马士基预计农历新年前将出现严重的集装箱短缺情况，整个 2021 年船期可靠性低于 40%，马士基保持领先地位

     AP 穆勒 - 马士基表示，由于持续的运力限制和航行延误，预计现在到农历新年的集装箱短缺的情况。在其最新的亚太市场更新中，这家全球最大的船舶和物流服务提供商预计，在 2 月 1 日至 7 日即将到来的春节之前，全球货运量将激增，因为部分华南驳船服务将继续暂停。

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     马士基预计 40 英尺集装箱设备供应紧张，但表示 20 英尺集装箱过剩，尤其是在大中华地区，尽管某些地区可能会在春节前出现集装箱短缺。

    “随着 2021 年即将结束，需求仍然强劲，2022 年初的前景仍然谨慎乐观，即使全球供应链继续面临拥堵和中断问题，并且持续的 Covid-19 大流行带来了更广泛的经济挑战，”马士基指出。

    这家丹麦集装箱承运人提醒说，由于许多政府再次采取封锁和旅行禁令，接下来可能导致需求下降和通胀下降更快，新的 Omicron Covid-19 变体正在造成更多的供应链中断情况。

      尽管 10 月份全球集装箱贸易同比增长 1%，但集装箱行业的运力仍然受到限制。此外，根据马士基的最新消息，陆侧中断继续严重限制供应链的运力，而港口瓶颈降低了有效的船舶运力。

    该航运公司表示：“我们预计从今年 12 月开始的 2022 年农历新年期间需求和数量将强劲，部分地区零星报告的 Covid 病例可能会给我们客户的供应链带来潜在影响。”

     “春节前的匆忙对我们的客户来说是一个重要的时刻，我们将在短期内装运集装箱，以更快的速度将空设备返回亚洲，并采取强有力的措施来保护产能。所有这些都是为了确保我们能够在那里为他们服务这段时期及以后的最佳方式，”马士基亚太地区客户物流主管 Ann-Sophie Zerlang Karlsen 评论道。

     马士基在阐述亚洲和大洋洲港口情况时表示，许多地方的港口拥堵加剧，其中包括在上海、盐田、蛇口、墨尔本和奥克兰等待超过三天的船只。

     与此同时，釜山、宁波、南沙、香港、新加坡、丹戎帕拉帕斯、巴生港、悉尼和陶朗加港口的船只等待一到三天。

     全球供应链行业研究与分析的丹麦提供商 Sea-Intelligence 进行的一份报告显示，11 月份的船期可靠性环比下降 0.6 个百分点至 33.6%。

     Sea-Intelligence 分析师表示，这些数字反映了全年 33% 至 40% 的船期可靠性，他们使用了 34 条不同贸易航线和 60 多家航空公司的数据来编写这份报告。

   Sea-Intelligence 的首席执行官艾伦·墨菲 (Alan Murphy) 指出：“唯一持续的‘积极’，如果应该这么说的话，就是时间表的可靠性没有进一步下降。”

     其中，11月班期可靠性同比下降16.4个百分点。与此同时，“船舶晚到的平均延误时间降至 6.93 天，尽管仍是本月的最高数字，这一直是 2021 年反复出现的主题，”丹麦分析师解释说。

注：全球船期可靠性和平均延误时间图。

    马士基在 11 月再次成为最可靠的承运人，船期可靠性为 46.3%，其次是其子公司汉堡南美，为 40.4%，如下所示。

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    只有地中海航运公司（MSC）的船期可靠性在30%-40%之间，赫伯罗特、以星、达飞、中远和远洋快运（ONE）等5家承运商的船期可靠性达到20%-30%。

     Sea-Intelligence 的数据显示，其余 6 家航空公司的航班可靠性低于 20%，其中 Evergreen 的 2021 年 11 月航班可靠性最低，仅为 11.8%。

    墨菲说：“四家承运商的船期可靠性环比有所改善，而没有一家承运商的船期可靠性同比有所提高，除马士基外，其他所有承运商的船期均出现两位数的同比下降。”