黑五bug造成数十万损失，旺季不旺货代“卑微”揽货

黑五、网一均已陆续收官。在本次大促期间，整体线上零售额再度突破新高，其中Shopify创下33.6亿美元的销售额，同比增长17%；沃尔玛成为黑五搜索最多的购物网站，美国消费者对平台上的黑五折扣商品的搜索超10亿次；亚马逊也表示消费者购买了数亿件商品，销售额再创新高。

回顾此轮大促，可谓是有喜有忧有笑有泪，与订单展开攻坚战之余，也不乏各类变故横生。

上周拉开帷幕的亚马逊美国站黑五中，不少卖家反馈广告出现严重延迟情况。由于广告数据与广告实时支出和回报率发生巨大偏差，导致卖家判断错误不断加码广告预算，损失高达数万至数十万美元。

据悉，许多卖家在追踪亚马逊广告数据时，发现往常每逢大促倍爆表的ACOS出乎寻常地低，且显示的广告支出也仅有真实支出的一半，也就是后台报告上显示的广告支出为几千美元，但实际上可能已经花了几万美元。

这也使得许多卖家被错误的数据误导，不断增加广告投入以提高销售排名，最终造成超额支出。还有部分卖家则因支出不足，为此而错过关键销售期。

而此番系统故障也影响到亚马逊的广告业务，包括赞助产品和赞助展示广告，这两大广告形式占据亚马逊卖家80%~90%的广告预算。不久后，亚马逊也针对该事件向卖家及广告商作出回应，并表示bug已经得到解决。不过就损失索赔这一问题，双方目前并未达成共识。

对于卖家而言，为了提高大促的销售排名、占据优质流量位，广告推广手段尤为关键。而广告系统的突发bug，一定程度上也不利于黑五的运营推进。不仅如此，近几年来广告费用也是愈发金贵，根据Marketplace Pulse的数据，平均点击成本较2020年上涨超40%。

不过尽管成本倍增，卖家在大促期间最大的感受却是广告投入与回馈不成正比。随着市场竞争的白热化，流量空间也愈是拥挤，头部大卖吃走流量大头后，许多底部卖家则陷入僧多粥少的窘境。也因此狂砸广告后ACOS飙升、出单效果不甚显著的状况时有发生。

如今跨境电商迈入下半场，流量竞争成为最重要的命题，发展出丰富多样的引流形式。越来越多的卖家在站内推广的基础上，拓展社媒宣传、网红营销等站外引流手段。大促战役不仅是产品之争，更是流量之斗。

在旺季大促期间，物流同样是一大关键。不过今年以来，一度高烧不退的集运市场却在逐渐降温，昔日海上聚宝盆吸金力骤跌。令卖家喜闻乐见的是，高涨的海运成本也得到一定回暖。

前两年跨境电商的爆火也将航运业推向风口，货运需求及运价一路飙涨。不过随着跨境行业回归理性，以及巅峰期埋下的产能过剩隐患，下半年以来集运需求锐减，即便如今正适逢传统旺季，仍难掩下降趋势。

相关数据显示，由于消费者需求放缓和库存过剩问题，往年海运需求最为强劲的9月份，全球集装箱吞吐量却下降了8.6%，达到2月份以来的最低水平。纵观国内，目前每天从中国发出至全球所有港口的海运集装箱量进一步下降，周三同比下降22%。

去年各大港口集装箱大大排长龙、卖家一舱难求的盛况似乎已不复存在，取而代之的是广州港、盐田港等华南港口的码头上大堆空箱子堆积如山、无人问津。

而海运需求缩水也带来运价持续下跌的连锁反应。数据显示，上海集装箱货运指数近期降至1443.29美元，约为6月初的1/3。从上海到洛杉矶的40英尺集装箱的平均运价从1月底的11197美元降至11月第一周的2262美元，是两年来的最低水平。

而货代们的态度同样发生了180°转变。去年一度逼近每公斤50元的海运费，如今已然跌到了20元以下，低至2.5元的报价。更有货代直言：“舔狗价揽货”。

不过实际上，10月国庆周之后，国内海运集装箱离港量出现了复苏，但随着国外需求疲软和广州的疫情防控，出口集装箱量再次下滑。

虽然正值旺季，但多地严峻的疫情形势不仅营销到卖家们的正常运营，也打乱了备货节奏。作为国内跨境供应链核心阵地的广州近来更是爆发多轮疫情，致使不少卖家因供应商遭封控、物流受阻而无法及时出货。

然而就在昨日，广州海珠、番禺、天河等多区宣布解除临时管控区，科学精准划定风险区。在疫情防控措施的进一步优化下，跨境物流问题也将得到解决。

黑五网一轻轻地离去不带走一片云彩，而跌宕起伏的2022年也行将结束。跨境商家们见证了俄乌战争的历史性时刻，目睹宏观经济低迷下需求的衰退，也亲身经历集运市场的高烧与退温、销售业绩的大起大落以及行业的转型与变革。

如今立于2022与2023交接的隘口，各位卖家年初制定的目标都实现了吗？