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这家航运巨头遭重击!达飞发声!

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2025-03-27 08:31
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特朗普政府针对停靠美国港口的中国制造船舶征收费用的政策,将对全球航运业产生深远影响,其中ZIM航运将遭受特别严重的打击。尽管全球三大集装箱班轮公司——马士基航运、达飞轮船和地中海航运——在美国航线上使用中国制造船只的数量最多,但据Alphaliner分析,这些公司具备灵活调动船只的能力,以应对可能的政策变化。此外,法国航运巨头达飞轮船已针对美国的这一政策举措发声批评,表达了此举可能带来的负面影响的担忧。

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根据Alphaliner的最新分析,2025年2月份,共有1002次集装箱船停靠了美国港口。特朗普政府宣布的这一政策,将对集装箱运输公司造成全面打击,尤其是ZIM以星航运,其受到的影响尤为显著。同时,全球三大集装箱班轮公司——马士基航运、达飞轮船和地中海航运——在美国航线上拥有数量最多的中国建造船舶,尽管它们可以灵活地调动船只以应对政策变化,但仍难以完全避免其带来的负面影响。
数据显示,在2月份停靠美国港口的488艘船舶中,有190艘是在中国建造的,占总数的19%。相比之下,韩国建造的船舶数量更多,占比达到54.5%。然而,中国制造的船舶在特定航运公司中的占比更高,如以色列的以星轮船,其在美国航线上的大多数船只均为中国建造。
特朗普政府提出的费用标准为每次停靠港口收取150万美元,这一高昂的费用无疑将增加航运公司的运营成本。在美国航线上拥有中国建造船舶最多的三家船运公司中,地中海航运是迄今为止这些航线上最大的船运公司,而马士基航运和达飞轮船也拥有大量中国制造的船只。
尽管这些公司拥有庞大的船队资源,可以灵活调动以确保与中国有关的船只不驶往美国,但以色列的以星轮船却没有同样的选择。其船队中大部分中国建造的船舶都是5,315-7,800TEU大小,且最近才从Seaspan或Navios等船东手中长期租用。由于以星轮船将其48%的船队运力部署在亚洲-北美航线上,因此重新部署的选择非常有限。
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相比之下,地中海航运(MSC)虽然也有相当数量的“中国建造船只”停靠美国港口,但其可以更轻松地将这些船只转到其他航线,并用其他国家建造的船只取而代之。在2月份,MSC共有91艘船只停靠美国港口,其中只有13艘来自中国造船厂。
面对特朗普政府的这一政策,广泛的利益相关者——特别是航运公司和航运协会,如波罗的海国际航运理事会和世界航运理事会——纷纷向美国贸易代表(USTR)提交了严厉的批评意见。他们指出,这一政策将对全球航运业造成重大打击,增加运营成本,并最终转嫁给消费者。

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