23艘！长荣海运在两家中国船厂下大单

根据公开信息，集装箱航运公司长荣海运近期公布了其新一轮的造船计划，在中国两家主要船厂下单订造了总计23艘集装箱船。

根据长荣海运发布的公告，此次订单分属两种船型。其中，公司向中船黄埔文冲船舶有限公司订造了16艘运力为3100标准箱（TEU）的集装箱船，单船造价介于4600万至5600万美元之间，该部分订单总金额预计在7.36亿至8.96亿美元。同时，长荣海运也在江苏新扬子造船有限公司订造了7艘运力为5900TEU的集装箱船，单船价格范围在6700万至8200万美元，这部分订单总价值约为4.69亿至5.74亿美元。

这并非长荣海运近期的首次大规模投资。就在2025年10月，该公司曾在中国和韩国的船厂共计订造了14艘运力达14000TEU的大型液化天然气（LNG）双燃料集装箱船，显示出其持续进行船队更新与扩张的战略。

依据航运分析机构Alphaliner截至1月28日的统计，长荣海运目前运营着一支由239艘船舶组成的船队，总运力达到1，957，729TEU，在全球班轮公司中排名第七位。其船队构成中，自有船舶为162艘（约1，352，895TEU），租赁船舶为77艘（约604，834TEU）。此外，该公司当前持有的新造船订单共计53艘，未来将新增约834，184TEU的运力。

此次订单也反映了当前集装箱造船市场的某些趋势。数据显示，2025年全球集装箱船新订单量已突破600艘、500万TEU，创下历史纪录，中国船厂继续获得大量订单。同时，班轮公司的订船策略出现转向，其重心正从超大型船舶逐渐移至中小型船舶，以更好地适配区域航线网络并管理未来的运力过剩风险，长荣海运的此次订单特点正契合了这一行业动向。

市场分析人士对此存在不同看法。有分析师担忧，一旦主要班轮公司全面恢复经由红海与苏伊士运河的航线，市场对集装箱船的整体需求将会下降，可能导致未来五年内航运市场持续面临运力过剩的压力。但也有观点认为，全球贸易格局与供应链已形成新的平衡，对于运力的有序增长无需过度悲观。