行业前瞻：UPS或通过众包模式重塑市场竞争力

自1907年成立以来，UPS构建了强大的B2B包裹递送模式。许多竞争对手难以在UPS卓越的服务声誉和低成本下生存，这为公司构筑了竞争壁垒。其高度优化的运营效率极高，使得这家承运商能够为其工会司机支付顶级的工资和福利。

1985年，一位新入局者RPS出现。RPS（即今天的FedEx ）克服重重困难，通过引入吸引企业客户的新功能和技术，同时模仿UPS的运营实践并采用独立承包商模式以降低成本，取得了成功。其年收入从40年前的3500万美元增长至如今的超过350亿美元，便是其成功的明证。

然而，自RPS成立以来，包裹市场已演变为三个细分领域：大型高价值包裹；每次停靠点多包裹投递的传统B2B业务；以及每次停靠点单件包裹的小型、低价值住宅递送。

由于轻小件B2C电子商务包裹已占据包裹市场70%以上的份额，UPS和FedEx传统的、以驾驶大型货车为中心的劳动力结构成本过高，已难以满足B2C零售发货人的需求。

UPS Access Point

B2C包裹递送最适合那些喜欢灵活工作时间的零工工人。而且，由于UPS是唯一一家工会化的私营包裹承运商，在阻止B2C递送业务流失给大型零售商和新兴初创公司方面，它面临着比FedEx更大的挑战。UPS必须找到一条增长路径，能更好地利用成本较高的Teamster司机进行住宅区递送。

为了阻止市场份额流失并实现持续盈利，UPS应结合Teamster运营的最佳特点，并利用成本较低的、使用个人车辆的最后一英里递送代理——这是其在2021年收购Roadie后熟悉的递送模式。Roadie专门从事从社区商店到附近消费者的递送。

Roadie官网截图

此模式的创新之处在于，将Teamster司机（驾驶能够装载数百个小包裹的大型厢式货车）作为中间英里运输的延伸。他们将把包裹递送到全美超过5,600家UPS商店，而不是直接送往每个客户家门口。独立的零工工人将从这些商店取件，然后使用个人车辆在5到10英里半径范围内进行最后一英里递送，这样就无需长途通勤到UPS分拣中心。

由于B2C包裹很少出现无法投递的情况，这些包裹可以在第二天带回UPS商店，以便退还给寄件人。

这种统一的递送模式还将使UPS能够取代美国邮政服务进行最后一英里递送。这家包裹巨头曾因价格上涨于1月份停止了与邮政服务的合作，但现在表示已达成初步协议，让邮政信函承运人恢复为其经济型产品"Ground Saver"进行递送。有了UPS商店作为取件点和零工工人，UPS将不再需要邮政服务。

此外，该策略甚至可以让UPS将"Mail Innovation"（另一项邮政合作产品）的业务量纳入自身网络，从而进一步提高递送密度，并消除约25个具有干线运输业务的独立设施的成本。

该策略将增加由Teamster司机在延伸的中间英里环节处理的包裹数量，由UPS商店取代专用的递送单元（即包裹在USPS网络中投递前的最后一站），并由Roadie代理完成最后一英里递送，取代邮政信函承运人。

FedEx和UPS都需要迅速采取行动。UPS已经拥有Roadie的最后一英里递送代理网络，但它必须让Teamsters的领导层就统一的、运输轻小件低价值电子商务货物的战略进行合作。

获得UPS商店的合作应该不费吹灰之力。作为特许经营商，其店主有内在动力去发展业务，他们会欢迎这种全新的B2C递送模式。

与此同时，Roadie的独立递送代理可以直接为UPS工作，将低成本的B2C包裹送到他们所在的社区。他们的行驶里程将更短，安全感会更强，因为他们熟悉递送区域，甚至认识部分收件人。

Roadie产品线

UPS为Roadie品牌支付了6700万美元，但与UPS自身的品牌价值和消费者认知度相比，这笔钱微不足道。这种统一模式将有助于UPS/Roadie吸引更多在线零售商成为客户，吸引更多零工工人成为最后一英里递送代理，并吸引更多消费者——当他们看到穿着知名品牌衬衫的递送员，而不是那些为随意、独立的包裹承运商工作的身份不明者时，会感到更加安心。

这种统一的方法将有助于Teamsters确保其司机在快速变化的包裹市场中保持一席之地，并使UPS在2028年更容易就新的劳工合同达成协议。

利用Roadie的30,000名最后一英里递送代理，并辅以UPS的自动化、数字技术、新的中间英里网络和UPS商店，将许多新兴初创公司的势头，甚至打乱DoorDash和Uber Eats进入B2C包裹市场的计划。

它甚至将阻止亚马逊和GrubHub为其自身在线订单或第三方企业订单部署类似最后一英里递送模式的计划。

UPS的时间窗口非常短暂，它需要想通这种新的统一模式——该模式能充分利用UPS的中间英里优势、众包司机、UPS商店和UPS品牌——并扭转其在B2C电子商务市场的命运。