以净整15万-20万元。
除了极氪外，比亚迪汉上市时，也曾成为平行出口的热门车型。据称，一辆国内售价30万元左右的比亚迪汉，在巴西的售价折合人民币60万-70万元，毛利率超过100%。
理想汽车也是外贸商们最喜欢出口的品牌。2023年7月，理想汽车员工发现，公司有200辆汽车在中国注册，但从未投保，这意味着这些车无法在中国道路上行驶。随后理想汽车CEO李想就此事发微博称：这两周有200多辆理想汽车被人出口到了国外，详细调查后发现以出口中亚和中东为主。其微博配图显示，一辆理想L7售价为3180万哈萨克斯坦坚戈（约合人民币50.85万元），而L7在中国的起售价为31.98万元，差价近20万元。

上图：李想微博。下图：理想L7在海外售价

但正常来说，这种暴利的窗口期不会太长，一般只有在热门车型发售的最初几个月内。
而且，表面上一辆车销售到海外时加价十余万甚至数十万元，极为暴利。但细算下来，会发现利润并不像想象中高。
东西经纬新能源王坚对霞光社算了一笔新能源汽车平行出口的账。以一辆国产新能源汽车在国内售价10万元算，到海外市场的运费大约2万元；关税随各国不同，按50%算，成本已经是17万元了。国内的贸易商加1万元的利润，国外的贸易商加5万元的利润。这样一来，这台售价10万元的车在海外售价已经是23万元了。“实际上，国内一台10万元左右的新能源车，在海外卖到折合人民币25万元或30万元是有可能的。”王坚说。
因此，真正的“利润”大头还在国外贸易商和关税环节。
实际上，如果从正规出口数据看，中国出口的新能源汽车价格并没有比国内高出太多。2023年中国新能源汽车出口158.48万辆，出口额424.01亿美元。算下来，平均每辆车的出口额为2.7万美元，约合人民币接近20万元。这个价格，基本上就是一辆国内中等纯电车的售价。
有车商在接受澎湃新闻采访时表示，一年前平行出口一辆车可能还有15%的利润，约5万元人民币；现在只有1万元左右了。
这也是当下所有新能源汽车外贸商的共同感受——新能源汽车平行出口的暴利时代，正在消失。
暴利消失的背后，一个原因是海外市场的变化。
以中国新能源汽车平行出口的热门市场中东、俄罗斯为例，2023年中国对俄罗斯和前独联体总体出口增长迅猛，分别占当年中国汽车出口增量的42%和59%。2023年预计中国汽车出口独联体国家约135万辆，增长412%；出口额256亿美元，增长327%；其中对俄罗斯出口95万辆，增长481%；出口额197亿美元，增长388%。
其实，俄罗斯市场增长迅猛的很重要原因，是国际地缘政治背后引发的欧美车企撤退俄罗斯，给中国汽车带来新机会。
过去，中国平行出口的新能源汽车经中亚进入俄罗斯市场，可以享受较低的关税。但是从去年以来，俄罗斯对关税政策进行了数次调整。最近的一次是，自今年4月1日起，俄罗斯提高了平行进口汽车的关税。根据新的规则，从包括”亚美尼亚、白俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦”等欧亚经济联盟国家进口汽车时，必须支付额外的报废税。这一税种针对不同排量的汽车，要求的报废税金额也有所不同。并且，电动汽车也未能幸免，同样需要支付36万卢布（约合人民币2.8万元）的额外费用。
除俄罗斯外，其他海外市场的汽车关税也在逐年上升。就在此前，巴西总统卢拉宣布，今年将恢复关税，自今年1月起，巴西纯电动汽车进口税已调整为10%，混合动力汽车进口税为15%；而到今年7月，纯电汽车进口税将调整为18%，混动汽车进口税则上升到25%。
这就极大压缩了外贸商们的利润空间。
暴利消失的另一原因，是二手车出口越来越卷。
今年2月初，商务部等5部门发布公告，明确自今年3月1日起，在全国范围开展二手车出口业务，并对生产企业、流通企业、企业申报程序和材料、开展二手车出口业务许可证申领等有了明确的规定。
新规定不仅放开了过去的试点约束，甚至还明确和简化了二手车出口的相关业务流程，这会进一步激发更多企业涌入二手车出口这个大潮中。
实际上，从去年下半年以来，在成都的王坚就明显感觉到，身边越来越多做外贸的企业、朋友，开始涉足新能源汽车平行出口业务。
同样，在河南郑州做二手车出口的仓鼠优车总经理李保军也有同感：“原来有资质但没做业务的，今年开始做（二手车出口）业务了；原来没资质的今年也去申请了资质，尝试着做了。总之，身边参与的人确实越来越多了。”
在这些因素的影响下，李保军产生了一种感觉——新能源车平行出口（二手车出口）的热潮开始变了，“就是一种模糊的感觉，今年没有去年热了。”
说得更直接一点，就是参与者增加导致利润在下降。界面新闻曾采访一位出口车商，其表示目前俄罗斯、中亚市场已经有“卷”的趋势，相比野蛮生长期，现在的利润空间缩水将近一半。甚至，有部分原来从事平行进口的人本想转做出口，最终考察后选择放弃。
这些人之所以放弃，是因为二手车出口其实是有一定门槛和专业性的。“整个二手车出口的链条非常长，比国内贸易差不多增加20倍的工作量。”李保军坦言。
具体来讲，一辆二手车在国内的交易，一般也就经历展厅看车-比价-验车-成交-过户等几个环节，比较清晰简单；但要放到跟国外客户做交易，前期要通过跨境电商、社交平台等等渠道收集客户需求，然后约客户线下考察拜访，客户有了订单意向后，国内贸易商就要在国内找车源，之后就是购车、报关、运输、清关、交割、收款等一系列流程。而其中每一环节都需要有相对专业的外贸积累。
“它需要一定的时间和业务量来历练团队，这样才能真正算得上业内人。”李保军对霞光社表示。
也因此，他看到，近年来新入局二手车出口业务的玩家，很多都是只专注其中一环：有的只拿订单，有的只找国内车源，有的只做中介服务，但他们其实并没有进入这个业务的核心，只是做一些外围服务。
从长期来看，平行出口汽车市场依旧会维持增长，只是利润一定会越来越低。而这些通过平行出口走出去的中国新能源汽车，在一定程度上塑造了中国车的新形象。

据2023年中国（东疆）二手车出口行业发展论坛发布的数据，截至2023年10月，全国开展二手车出口业务的地区已达39个，二手车出口企业超过400家，二手车出口规模由2019年的3000多辆，一路增长到2023年的10余万辆。
二手车出口的火爆，在两个城市最为明显。
天津是全国二手车出口试点企业数量最多的城市，共有28家。作为我国重要的汽车口岸之一，天津东疆综合保税区于2019年7月顺利开展全国首单二手商用车出口业务。2019年以来，天津累计完成二手车出口超过2余万辆，出口额达5.23亿美元，规模居全国前列。从车辆类型上看，新能源车约占70％。
但论及二手车出口的第一大口岸，当属中国版图最西端的新疆霍尔果斯，这里是全国最大的汽车出口陆路口岸。
2023年1月8日霍尔果斯口岸恢复全面通关。此后，这里的汽车整车出口呈现“井喷式”增长态势，商品车的最高单日出口量达到1302辆，创历史新高。
出口的商品车，有铲车、客车、自卸车、新能源汽车等。其中的新能源汽车，基本都是平行出口到中亚和俄罗斯的车辆。据霍尔果斯海关统计，2023年霍尔果斯口岸出口商品车30.4万辆，同比增长307.5%。而进入2024年，前两个月经霍尔果斯公路口岸出口的商品车已突破2万辆，同比增长388%。这些车，主要来自浙江、江苏、河南、山东、四川、北京、天津等地。

即将发车的出口新能源汽车，受访者供图

看到这一火爆程度，很容易让人想到，是否最开心的当属国内的二手车交易商们了？

但事实恰好相反。
故事要从五年前说起。2019年4月，商务部、公安部、海关总署三部门联合发布《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》，支持在北京、天津、上海、西安等10个地区开展二手车出口业务。由此，我国二手车出口的业务启动。
随后，当年7月8日，国内二手车电商交易平台优信提供的首批二手车出口车源，在西安市港务区装箱，并发往波兰华沙。这也是全国首单二手车出口业务。
有政策的加持，有市场的需求，按说这是优信等国内二手车平台们梦寐以求的红利。
但当霞光社找到接近优信二手车的相关人士咨询时，却得知，目前优信仍聚焦在国内二手车业务，已经基本不做出海业务了。
据了解，就在优信2019年试水二手车出口业务后，随后遭遇三年疫情，便无法开展这一业务。
而另外一家二手车平台的业务人员，在听到霞光社咨询二手车出口业务时，直言这是个大坑，“我一朋友做这块业务，亏了100多万元，我不想谈这个。”便拒绝了。
事实上，在二手车出口试点的最初几年里，这一业务可谓聊胜于无——2019年、2020年、2021年，全国二手车出口量分别是3036辆、4322辆、15123辆。而中国的汽车保有量可是超过3亿辆。
即便近两年二手车出海业务崛起，也是因为在新能源汽车的爆发式增长助推下的。当下所谓的二手车出海，其实大部分是以“二手车”为名的新能源汽车的平行出口；真正的二手车，连10%都不到。
为什么会出现这种情况？
重庆环宇汽车销售有限公司董事长助理付一在接受《中国汽车报》采访时曾表示，由于缺少车源、没有资金、行业竞争激烈等因素，传统二手车商从事二手车出口几乎没有优势。
而这也一语道破了二手车出口的尴尬：
首先，车源少。在国内二手车车源方面，没有任何一家公司或独立部门能完成大批量车源的信息收集，因此需要交易市场、车商、二手车网络平台等主体的共同参与。且好的二手车基本在国内市场就能消化，真正出口的二手车，大多数是车龄10年以上、甚至接近报废、需要大修的车。这些车在国内没有市场，在海外还要加上运费、关税等成本，更难出手。
其次，二手车商不熟悉出口，很难拿到海外订单。出口业务面临的最大困难，就是无法有效拓展海外渠道。很多二手车出口商在跟霞光社交流时就称，做外贸商，最重要的事情是你能拿来国外的订单。而对二手车而言，即便拿到订单，也要能把车顺利销售出去。有一个案例，某二手车商以私人关系联系到某国的贸易商，将一批二手车运往该国，但是对方并无二手车销售能力，这批车辆停放在车库内已经数月，各项成本已数倍于车价。
第三，国内缺乏统一的二手车评价标准。目前，国内的二手车交易都严重依赖中间商的二手车评估师出局相关报告，这些报告都是各自企业制定的标准，行业并没有统一的评价体系。在国内尚且不能做到标准统一，在海外更难取得客户的信赖。
难点四，车价过高，企业无法盈利。在做二手车出口业务之前，李保军曾做过4S店业务，对汽车销售颇有了解。他认为，目前国内的二手燃油车价格仍旧过高，以这种价格，中国的二手燃油车在海外会很难打开市场。以某款普通车况的丰田凯美瑞为例，国内某二手车商给的报价为1.1万美元，而日本网站上的价格为1万美元。
“我认为，中国的二手车价格还得经过三年的降价，才有可能在走向海外市场中具备价格优势。”李保军说。
第五，由于海外国家情况差异巨大，金融、物流等第三方服务并未与我国实现较为顺畅的互通，因此二手车在出口过程中，还面临小规模出口国际物流成本太高、收款账户不安全、汇率波动风险等难点。
正是上述原因，中国二手车出口业务虽已启动五年，体量也连年增长，但二手车商们对出海仍旧意愿有限。

每年，全球有近五百万辆轻型二手车，从高收入国家出口到中等收入国家。
这些二手车主要来自：欧洲，约占54%；日本，约占27%；美国，约占18%；此外还有韩国。
在这其中，日本是全球二手车出口体量最大的国家。日本从2015年起，二手车出口量就稳定在120万辆/年的规模；到了2023年，二手车出口量已超过160万辆。
此外是美国。美国的二手车出口量常年稳定在90万辆的规模，2019年一度接近100万辆。
尽管韩国二手车出口业务波动较大，但其增长不可小觑。根据韩国二手车出口协会2024年1月20日公布的数据，2023年韩国二手乘用车出口额达到44.4亿美元，同比增长66%。2023年韩国共出口二手乘用车55.55万辆，同比增长了68%。其中，燃油车占比最大，为67.5%。
他们之所以成为二手车出口强国，除了本身的汽车产业基础雄厚外，还得益于成熟的二手车市场和完善的出口体系。
以日本为例，其二手车能在海外立足、壮大，一个很重要的因素是，汽车品牌较早渗透进世界市场。早在上世纪五十年代，日本就在国内开展了二手车交易；随后自上世纪六十年代开始出口二手车。如今，日本二手车出口企业中，海外公司占比为70%~80%，做到了极致的本地化。
另一个因素，是其有一套明确、清晰的二手车评价体系——日本的5分级评价标准能让海外客户直接凭借车辆得分而下单，甚至不需要看车辆图片。目前，日本二手车市场已形成一张分布均匀、覆盖完整的“交易网”。这个网中，主要的交易模式有4S店置换、委托二手车商买卖、拍卖等。其中，大部分车辆都是通过拍卖（约占70%）转售给专营的二手车经销商，最后由车商销售给用户、海外市场或报废拆解企业。
USS二手车交易市场是日本、乃至世界最大的二手车市场。这里，平均每20秒就能成交一辆二手车，每年的成交量接近300万辆。USS的拍卖成交率大约为60%，但是在会员车商看来，“只要价格合适，就没有卖不出的二手车”。
相比之下，中国的二手车市场起步于1999年，而二手车出口业务则只有短短的5年时间，且基本都是本土企业在做二手车出口贸易，并没有深入到本地化。
从目前全球二手（燃油）车市场看，中亚以及中东市场，之前由日本品牌占据市场，中国燃油二手车的机会很少，只有客车，货车，工程车存在一定空间；南美市场，中国二手车相较于北美二手车没有价格优势，而且很多国家禁止进口二手车，所以中国二手车出口并不乐观。
中亚某国二手车交易市场，放眼望去，几乎全是日韩车。受访者供图
而在非洲市场，中国二手车相对潜力更大。但由于日本品牌二手车早已建立了良好的口碑，中国车想要打入并不容易。
因此，新能源汽车成为中国二手车出海的突破口。“中国的新能源汽车在海外卖得好，打响中国车品牌力，自然也能带动中国二手车的影响力。”李保军说。
进入2024年，中国新能源汽车行业在全球市场的表现愈发抢眼。但也暗藏危机。
当很多海外消费者拿到中国新能源车时，第一反应是惊喜。但惊喜过后，便开始升起一股复杂的感情。
中国新能源汽车的卖点除了外观、空间、配置外，还有就是智能化，这需要不断地OTA升级，而OTA升级需要主机厂在海外市场有官方服务渠道。目前，绝大多数中国新能源车企并没有在海外搭建这样的渠道。因此通过平行出口到海外的新能源车辆，实际上无法享受到这种智能化服务。
此外，没有官方售后服务渠道，这些车辆的后续服务，比如充电、维修、保养等也会受到限制。
因此，王坚在接触了许多海外客户后，他看到，“很多俄罗斯客户将中国新能源车买回去，并没有发挥惊艳的功能，更像是尝鲜一种新的交通工具。”通常，这些新能源汽车只作为有钱客户的第二辆车，燃油车仍是主流。
长此以往，海外客户对中国新能源汽车的印象也必将大打折扣。
这就引发了一个新问题——中国车出海，如何做好整体服务？
答案是，依靠经销商出海。
汽车作为大件消费品，其大部分体验需要依靠完善的售后服务来支撑。四川交运汽车进出口有限责任公司副总经理陶加源就曾对媒体称，中国车出海，不能停留在单纯的车辆贸易上，而是要提高售后服务质量来打动客户。
对于新能源汽车而言，这个售后服务一方面是车辆本身的维修保养、智能化升级；另一方面是充电桩建设、周边配套产品开发。
在做了一年多新能源汽车平行出口后，东西经纬新能源（成都）有限公司整车事业部总经理王坚也看到了这样的机会。目前，公司业务已经延伸到包括整车出口、充电桩配套出口、户外储能产品出口三个业务板块。
王坚称，未来也不排除围绕汽车出口做更多延伸服务。“接下来，我们希望能为新能源汽车出口做一些事情，包括车辆的售后、保险、金融等组合服务。把国内汽车销售这套成熟的体系，复制到国外。但是，这需要花很多时间和投入。”
由于在海外布局较为分散，因而目前鲜有车企在海外自建销售服务体系。它们一般会选择与海外经销商或资源丰富的综合贸易集团合作，曲线实现经销服务出海。
以比亚迪为例，其全球的经销商网络遍布东南亚、欧洲、拉美等市场。仅在泰国，到2023年7月其便与经销商RÊVER Automotive合作开设了60余家门店；在巴西，其与经销商集团Saga合作，到2023年底开设了100家门店。
在中东，比亚迪和 Polestar （极星）选择了 Al-Futtaim Group，吉利则与 AW Rostamani Group 合作，奇瑞星途则联手了 Al Ghurair Group，这三家本地集团均位列福布斯榜单中东地区TOP50家族企业之列。
一些实力雄厚的汽车经销集团，也把目光瞄向海外。据《中国汽车报》报道，2022年以来，位于河南郑州的和谐集团与广汽埃安、比亚迪等中国新能源品牌深度合作，在泰国、菲律宾、印度尼西亚及日本等地开设网点，携手中国新能源汽车品牌走向国际。
2023年11月，广汽埃安与和谐集团在泰国曼谷联合开设了首家埃安汽车展厅。和谐汽车的目标是，在泰国开设至少10家埃安销售网点，争取成为泰国埃安最大的代理商。

泰国曼谷的广汽埃安展厅。图源：和谐集团官网
与此同时，据《中国汽车报》报道，国内百强经销商集团的广汽商贸，也跟随母公司广汽集团来到俄罗斯市场，筹划在当地的建店事宜。
毫无疑问，汽车经销商出海，已经成为中国汽车出海新的推动力。
更进一步看，一些出海的中国汽车经销商，也在极致发挥中国的模式优势——利用线上直播电商+线下直营店的方式，打开海外市场。毕竟在东南亚、中东、拉美乃至非洲等新兴市场，中国的直播电商正席卷年轻人。
或许不久的将来，我们会看到，出海的经销商带领中国汽车完成一场本地化建设，掀开中国车全球化的新篇章

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转眼间12月已过半，跨境电商卖家正式进入了全年销量冲刺的终极阶段。但正所谓“行百里者半于九十”，越临近终点的时候往往越是感觉困难重重。近日除了深陷大促后的淡季泥沼、单量下滑外，亚马逊再度扬起的“扫号铁拳”，也打了卖家们一个措手不及。AMZ123获悉，据多个卖家反馈，自12月13日起，大批listing被亚马逊判为儿童玩具，收到了相应的合规风险提示：相关卖家需在2026年2月25日前提供与儿童玩具相关的合规性文件，否则将无法继续正常销售，面临移除下架、被停售的风险。但据业内消息，这些收到提示的多数卖家销售的产品并非儿童玩具，却突然被误判：“完全不搭边的产品被识别成儿童玩具，申诉了被驳回，还在不断地增加。
欧盟征税下狠招，小包每单多加3欧！
2025年12月12日深夜，一则来自欧盟理事会的消息划破了跨境电商圈的宁静，瞬间点燃了无数“跨境人”的神经。一纸新规，宣告了自2026年7月1日起，所有价值低于150欧元的小额包裹将不再“免税”，而是被统一征收3欧元的固定关税。这标志着行业规则的根本性重构与生存考验的开启。然而，这一切或许仅仅是剧烈变革的前奏，其引发的连锁反应，终将重塑每一个出海者的未来路径。AMZ123获悉，这项新关税将适用于所有已在欧盟IOSS系统进行增值税注册的非欧盟卖家，这涵盖了欧盟93%的电子商务交易量，意味着几乎所有依赖欧洲市场的中国跨境卖家都无法置身事外。
俄罗斯年轻消费力爆发！这些品类正在爆单
《全球电商市场报告——俄罗斯篇》重磅上线！
泰国网购新趋势：87%消费者定期网购，更注重性价比
AMZ123获悉，近日，一项由市场研究机构 Milieu Insight 发布的最新调查显示，泰国电商市场在保持高速增长和高使用率的同时，消费者行为正在发生明显变化，购物决策正从单纯追求低价转向更加注重“整体价值”和购物体验。调查显示，泰国消费者主要使用的电商平台为Shopee、TikTok Shop 和 Lazada，分别有 89%、71% 和 66%的受访者至少使用过一次相关平台。整体来看，87% 的泰国消费者每周或每月都会进行线上购物，电商已成为消费者浏览、比较和购买商品的重要渠道，而不再只是补充性的消费方式。
25年英国人圣诞支出将达246亿英镑，线上占比升至64%
AMZ123获悉，近日，多项最新研究显示，尽管生活成本压力仍在，英国消费者在 2025 年圣诞季的整体支出意愿呈现温和上升趋势。德勤（Deloitte）调查显示，30%英国消费者计划在今年圣诞节的支出高于去年，这一比例明显高于欧洲其他国家的平均水平（23%）。在英国，18 至 34 岁的年轻消费者支出意愿最为积极，其计划增加支出的可能性几乎是年长群体的两倍。调查还显示，44% 的英国消费者认为自己今年拥有足够的资金，为家庭营造一个愉快的圣诞节。在计划增加支出的群体中，33% 将原因归结为商品价格上涨，23% 表示这是主动提高圣诞预算的选择，另有 20% 表示自身财务状况有所改善。
25年德国电商市场将达1100亿欧元，中国平台影响力提高
AMZ123获悉，近日，根据德国科隆零售研究所（IFH KÖLN）发布的最新报告，德国线上零售支出预计在未来四年保持增长，年均增速约为4.2%。预计2025年德国电商市场的增长区间为2.7%至5.7%，市场规模有望达到1100亿欧元。报告指出，在经历数年下滑后，德国电商市场再次回暖，且这一趋势也得到了其他研究机构数据的印证。大型电商平台成为本轮增长的主要受益者，其中亚马逊继续巩固其在德国电商市场的领先地位。研究认为，线下零售数字化进程加快、社交媒体的普及以及智能手机在日常生活中的高度渗透，使线上购物频率不断提高。同时，实体门店密度下降、部分地区线下供应不足，也在客观上推动消费者转向线上渠道。
Temu推出新应用，Shopify卖家可直接上架产品
AMZ123获悉，近日，Temu宣布，推出一款面向Shopify卖家的官方应用，允许卖家直接通过Shopify后台在Temu平台上架和管理商品。该应用已上线Shopify App Store，卖家可借此接入Temu的本地卖家计划（Local Seller Program），覆盖包括美国、加拿大、英国、德国、西班牙、澳大利亚在内的30多个市场。通过该应用，Shopify卖家可在同一系统内完成商品上架、库存同步及履约管理，无需为不同市场单独搭建运营和技术基础设施。Temu表示，卖家在同步Shopify商品目录后，可一次性将商品上线至多个本地市场，从而降低跨市场运营的复杂度和成本。
2026 年沙特增值税大变革: 中国跨境卖家必须提前准备！
2026·沙特坚持原创 关注艾思近年来，沙特阿拉伯对跨境电商的监管力度持续加强，特别是在 VAT（增值税）合规、实名制注册、平台责任分配 等方面不断推出新规。2025 年 4 月，沙特税务局（ZATCA）正式发布《增值税实施条例》重大修订，并将在 2026 年 1 月 1 日起 启动电商行业最关键的一条新要求：核心变化：从 2026 年起，未提供有效沙特 VAT 税号的卖家，其平台将被强制扣缴 15% VAT。（亚马逊沙特站已发布通知）也就是说：如果卖家没有在店铺中登记有效的沙特 VAT 税号，平台（如 Amazon.sa）将直接从卖家的销售收入中自动扣除 15% VAT 并代缴给税局。
TikTok玩具赛道惊现“爆单机器”，28天成交63700单！
TikTok卖家靠一款恶搞玩具，一日进账250万+
明年7月起，欧盟将对低价跨境包裹征收3欧元关税
AMZ123获悉，近日，欧盟决定加快对低价跨境电商包裹征收关税的进程。2025年12月12日，欧盟27个成员国的财政部长达成一致，同意自2026年7月1日起，对单件价值低于150欧元的跨境电商包裹征收每种商品3欧元的关税。这一措施将作为过渡政策实施，直至欧盟正式取消低价值包裹免税政策并建立新的长期关税制度。目前，来自第三国、单件价值低于150欧元且直接寄送给欧盟消费者的包裹可免征关税。欧盟原计划在2028年海关体系改革时，取消低价值包裹免税政策，但由于低价包裹数量激增、对本地卖家造成压力，欧盟成员国要求提前采取行动。
关键词霸屏玩法已死，Cosmo&Rufus算法当道（不改变订单暴跌）
亚马逊公司不要墨守成规，不进步就出局，亚马逊从来不相信眼泪。
被点名了！大量亚马逊店铺突遭税务调查摸底
本期干货资料《亚马逊Rufus 指南——洞察提升产品曝光与推荐权重》
卷不动的卖家，在这一市场找到了增长！
今年大促刚过，跨境圈的微信群、社群、朋友圈又热闹了一轮：有人一口气甩出几十张单量截图，有人晒广告消耗、 ROAS曲线，还有人半夜在群里问了一句：“今年这么忙，最后到底是赚了钱，还是只赚了个热闹？” 数据是好看的，营业额是涨的，但很多卖家心里有数： 忙了一整年，利润反而越来越“薄”——大促只是把这个现实放大了一次。从今年大促后的各种战报、复盘和公开反馈来看，行业的共识逐渐清晰：流量并没有消失，但赚钱这件事，正变得越来越“费力气”。 现象一：流量还在，利润却在变薄AMZ123获悉，大促期间，只要广告肯上、折扣肯给，整体流量和订单并不难看。
亚马逊卖家提报 WOOT 的完整 SOP
WOOT 已经成为亚马逊卖家日常运营里的重要工具，但不少卖家对它的使用方式仍然模糊，不清楚该在什么阶段、用什么策略发挥它的最大作用。一、WOOT 提报前准备阶段01 确认目标——这次 WOOT 活动是为了什么？根据我经验，以下两种场景的产品都适合用 WOOT 推广：● 冲击流量瓶颈的产品：包括头部产品希望冲击更高排名，中腰部产品希望快速提升的情境，这些产品急需通过 WOOT 来突破现有流量限制。● 有基础的新产品：在新品期通过参与秒杀活动，快速打开流量入口，缩短新品推广周期，实现早期的市场占领。
江苏跨境电商爆了！30个产业带“火”出海
专栏介绍在全球贸易数字化转型的浪潮中，“跨境电商+产业带”正成为驱动我国外贸增长的重要引擎——通过融合我国区域特色产业集聚效应与跨境电商的数字化能力，加速传统产业转型升级，并构建起了“中国智造”直达全球市场的通道。据不完全统计，我国已形成逾千个特色产业集聚区，覆盖纺织服饰、智能家居、3C电子、装备制造等多元领域。如珠三角服饰产业带、长三角轻工制品产业带等区域已借助跨境电商新业态实现全球化布局。作为行业观察者，AMZ123特此发起《产业风口》专栏，聚焦“跨境电商+产业带”模式发展，致力于为跨境电商从业者及创业者提供涵盖产业集群资源、标杆企业案例、市场适配方案等维度的实战指南，助力企业把握出海机遇。
亚马逊版物流全托管来了！首个全球智能枢纽仓GWD落户深圳
一次入仓就能卖全球？FBA头程物流服务商怎么办？
《亚马逊生活日用品类攻略手册》PDF下载
作为日常生活不可或缺的重要组成，生活百货品类覆盖范围广泛，包括家居用品、家具、车用配件、户外装备、园艺 工具、运动器材、家装用品、厨房、玩具以及宠物用品等众多领域。这类产品不仅是满足基本生活所需，更体现了人们对美好生活的向往和追求。
《掘金泰国-市场洞察与战略机遇报告2025》PDF下载
随着全球经济一体化的加速，泰国作为东盟的核心枢纽，凭借其独特的地缘优势庞大的消费市场以及持续优化的营商环境，成为众多企业战略布局的重要目标。本报告深入剖析泰国市场的政策红利、消费趋势、产业机遇以及合规挑战，旨在为有志于开拓泰国市场的中国企业提供行动指南，助力企业在东盟这片充满活力的土地上把握机遇、应对挑战、!实现可持续发展。
《2025欧美假日购物季营销指南》PDF下载
2025年美国假日购物季零售额预计同比仅增长1.2%，总销售额约1.359万亿美元，虽仍保持正增长，但为2009年以来最低增速，市场正在步入低增长的新常态。
《2025年跨境电商东南亚市场进入战略白皮书》PDF下载
东南亚电商,正以惊人的速度复刻中国电商高速增长的黄金时代。2024年东南亚电商GMV达到1284亿美元,短短5年涨幅超过3倍。全球电商2024年GMV增幅最快的十大市场中,东南亚独占四席。东南亚是拥有约6.7亿人口的广阔市场,在现今全球关税的不确定性大格局下,因其电商基建完善,利好的贸易政策,和更高的年轻人口占比,成为跨境卖家生意拓张焦点之一。
《2025年TikTok Shop玩具品类行业报告（欧美站）》PDF下载
分析TikTok Shop美国市场、英国市场、西班牙市场、墨西哥市场等主流市场点短视频及直播电商数据，选取TikTok与玩具爱好品类相关的内容进行分析报告。
《2025 洗护品类趋势与创新洞察》PDF下载
本报告独特价值:将消费者的“行为结果”据)，揭示消费者深层心理动机、并能精准预判未来增长机会
《亚马逊双轨增长指南》PDF下载
亚马逊以“以客户为中心”为核心理念，通过整合B2B与B2C的全渠道服务，帮助卖家实现“一店双拓”-- 一次上架，同步触达个人消费者与企业买家，获得双重收益。同时，基于Direct to Buyer(直接触达买家)的模式，更能有效减少中间环节，提升利润空间与品牌掌控力。
《亚马逊全球线上商采趋势与区域洞察》PDF下载
随着全球企业数字化转型的深入推进，B2B商采有望成为下一个万亿级别的蓝海市场然而，中国卖家在开拓海外企业商采市场时往往面临着一个关键挑战:难以准确把握海外企业买家的商采行为和决策模式。这种认知偏差不仅影响了产品开发方向，也制约了市场拓展策略的制定。
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特写丨海外，抢购中国“二手车”
霞光社
2024-04-16 15:19
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作者 | 刘景丰

编辑 | 韦伯

编者按：
从1885年10月世界第一辆内燃机汽车的诞生算起，汽车工业已经有近130年的发展史。这期间，汽车经历了流水线、工业化、产品多样化等发展，并拉动了钢铁、橡胶、石化等行业，成为现代工业的“皇冠”。
这个“皇冠”，在过去的一百多年里，一直戴在欧美国家的头上，并形成难以逾越的壁垒。但最近十年，随着全球汽车拉开电动化大幕，中国凭借超过四十年的电动车产业积累，正问鼎全球电动汽车产业，并通过出海将这一能力输送到全球，逐步引领整个汽车产业的百年变局。
为此，霞光社开辟“中国车全球化”这一产业观察栏目，梳理、观察和记录全球汽车产业大变局下中国车企的出海之路，为中国汽车产业全球化提供新视角下的思考。今年2月，商务部等5部门发布《关于进一步做好二手车出口工作的通知》，决定在全国范围开展二手车出口业务。一个新的汽车外贸业务正式进入大众视野。
本篇将记录一个正在壮大的中国二手车出海市场。
当中国车企在国内进入激烈的贴身肉搏战时，很少人注意到，海外正在形成一个中国车“真空市场”。
在这个“真空市场”里，某些客户对中国车的喜爱，让人难以想象——一辆在国内售价三四十万元的汽车，卖到海外客户手里售价可以高达人民币六七十万元；而一些在国内售价七八十万元的新款车型，在海外更是卖到人民币一百五十多万元，价格比国内翻出一倍还多。
更让人惊讶的是，这些车还是来自中国的“二手车”。
一条隐秘的赛道开始浮出水面——二手车出海。
在中国版图的最西端，新疆霍尔果斯，是全国最大的汽车出口陆路口岸。在这里，高峰时每天有上千台商品车完成通关，其中近半数是在国内注册过却没有上路行驶的“二手新车”。

正在霍尔果斯通关的国产新能源汽车。图源：央视
随后这些车被24小时不间断地运往中亚、欧洲，并畅销于此。
据统计，2023年一年，从中国出海的二手车超过10万辆（亦有数字称是16万辆），这比2022年的6.9万辆增长了45%；而在2021年，这一数字更是只有1.5万辆。而据预测，到2025年，中国二手车出口量将达到40万辆。
比车辆数更猛烈增长的，是出口额。某跨境支付平台显示，其2023年二手车出口的收款资金额比2022年增长了接近900%，平均客单接近100万美元。
什么样的中国二手车，能让海外客户如此痴迷？二手车出海，是一个遍地黄金的赛道吗？
尤其近日，商务部等14部门联合发布《推动消费品以旧换新行动方案》，提出力争到2025年，实现国三及以下排放标准乘用车加快淘汰；到2027年，二手车交易量较2023年增长45%。对于中国这个汽车保有量超过3亿辆的巨大市场，如何解决二手车的出路，将是一个充满无限机遇和挑战的问题。
霞光社在跟业内多位从业者交流后，试图理清正在壮大的中国二手车出海潮，以及背后的产业利益变迁。

2023年9月1日晚，极氪001 FR的发布会上，极氪CEO安慧聪刚公布了这款新车的发售配额，15秒后，当月该车限99辆的配额便被抢购一空。
极氪作为国内的造车新势力之一，许多人对它并不陌生，其产品定位是高端电动汽车。而这款新车，更是号称拥有“顶级的智能座舱和智驾体验、F1世界冠军的驾驶能力、车载卫星电话”等等惊艳体验，官方零售价也达到了76.9万元的历史价位。
在当下国内车市如此内卷的情况下，或许当晚参加这场发布会的绝大部分人，不会记住这些眼花缭乱的卖点。但有一小部分观众，此时已经意识到，将有一个绝佳的赚钱机会。
约两个月后的10月27日，极氪001 FR正式开启交付。此时，一些做二手车出海业务的外贸商也开始忙碌起来。
一位从业者向霞光社讲述了一段他观察到的现象：就在这款新车发布后，一些外贸商立即把相关的信息通过跨境电商平台、社交平台发布到海外，随即引来海外消费者的关注。一些海外消费者看到相关的车辆测评视频后，就表示迫不及待地想购买一辆。但当时极氪只在欧洲、中东等少数海外市场铺设销售渠道，包括中亚、俄罗斯、拉美等市场尚没有购买渠道。于是，一些外贸商利用自身优势，拿到海外客户订单，并在国内订购了极氪001 FR车辆，在新车交付后，便马不停蹄地转手将车辆运抵海外消费者手中。此时，该车辆的出售价已经高达150万人民币，比国内售价高出70多万元。

停在口岸等待出口的极氪汽车，受访者供图
在这一过程中，由于外贸商拿不到主机厂的品牌授权，无法直接走出口模式。因此，外贸商最常用的方式，是先将车辆以个人名义买下来，注册获得车辆的所有权，即变成一辆名义上的二手车，但并不上牌上路（实际还是新车）；随后将车辆运抵出口口岸，交割给海外客户。而由于国家相关规定，该车辆在国内的所有登记信息并不随车辆交给海外客户，而是在国内注销掉。这样一来，海外客户拿到的二手车，到了海外就变成一辆纯正的新车。
这种模式，在圈子里被称作“平行出口”，即未经品牌厂商授权，贸易商从中国市场购买车辆，然后引入海外市场进行销售。这与十年前在中国流行的“平行进口”汽车模式完全相同，只是方向相反。
根据相关数据分析，近年来国内二手车出口的崛起，新能源车的平行出口贡献度达90%。东西经纬新能源（成都）有限公司总经理姜昆苹告诉霞光社，2023年其公司出口的商品车约100辆，其中新能源准新车超过90辆，真正的燃油二手车不足10辆。
这背后，其实反映了海外消费者的一种需求。实际上，由于海外市场缺乏有产品力的新能源汽车，而国内近年来在造车新势力、传统主机厂新能源转型等共同助力下，新能源产品力快速提升，海外消费者对中国新能源汽车可以说毫无抵抗力。
东西经纬新能源整车事业部总经理王坚对此有切身的体会。2023年，王坚曾两次到巴西考察。在当地，目之所及的车辆，像极了中国十年前、乃至二十年前的主流车型，如QQ、奥拓这类小型车，“在当地，看到最多的，就是雪佛兰、雷诺、菲亚特这种老一代品牌的汽车，车型也是比较老旧的两厢车、三厢车，乘坐空间非常小。”
再反观近几年中国产的新能源汽车，可谓将其瞬间秒杀——大空间、大沙发、大彩电冰箱，高度智能化，以及不烧油、成本低。似乎无论从哪一方面看，都能将其完胜。“海外尤其欧美人体型宽大，一坐到中国车里，会瞬间感觉宽敞了。这样一对比，中国新能源汽车的优势就显而易见，它不再是一辆车了，而是一个家。”王坚说。

海外汽车展厅里停放的岚图汽车
甚至，时常被国内消费者吐槽的隐藏式门把手这种设计，也能成为打动海外消费者的一大卖点。
“我们走在巴西街头，乘坐当地出租车。司机听说我们是中国人，还是做汽车贸易的，便兴奋地回复道‘Chinese car is a good car’，中国车是好车。那种情况下，你的自豪感油然而生。”王坚说。
你可以想象，在中国新能源车面前，一些海外消费者简直就是个小迷弟。
在这种情况下，几乎所有的国内新能源汽车，都可以被外贸商以平行出口方式销售到海外，包括目前的新势力汽车品牌，以及比亚迪旗下唐、宋、元、汉等系列，吉利旗下极氪、极星，奇瑞旗下星途，长城旗下坦克，一汽红旗，上汽ID系列等等。

停在口岸等待出口的红旗车，受访者供图
今年3月28日小米汽车在国内发布，也引起广泛关注。据称，如今已经有俄罗斯客户对新车表达了兴趣，或许不久后，小米汽车也将出现在俄罗斯街头。
某种意义上讲，平行出口并不是一种正规渠道，可以理解为一种“水货版”。
这种方式，表面上是绕过品牌方的授权，为外贸商节省下一笔授权费；实际上由于商品车辆没有经过品牌方的渠道服务，很可能出现商品质量无法保证、售后服务跟不上等情况，影响海外消费者对该品牌的印象和信任度。
但从另外一个意义上说，平行出口在当下也是一种帮助无暇顾及海外市场的中国电动汽车试水海外市场、增加销量的方式。因为这些平行出口的车辆，也会被统计到车企公布的销量中。因此，有些车企会对此采取“睁一只眼，闭一只眼”的态度。
也因为不需要渠道建设、品牌推广、售后服务等投入，平行出口在一定周期内会有丰厚的利润。
以上述极氪001 FR为例，其国外售价比国内高出70多万元。刨除运费、报关费、杂费、关税等，还能剩下20%-30%的净利润，也即卖一辆车可以净整15万-20万元。
除了极氪外，比亚迪汉上市时，也曾成为平行出口的热门车型。据称，一辆国内售价30万元左右的比亚迪汉，在巴西的售价折合人民币60万-70万元，毛利率超过100%。
理想汽车也是外贸商们最喜欢出口的品牌。2023年7月，理想汽车员工发现，公司有200辆汽车在中国注册，但从未投保，这意味着这些车无法在中国道路上行驶。随后理想汽车CEO李想就此事发微博称：这两周有200多辆理想汽车被人出口到了国外，详细调查后发现以出口中亚和中东为主。其微博配图显示，一辆理想L7售价为3180万哈萨克斯坦坚戈（约合人民币50.85万元），而L7在中国的起售价为31.98万元，差价近20万元。

上图：李想微博。下图：理想L7在海外售价

但正常来说，这种暴利的窗口期不会太长，一般只有在热门车型发售的最初几个月内。
而且，表面上一辆车销售到海外时加价十余万甚至数十万元，极为暴利。但细算下来，会发现利润并不像想象中高。
东西经纬新能源王坚对霞光社算了一笔新能源汽车平行出口的账。以一辆国产新能源汽车在国内售价10万元算，到海外市场的运费大约2万元；关税随各国不同，按50%算，成本已经是17万元了。国内的贸易商加1万元的利润，国外的贸易商加5万元的利润。这样一来，这台售价10万元的车在海外售价已经是23万元了。“实际上，国内一台10万元左右的新能源车，在海外卖到折合人民币25万元或30万元是有可能的。”王坚说。
因此，真正的“利润”大头还在国外贸易商和关税环节。
实际上，如果从正规出口数据看，中国出口的新能源汽车价格并没有比国内高出太多。2023年中国新能源汽车出口158.48万辆，出口额424.01亿美元。算下来，平均每辆车的出口额为2.7万美元，约合人民币接近20万元。这个价格，基本上就是一辆国内中等纯电车的售价。
有车商在接受澎湃新闻采访时表示，一年前平行出口一辆车可能还有15%的利润，约5万元人民币；现在只有1万元左右了。
这也是当下所有新能源汽车外贸商的共同感受——新能源汽车平行出口的暴利时代，正在消失。
暴利消失的背后，一个原因是海外市场的变化。
以中国新能源汽车平行出口的热门市场中东、俄罗斯为例，2023年中国对俄罗斯和前独联体总体出口增长迅猛，分别占当年中国汽车出口增量的42%和59%。2023年预计中国汽车出口独联体国家约135万辆，增长412%；出口额256亿美元，增长327%；其中对俄罗斯出口95万辆，增长481%；出口额197亿美元，增长388%。
其实，俄罗斯市场增长迅猛的很重要原因，是国际地缘政治背后引发的欧美车企撤退俄罗斯，给中国汽车带来新机会。
过去，中国平行出口的新能源汽车经中亚进入俄罗斯市场，可以享受较低的关税。但是从去年以来，俄罗斯对关税政策进行了数次调整。最近的一次是，自今年4月1日起，俄罗斯提高了平行进口汽车的关税。根据新的规则，从包括”亚美尼亚、白俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦”等欧亚经济联盟国家进口汽车时，必须支付额外的报废税。这一税种针对不同排量的汽车，要求的报废税金额也有所不同。并且，电动汽车也未能幸免，同样需要支付36万卢布（约合人民币2.8万元）的额外费用。
除俄罗斯外，其他海外市场的汽车关税也在逐年上升。就在此前，巴西总统卢拉宣布，今年将恢复关税，自今年1月起，巴西纯电动汽车进口税已调整为10%，混合动力汽车进口税为15%；而到今年7月，纯电汽车进口税将调整为18%，混动汽车进口税则上升到25%。
这就极大压缩了外贸商们的利润空间。
暴利消失的另一原因，是二手车出口越来越卷。
今年2月初，商务部等5部门发布公告，明确自今年3月1日起，在全国范围开展二手车出口业务，并对生产企业、流通企业、企业申报程序和材料、开展二手车出口业务许可证申领等有了明确的规定。
新规定不仅放开了过去的试点约束，甚至还明确和简化了二手车出口的相关业务流程，这会进一步激发更多企业涌入二手车出口这个大潮中。
实际上，从去年下半年以来，在成都的王坚就明显感觉到，身边越来越多做外贸的企业、朋友，开始涉足新能源汽车平行出口业务。
同样，在河南郑州做二手车出口的仓鼠优车总经理李保军也有同感：“原来有资质但没做业务的，今年开始做（二手车出口）业务了；原来没资质的今年也去申请了资质，尝试着做了。总之，身边参与的人确实越来越多了。”
在这些因素的影响下，李保军产生了一种感觉——新能源车平行出口（二手车出口）的热潮开始变了，“就是一种模糊的感觉，今年没有去年热了。”
说得更直接一点，就是参与者增加导致利润在下降。界面新闻曾采访一位出口车商，其表示目前俄罗斯、中亚市场已经有“卷”的趋势，相比野蛮生长期，现在的利润空间缩水将近一半。甚至，有部分原来从事平行进口的人本想转做出口，最终考察后选择放弃。
这些人之所以放弃，是因为二手车出口其实是有一定门槛和专业性的。“整个二手车出口的链条非常长，比国内贸易差不多增加20倍的工作量。”李保军坦言。
具体来讲，一辆二手车在国内的交易，一般也就经历展厅看车-比价-验车-成交-过户等几个环节，比较清晰简单；但要放到跟国外客户做交易，前期要通过跨境电商、社交平台等等渠道收集客户需求，然后约客户线下考察拜访，客户有了订单意向后，国内贸易商就要在国内找车源，之后就是购车、报关、运输、清关、交割、收款等一系列流程。而其中每一环节都需要有相对专业的外贸积累。
“它需要一定的时间和业务量来历练团队，这样才能真正算得上业内人。”李保军对霞光社表示。
也因此，他看到，近年来新入局二手车出口业务的玩家，很多都是只专注其中一环：有的只拿订单，有的只找国内车源，有的只做中介服务，但他们其实并没有进入这个业务的核心，只是做一些外围服务。
从长期来看，平行出口汽车市场依旧会维持增长，只是利润一定会越来越低。而这些通过平行出口走出去的中国新能源汽车，在一定程度上塑造了中国车的新形象。

据2023年中国（东疆）二手车出口行业发展论坛发布的数据，截至2023年10月，全国开展二手车出口业务的地区已达39个，二手车出口企业超过400家，二手车出口规模由2019年的3000多辆，一路增长到2023年的10余万辆。
二手车出口的火爆，在两个城市最为明显。
天津是全国二手车出口试点企业数量最多的城市，共有28家。作为我国重要的汽车口岸之一，天津东疆综合保税区于2019年7月顺利开展全国首单二手商用车出口业务。2019年以来，天津累计完成二手车出口超过2余万辆，出口额达5.23亿美元，规模居全国前列。从车辆类型上看，新能源车约占70％。
但论及二手车出口的第一大口岸，当属中国版图最西端的新疆霍尔果斯，这里是全国最大的汽车出口陆路口岸。
2023年1月8日霍尔果斯口岸恢复全面通关。此后，这里的汽车整车出口呈现“井喷式”增长态势，商品车的最高单日出口量达到1302辆，创历史新高。
出口的商品车，有铲车、客车、自卸车、新能源汽车等。其中的新能源汽车，基本都是平行出口到中亚和俄罗斯的车辆。据霍尔果斯海关统计，2023年霍尔果斯口岸出口商品车30.4万辆，同比增长307.5%。而进入2024年，前两个月经霍尔果斯公路口岸出口的商品车已突破2万辆，同比增长388%。这些车，主要来自浙江、江苏、河南、山东、四川、北京、天津等地。

即将发车的出口新能源汽车，受访者供图

看到这一火爆程度，很容易让人想到，是否最开心的当属国内的二手车交易商们了？

但事实恰好相反。
故事要从五年前说起。2019年4月，商务部、公安部、海关总署三部门联合发布《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》，支持在北京、天津、上海、西安等10个地区开展二手车出口业务。由此，我国二手车出口的业务启动。
随后，当年7月8日，国内二手车电商交易平台优信提供的首批二手车出口车源，在西安市港务区装箱，并发往波兰华沙。这也是全国首单二手车出口业务。
有政策的加持，有市场的需求，按说这是优信等国内二手车平台们梦寐以求的红利。
但当霞光社找到接近优信二手车的相关人士咨询时，却得知，目前优信仍聚焦在国内二手车业务，已经基本不做出海业务了。
据了解，就在优信2019年试水二手车出口业务后，随后遭遇三年疫情，便无法开展这一业务。
而另外一家二手车平台的业务人员，在听到霞光社咨询二手车出口业务时，直言这是个大坑，“我一朋友做这块业务，亏了100多万元，我不想谈这个。”便拒绝了。
事实上，在二手车出口试点的最初几年里，这一业务可谓聊胜于无——2019年、2020年、2021年，全国二手车出口量分别是3036辆、4322辆、15123辆。而中国的汽车保有量可是超过3亿辆。
即便近两年二手车出海业务崛起，也是因为在新能源汽车的爆发式增长助推下的。当下所谓的二手车出海，其实大部分是以“二手车”为名的新能源汽车的平行出口；真正的二手车，连10%都不到。
为什么会出现这种情况？
重庆环宇汽车销售有限公司董事长助理付一在接受《中国汽车报》采访时曾表示，由于缺少车源、没有资金、行业竞争激烈等因素，传统二手车商从事二手车出口几乎没有优势。
而这也一语道破了二手车出口的尴尬：
首先，车源少。在国内二手车车源方面，没有任何一家公司或独立部门能完成大批量车源的信息收集，因此需要交易市场、车商、二手车网络平台等主体的共同参与。且好的二手车基本在国内市场就能消化，真正出口的二手车，大多数是车龄10年以上、甚至接近报废、需要大修的车。这些车在国内没有市场，在海外还要加上运费、关税等成本，更难出手。
其次，二手车商不熟悉出口，很难拿到海外订单。出口业务面临的最大困难，就是无法有效拓展海外渠道。很多二手车出口商在跟霞光社交流时就称，做外贸商，最重要的事情是你能拿来国外的订单。而对二手车而言，即便拿到订单，也要能把车顺利销售出去。有一个案例，某二手车商以私人关系联系到某国的贸易商，将一批二手车运往该国，但是对方并无二手车销售能力，这批车辆停放在车库内已经数月，各项成本已数倍于车价。
第三，国内缺乏统一的二手车评价标准。目前，国内的二手车交易都严重依赖中间商的二手车评估师出局相关报告，这些报告都是各自企业制定的标准，行业并没有统一的评价体系。在国内尚且不能做到标准统一，在海外更难取得客户的信赖。
难点四，车价过高，企业无法盈利。在做二手车出口业务之前，李保军曾做过4S店业务，对汽车销售颇有了解。他认为，目前国内的二手燃油车价格仍旧过高，以这种价格，中国的二手燃油车在海外会很难打开市场。以某款普通车况的丰田凯美瑞为例，国内某二手车商给的报价为1.1万美元，而日本网站上的价格为1万美元。
“我认为，中国的二手车价格还得经过三年的降价，才有可能在走向海外市场中具备价格优势。”李保军说。
第五，由于海外国家情况差异巨大，金融、物流等第三方服务并未与我国实现较为顺畅的互通，因此二手车在出口过程中，还面临小规模出口国际物流成本太高、收款账户不安全、汇率波动风险等难点。
正是上述原因，中国二手车出口业务虽已启动五年，体量也连年增长，但二手车商们对出海仍旧意愿有限。

每年，全球有近五百万辆轻型二手车，从高收入国家出口到中等收入国家。
这些二手车主要来自：欧洲，约占54%；日本，约占27%；美国，约占18%；此外还有韩国。
在这其中，日本是全球二手车出口体量最大的国家。日本从2015年起，二手车出口量就稳定在120万辆/年的规模；到了2023年，二手车出口量已超过160万辆。
此外是美国。美国的二手车出口量常年稳定在90万辆的规模，2019年一度接近100万辆。
尽管韩国二手车出口业务波动较大，但其增长不可小觑。根据韩国二手车出口协会2024年1月20日公布的数据，2023年韩国二手乘用车出口额达到44.4亿美元，同比增长66%。2023年韩国共出口二手乘用车55.55万辆，同比增长了68%。其中，燃油车占比最大，为67.5%。
他们之所以成为二手车出口强国，除了本身的汽车产业基础雄厚外，还得益于成熟的二手车市场和完善的出口体系。
以日本为例，其二手车能在海外立足、壮大，一个很重要的因素是，汽车品牌较早渗透进世界市场。早在上世纪五十年代，日本就在国内开展了二手车交易；随后自上世纪六十年代开始出口二手车。如今，日本二手车出口企业中，海外公司占比为70%~80%，做到了极致的本地化。
另一个因素，是其有一套明确、清晰的二手车评价体系——日本的5分级评价标准能让海外客户直接凭借车辆得分而下单，甚至不需要看车辆图片。目前，日本二手车市场已形成一张分布均匀、覆盖完整的“交易网”。这个网中，主要的交易模式有4S店置换、委托二手车商买卖、拍卖等。其中，大部分车辆都是通过拍卖（约占70%）转售给专营的二手车经销商，最后由车商销售给用户、海外市场或报废拆解企业。
USS二手车交易市场是日本、乃至世界最大的二手车市场。这里，平均每20秒就能成交一辆二手车，每年的成交量接近300万辆。USS的拍卖成交率大约为60%，但是在会员车商看来，“只要价格合适，就没有卖不出的二手车”。
相比之下，中国的二手车市场起步于1999年，而二手车出口业务则只有短短的5年时间，且基本都是本土企业在做二手车出口贸易，并没有深入到本地化。
从目前全球二手（燃油）车市场看，中亚以及中东市场，之前由日本品牌占据市场，中国燃油二手车的机会很少，只有客车，货车，工程车存在一定空间；南美市场，中国二手车相较于北美二手车没有价格优势，而且很多国家禁止进口二手车，所以中国二手车出口并不乐观。
中亚某国二手车交易市场，放眼望去，几乎全是日韩车。受访者供图
而在非洲市场，中国二手车相对潜力更大。但由于日本品牌二手车早已建立了良好的口碑，中国车想要打入并不容易。
因此，新能源汽车成为中国二手车出海的突破口。“中国的新能源汽车在海外卖得好，打响中国车品牌力，自然也能带动中国二手车的影响力。”李保军说。
进入2024年，中国新能源汽车行业在全球市场的表现愈发抢眼。但也暗藏危机。
当很多海外消费者拿到中国新能源车时，第一反应是惊喜。但惊喜过后，便开始升起一股复杂的感情。
中国新能源汽车的卖点除了外观、空间、配置外，还有就是智能化，这需要不断地OTA升级，而OTA升级需要主机厂在海外市场有官方服务渠道。目前，绝大多数中国新能源车企并没有在海外搭建这样的渠道。因此通过平行出口到海外的新能源车辆，实际上无法享受到这种智能化服务。
此外，没有官方售后服务渠道，这些车辆的后续服务，比如充电、维修、保养等也会受到限制。
因此，王坚在接触了许多海外客户后，他看到，“很多俄罗斯客户将中国新能源车买回去，并没有发挥惊艳的功能，更像是尝鲜一种新的交通工具。”通常，这些新能源汽车只作为有钱客户的第二辆车，燃油车仍是主流。
长此以往，海外客户对中国新能源汽车的印象也必将大打折扣。
这就引发了一个新问题——中国车出海，如何做好整体服务？
答案是，依靠经销商出海。
汽车作为大件消费品，其大部分体验需要依靠完善的售后服务来支撑。四川交运汽车进出口有限责任公司副总经理陶加源就曾对媒体称，中国车出海，不能停留在单纯的车辆贸易上，而是要提高售后服务质量来打动客户。
对于新能源汽车而言，这个售后服务一方面是车辆本身的维修保养、智能化升级；另一方面是充电桩建设、周边配套产品开发。
在做了一年多新能源汽车平行出口后，东西经纬新能源（成都）有限公司整车事业部总经理王坚也看到了这样的机会。目前，公司业务已经延伸到包括整车出口、充电桩配套出口、户外储能产品出口三个业务板块。
王坚称，未来也不排除围绕汽车出口做更多延伸服务。“接下来，我们希望能为新能源汽车出口做一些事情，包括车辆的售后、保险、金融等组合服务。把国内汽车销售这套成熟的体系，复制到国外。但是，这需要花很多时间和投入。”
由于在海外布局较为分散，因而目前鲜有车企在海外自建销售服务体系。它们一般会选择与海外经销商或资源丰富的综合贸易集团合作，曲线实现经销服务出海。
以比亚迪为例，其全球的经销商网络遍布东南亚、欧洲、拉美等市场。仅在泰国，到2023年7月其便与经销商RÊVER Automotive合作开设了60余家门店；在巴西，其与经销商集团Saga合作，到2023年底开设了100家门店。
在中东，比亚迪和 Polestar （极星）选择了 Al-Futtaim Group，吉利则与 AW Rostamani Group 合作，奇瑞星途则联手了 Al Ghurair Group，这三家本地集团均位列福布斯榜单中东地区TOP50家族企业之列。
一些实力雄厚的汽车经销集团，也把目光瞄向海外。据《中国汽车报》报道，2022年以来，位于河南郑州的和谐集团与广汽埃安、比亚迪等中国新能源品牌深度合作，在泰国、菲律宾、印度尼西亚及日本等地开设网点，携手中国新能源汽车品牌走向国际。
2023年11月，广汽埃安与和谐集团在泰国曼谷联合开设了首家埃安汽车展厅。和谐汽车的目标是，在泰国开设至少10家埃安销售网点，争取成为泰国埃安最大的代理商。

泰国曼谷的广汽埃安展厅。图源：和谐集团官网
与此同时，据《中国汽车报》报道，国内百强经销商集团的广汽商贸，也跟随母公司广汽集团来到俄罗斯市场，筹划在当地的建店事宜。
毫无疑问，汽车经销商出海，已经成为中国汽车出海新的推动力。
更进一步看，一些出海的中国汽车经销商，也在极致发挥中国的模式优势——利用线上直播电商+线下直营店的方式，打开海外市场。毕竟在东南亚、中东、拉美乃至非洲等新兴市场，中国的直播电商正席卷年轻人。
或许不久的将来，我们会看到，出海的经销商带领中国汽车完成一场本地化建设，掀开中国车全球化的新篇章

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