旺季即将到来，空运市场或将迎来历史性涨幅！
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SHEIN、TEMU等电商平台的蓬勃发展推动航空货运需求激增，不仅使得中国至美国的航空货运运价大幅上涨，就连周边地区的航空货运运价也都受到了影响。
例如，电商需求激增带动着跨境电商包裹量上升，导致越南到欧洲和美国/加拿大的航空运力已经在7月初完全占满。加上航空公司仍要求货代提前10-15天预订前往欧洲和美国/加拿大的航班，导致不少航班延迟。据悉，新加坡的航班延迟在最近几周内翻了一番，可能导致未来航运周期的运费上涨。
由于供应短缺和对中国出口货物（包括电子商务和电子烟）强劲需求经由韩国运输，从韩国到美国的航空货运舱位空间和上个月一样持续紧张。当前连接航班的紧张安排和韩亚航空暂时拒绝运送至美国西海岸的货物也导致从中国天津到美国的出口运费日趋上涨。尽管仁川国际机场的积压相比之前已经有所改善，但运费仍在上升。
另外，在6月，美国海关和边境保护局不仅暂停了多家报关行参与T86（该项目允许低于800美元的货物免税入境），还加强了对进入境电商货物的监管。虽然跨境电商包裹因此面临了一些挑战，但现在随着情况改善，TEMU、SHEIN、TikTok和速卖通等电商平台将逐渐恢复从中国到美国的航空货运，再加上9月开始的备货旺季即将来临，届时，货运量将会大幅增加，航空货运运力和运价或许会迎来另一番更为激烈的竞争局面。
总的来说，跨境电商包裹的增长目前已经冲击到了航空运力供给的天花板，整个行业目前面临的是运力供给不足而不是需求不足。Dimerco在其最新的《亚太货运报告》中建议道：由于货机资源将越来越有限，需求量大的客户最好提前开始与物流服务提供商安排运力，以避免无法控制的成本和运力限制。
其次，海运运费和空运运费逐渐缩小的差距也间接促进了航空货运需求的上升。
由于全球80%的货物通过海运运输，即使这一比例只有0.2%的变动，也可能导致空运量增加10%。所以，海运的任何变动都会影响空运，这侧面凸显了空运对海运中断的敏感性。
历史上，航空运费通常是海运运费的12到15倍。而最近由于海运的持续压力和红海危机导致运力短缺和港口拥堵，导致集装箱费率的飙升，从而使得货运量和运费上升。由于持续的供应链挑战，海运和空运运费之间的差距显著缩小，达到自2022年第三季度以来的最小差距。截止目前，全球海运费率仅比空运费率低六倍。
Xeneta首席航空货运官Niall van de Wouw表示，海运问题归因于托运人提前装载旺季货物，以避免本已紧张的市场中第三季度的高峰期。而WorldACD表示，这种情况已经给航空货运带来了额外的压力。集装箱运输服务的中断，部分是由红海船只袭击事件造成的，最近由于某些主要市场的港口拥堵和船舶运力短缺而进一步加剧，促使更多货主寻求航空货运解决方案。
当下，许多托运人正从海运转向空运，进一步影响了航空货运的积压情况，因为承运人难以在不加快服务的情况下分配空间。对于亚洲内部航线，由于红海地区的问题导致海运量被转向空运，加上空运的传统旺季的因素影响。主要机场的航空公司正面临显著的运量激增。对于美国/加拿大和欧洲航线，由于运量激增和承运人不提供长期运费，运费正在波动并上升。
图片来源: Rotate
显示了过去12个月海运和海运价格差异的剧烈波动。
去年第三季度，电商需求激增和海洋市场较为平静，导致两者之间的价格差异飙升约20倍。而今年年初，当红海危机导致海运费率飙升时，这一比例迅速缩小，因为承运商重新组织了非洲南端的航线以避免导弹袭击。
DSV在5月份表示，尽管市场上增加了额外的船只，但为避免红海导弹袭击而延长的非洲航行时间对运力水平的影响开始恶化。其解释说：“从亚洲到欧洲的每周运力比去年同期低约10%，尽管船舶数量明显增加，因此运力也越来越多，因此用于运营网络的运力也更多。”
Dimerco Express Group副总裁Kathy Liu表示：“随着海运和空运费率差距缩小，接近2021年水平，这一趋势预计将在未来几个月内推动海运和空运运费上升。我们可以预期在第四季度费率增加和潜在的运力短缺。”
电商的迅猛发展推动着空运需求的上升，空运费用已经大幅攀升。与此同时，海运中断和运力短缺进一步加剧了全球物流链条的挑战，使得托运人越来越倾向于选择空运解决方案。这种趋势不仅在成本和效率上对全球供应链产生影响，还在空运与海运之间的费率差异缩小方面提出了新的挑战。在全球物流格局面临着空运和海运双重冲击的背景下，在即将到来的备货旺季，企业如何在供应链中实现平衡和效率，是需思考和解决的关键问题。
